Pawouk

Téma není a nebude o cenách Hyundai ani čehokoli jiného, než je Scala. Poslední příspěvek jsem smazal. Pokud máte potřebu probírat jiná auta, OK, ale vytvořte si na to samostatné téma, jak je na foru zvykem - něco jako "Scala vs konkurence" etc.

Bezprostředně předcházející příspěvek se necituje - viz pravidla fora!

Vždy tu, kterou předepisuje výrobce vozidla. Škodovky to mají v posledních letech vždy uvedeno na nádržce chladící kapaliny.

Jo, naměřili tomu na benzín 96 kW / 215 Nm (na plyn prakticky stejné hodnoty) v době, kdy se dělala jen 103 kW zážehová verze, což je ovšem stále méně, než u poslední čistě benzínové verze 110 kW/250 Nm. A ta bude mít nejspíš na brzdě také o něco víc. Jinak to celkem chválili (až na slabé zrychlení a vyšší váhu), má to vzadu víceprvkovu nápravu.

Takže se vrátíme zpět k tématu => škubání 1.5 TSI.

Asi mám na TSI štěstí, protože žádné z nich (1.0, 1.2, 1.4 a 1.8 TSI), co jsem měl možnost jezdit, nikdy necukalo. Včetně 1.5 TSI DSG v Karoqu.

To bych si netroufal tvrdit - u tohoto motoru nikdy nevíš, co provede. Takže tvé tvrzení je hodně odvážné.

Opravdu? Mám 1.4 TSI 110 kW a tam nic takového není.

Tišší možná jsou, ale jak to myslíš, když to má o dost nižší výkon i točivý moment?

Je, debatovat o tom v patřičném tématu.

Přesunuto do správné sekce => Octavia II. To může být cokoli - regulace turba například, nebo nějaký výpadek v zapalování. Bez diagnostiky není šance závadu identifikovat.

Příspěvek jsem přesunul do samostatného tématu.

Toto je ovšem motorová sekce. Tak to respektujte.

Výrobcem jsem myslel Škoda Auto. Stačí se podívat do dílenské příručky.

Pánové, varuji vás všechny, jakékoli osobní napadání tady nebudeme trpět.

Tyto řetězy nemají výrobcem stanovený interval výměny.

jj u dealera.

A ve škodovce ses ptal?

OK.

Pořádně si přečti kapitolu "Automatická převodovka".

To nejspíš ne. Je to modulární konstrukce, kde se mění jednotlivé konstrukční celky. Bohužel tyto příručky nejsou dostupné v češtině, takže ty informace louskám z frániny, němčiny, angličtiny, ruštiny...

To se pleteš - všechny tyto motory jsou z jedné konstrukční řady EA211 - 1.0 TSI přímo vychází z motorů 1.0 MPI. Viz třeba příručka SSP VW 539, nebo SSP VW 511. S 1.2 HTP to opravdu nemá nic společného, tedy kromě toho, že mají tři válce.

Mám doma obálku, do které dávám deset korun za každý sex s manželkou. Na Vánoce jí pak za to koupím nějaký dárek. Předloni dostala Fidorku, loni už nic. Malý Pepa Roubíček přichází k otci a chce znát rozdíl mezi pojmy „teoreticky“ a „prakticky“. Pan Roubíček se zamyslí a zavolá manželku: „Sáro, vyspala by ses za půl milionu s úplně cizím chlapem?“ „No,“ přemýšlí Sára, „už jsme spolu dvacet let, věk je přece jenom znát, a půl milionu je hodně peněz, hodily by se. Takže – vyspala.“ Roubíček zavolá dceru: „Žofko, vyspala by ses za půl milionu s cizím mužem?“ „Víš, tati,“ zamyslí se Žofie, „půl melounu je slušnej balík, a když si vzpomenu, kolikrát jsem to dělala zadarmo... Vyspala!“ Roubíček dámy propustí a obrátí se k synovi: „Tak vidíš, chlapče. Teoreticky máme doma milion - prakticky ovšem dvě kurvy.“

Obávám se, že nemohli, poněvadž většina z majitelů 1.5 TSI tam má olej ještě z výroby. A co tam ŠA dává? Něco, co odpovídá koncernovým normám => VW 508 00? Co řeší Opel vím, sleduji jejich fora.

Pokud by to bylo LSPI jako u Oplu, tak tam je to úplná katastrofa. A ani ten olej to u Oplu úplně nevyřešil. Z popisů chování 1.5 TSI si to ale nemyslím.