Pawouk

http://echo24.cz/a/wkQtW/norove-a-nemci-brzy-zakazeme-tradicni-auta-budou-jen-elektromobily

http://echo24.cz/a/w3n8A/natacite-si-jizdu-autem-kamerou-pozor-na-sdileni-na-facebooku

Přimlouvám se za post, udělal bych tomu extra téma v sekci FII motor 1.4 16V. Taková věc tady, myslím, ještě nikde není. Určitě to půjde nějak anonymizovat.

Ano, to je standardní postup při servisních akcích.

Mno, oni tomu říkají svolávačka i v autorizáku, i když to ve skutečnosti není svolávačka. Setkal jsem i s tím, že technik zavolal dotyčnému, ať si přijede na provedení nějaké opravy, i když to byla jen servisní akce - tam už asi záleží na individuálním přístupu. Nicméně já netvrdím, že zrovna toto nebylo provedeno v rámci svolávací akce. Osobně si myslím, že ne. Ale to by musel potvrdit někdo, kdo má k těmto informacím přístup.

Skutečně svolávačka? Byl jsi obeslán dopisem? Tady se totiž neustále plete servisní akce (obvyklý způsob řešení závad) se svolávací akcí, která se vyhlašuje velmi výjimečně. Takovýto štítek se lepí i u servisních akcí.

Začínáte se odklánět od tématu - tady je to motorová sekce.

Je to džungle. Vidím to každý den.

Jo, holt musí předvídat a myslet i za druhé - jinak to nejde.

No, asi bys jí měl připomenout, že zrcátko u auta není od toho, aby se v něm kontrolovala správně upravená fasáda obličeje.

To je kráva. Namístě zastřelit. https://www.novinky.cz/krimi/406595-seniorka-jela-po-d5-v-protismeru-havarovalo-nekolik-aut.html

Tak toto tady řešit nebudeme - to aby bylo hned jasno. To stejné platí pro HTP.

Já bych šel i tak po tom kabelu - asi to bude nejlevnější řešení. Zkus sehnat výpis chyb z diagnostiky. Třeba se někdo chytne.

Koukni také k Fabiím - tam je 1.2 TSI daleko častější motorizace než u OII. Ale nepsat tam. Obvykle to totiž bývá problém s kabelem anebo svíčkou.

DCC OIII.pdf

Do příspěvku č.2 přidány některé technické detaily motoru 1.0 TSI.

Ne, tady nemá každá svíčka svoji cívku. Pro všechny je jeden společný zapalovací modul.

Něco pro piráty: http://www.autoforum.cz/zivot-ridice/jak-se-meri-rychlost-na-ceskych-silnicich-na-toto-vsechno-si-dejte-pozor/

Twl, britům slušně hrabe. http://www.reflex.cz/clanek/zpravy/72087/genderove-silenstvi-anglicke-skoly-povolily-petiletym-klukum-uniformy-se-sukni.html

Jakým způsobem jsi zjistil, že je zapalovací kabel ok? Vyměnil jsi ho?

Člověče, já se ti divím, že se pouštíš do takových debat - zase jsi ukázal, že ve skutečnosti o tom víš kulový. Už s tebou nebudu marnit čas.

Nebál bych se toho, výrobce snad ví, co je pro auto správné. Při vyšším tlaku sice můžeš mít nepatrně menší spotřebu, ale hrozí také sjíždění pneu a nekomfortní jízda. Když jezdím EconomyRun, tak tam se to fouká na povolené maximum, a je to dost znát na komfortu jízdy. A to nemám takové šlupky jako ty.

Zase jsi to nepochopil - v tom tématu se na začátku řeší reznutí u aut starých jen několik let. Ostatně tak to byl i u mé FI. A to samé platí pro servo. Ad CR - oni to tam přece nemusí všechno psát. Jde o princip fungování, oba motory to mají obdobně řešené - společný zásobník (common rail) s vysoce natlakovaným palivem. U obou motorů také nepíšou, že mají třeba písty. Hlavní rozdíl je v tlaku, kdy diesely jsou dnes někde kolem 2000 barů, zatímco TSI někde u 200 - 250, ten nový 1.5 TSI má 350 barů. Cos to lapil za kormorána?

Hm, to jsem kdysi s tímto motorem zažil také. A byly to ventily. A nejezdil jsem na etanol.