Pawouk

To je tzv. zahřívání katalyzátoru, kdy jsou krátkodobě upřednostněny emise před kultivovaností chodu motoru.

NIKDO to neví, předpis výrobce je jednoznačný a je uveden v dílenské příručce. Všechno ostatní budou jen spekulace, ostatně tento motor se vyrábí teprve několik let. A co bude za dalších dvacet, nikoho nezajímá. Tak se zeptej za dvacet let...

To se zeptej ve Škoda Auto. S takovou životností auta výrobce určitě nepočítá. Výše uvedené je z tovární dílenské příručky.

Zase někdo pořádně nehledal. Témata sloučena. 2043148_1 - Orosené světlomety, koncové svítilny a boční směrová světla.pdf 2019472_5 - Posuzování reklamací netěsných světlometů a zadních skupinových svítilen.pdf

Přestaň už konečně řešit nesmysly v mnoha různých tématech, sedni za volant a jezdi! Takto si akorát způsobíš nervové zhroucení, vždyť je to obyčejná škodovka...

Pánové, už to nepřehánějte! Parkováky si řešte někde jinde!

To si myslím, že je nesmysl. V paměti závad nesmí být uložená žádné porucha emisně relevantních systémů. Ono se to časem vyvrbí - buď to byl zcela náhodný jev, anebo někde začíná být problém. Mně se u těchto motorů vždy potvrdila ta druhá varianta.

Diagnostika, také to může být snímač tlaku v sání a asi milion dalších věcí.

Do prvního příspěvku v tomto tématu jsem vložil dokument z dílenské příručky, kde lze nalézt, co a kdy se má měnit a kontrolovat.

To je bohužel častý nedostatek autorizovaných servisů. Mně ho také někdy dají, někdy zase ne. A to jezdím pořád do stejného servisu.

Tak to je snadné - jako slušně vychovaná dívka to dostane befelem od tatíka.

Toto není téma o opravách. Ptej se tedy v odpovídají motorové sekci.

S EGR to tady nemá nic společného, to sem zase někdo zatáhnul mimo téma a dostal vysvětlení.

Kolego, na tebe to platí také - pravidla fora zapovídají jakékoli veřejné polemiky o rozhodnutích administrace fora (článek č.7), tak je laskavě respektuj a dodržuj! Mimochodem, já tady nikoho nijak hanlivě netituluji! Stoupa je totiž nickname dotyčného člena fora, kterému je určena moje výtka, a ne nadávka! Když už někoho chceš za něco kritizovat, tak si napřed pořádně přečti a pak si řádně rozmysli, na co vlastně reaguješ...

No to mě také, je vidět, že má slušnou výchovu. Nicméně v této komunitě se na toto moc nehraje.

To víš...

Jo, to abys náhodou nebyl ten úplně nejmladší cucák, co?

Podle mě dostupných informací, získaných ze škodováckých dokumentů, žádné TSI nemá klasický EGR ventil jako je tomu třeba u současných dieselů. TSI motory využívají tzv. vnitřní EGR, kdy se změnou časování ventilů (samozřejmě u těch TSI, které ho mají) přepustí část spalin zpátky do sání. Viz citace: Jednodušším, mnohem spolehlivějším, avšak méně účinným způsobem, jak spaliny vracet zpět do válců při sacím zdvihu, je využít k tomu proměnné časování rozvodu. Jde o takzvanou vnitřní recirkulaci spalin (vnitřní EGR). Princip spočívá v dřívějším otevírání sacích ventilů ve fázi výfuku. Díky tomu se část pístem vytlačovaných spalin dostane zpět do sacího potrubí, odkud se následně nasaje smíchaná s čerstvým vzduchem (diesely, zážehové motory s přímým vstřikem) nebo se zápalnou směsí (benzinové motory s nepřímým vstřikováním). Problém je, že tento způsob (jakkoliv je spolehlivý a v praxi nepřinášející problémy) má svá omezení. Prostě zpět do sání lze natlačit jen určité množství spalin, které odpovídá možnostem překrytí otevření ventilů. Jde tedy o metodu pevně návaznou na provozní stav motoru a také na jeho konstrukci. Toto odpovídá cyklu tzv. zahřívání katalyzátoru, kdy je z důvodu co nejrychlejšího zahřátí katalyzátoru na provozní teplotu upřednostněno snížení emisní zátěže před kultivovaností chodu motoru. Obvykle stačilo přidat víc plynu. Toto je vlastnost motorů TSI EA111, je možné, že tato tradice nadále pokračuje. Dokonce bylo možné tento cyklus vysledovat diagnostikou v bloku měřených hodnot. Tady není volná diskuse - s problém cukání motoru 1.2 TSI to nemá žádnou souvislost!

Málo, se divím, že má vůbec řidičák na auto.

Vzhledem k tomu, že je to přímovstřikový motor, tak se na stěnách sání a na ventilech žádné palivo nevysráží.

Proč se nepodíváš do manuálu k autu? Citace z manuálu FII 05/2007: Chladicí kapalina Chladicí systém je z výroby plněn mrazuvzdorným prostředkem (fialové barvy), který odpovídá specifikaci TL-VW774 F. Pro doplnění doporučujeme použít mrazuvzdorný prostředek G12 PLUS (barva fialová). Pro případ doplnění jiné chladicí kapaliny nebo v případě jakýchkoli nejasností Vám doporučujeme obrátit se na servisního partnera Škoda. Správnou chladicí kapalinu můžete koupit v servisu Škoda. Upozornění! • Jiné chladicí prostředky mohou především výrazně snížit účinek proti korozi. • Případné vzniklé závady z důvodu koroze mohou zapříčinit ztrátu chladicí kapaliny a následně těžké poškození motoru. Citace z manuálu FII 05/2008: Chladicí kapalina Chladicí systém je z výroby plněn mrazuvzdorným prostředkem (fialové barvy), který odpovídá specifikaci TL-VW774 G. Pro doplnění doporučujeme použít mrazuvzdorný prostředek G12 PLUS - PLUS (barva fialová). Pro případ doplnění jiné chladicí kapaliny nebo v případě jakýchkoli nejasností Vám doporučujeme obrátit se na servisního partnera Škoda. Správnou chladicí kapalinu můžete koupit v servisu Škoda. Upozornění! • Jiné chladicí prostředky mohou především výrazně snížit účinek proti korozi. • Případné vzniklé závady z důvodu koroze mohou zapříčinit ztrátu chladicí kapaliny a následně těžké poškození motoru.

Jediný relevantní údaj o povolených rozměrech pneumatik a kol pro konkrétní vozidlo je uveden pouze v TP. Nicméně tabulka existuje v dílenské příručce:

Zhasne? Divné, standardní chování corner funkce je takové, že při rozsvícených potkávacích světlech a zařazení zpátečky, se rozsvítí obě přední mlhovky.

Hm, zajímavé, zakladatel tématu zde byl naposled před rokem...