Albín

Taky jsem v bývalé fábce měl dodělaný alarm s centrálem keetec s obyč ovládáním + klíč zvlášť,ale našel jsem na netu že ke keetec se dá dokoupit klíč,vystřelovák,skoro stejný jako originál škoda,tak jsem ho dokoupil,spároval a makal. Jen jsem si musel nechat vyfrézovat planžetu,ze starého klíče přehodil imobiliser tyčku a paráda. https://www.9000.cz/scripts/dispatcher.php?url=autoalarmy/ovladac-s-vystrelovacim-klicem-k-alarmum-keetec-ts&vypis=diskuse&show_all=1

Povolí to po nastartování.Těď jsem s tím jel dálku a brzdí to úplně normálně. Možná by to mohlo být toto ne? Tenhle ventil asi udržuje podtlak v hadici. https://www.skoda-dily.cz/nahradni-dil/6q1612041bc-podtlakova-trubka-skoda-5503.html

Mám ten samý problém,když ráno šlápnu na brzdu,tak je pedál tvrdý a nebrzdí to. Zkoušel jsem už projít všechny hadice co se týká posilovače,ale nic jsem nenašel. Ta hlavní silná hadička se pak různě rozdvojuje na slabší,jde do nějakého ventilu a z něj pak jdou právě ty slabší a může to být na hodně místech. Mýdlová voda by asi nepomohla když je tam vlastně podtlak a ne tlak. Který ventil udržuje tento podtlak?

Celkem hezky a decentně upravená a snížená. Stačí bílá fábka + polep a vypadá hezky.

Zkus se podívat na vzduchový filtr,může být ucpaný a při dešti,vlhkém vzduchu se to projeví ještě víc.

Myslím že by se daly sehnat samotné motůrky,jako třeba na této stránce,jen ta origo osa je trošku delší,tak by se to muselo nějak vykoumat. Nebo se poptat na té stránce zda by nesehnaly s delší osou. https://www.conrad.cz/miniaturni-komutatorove-elektromotory.c1210014

https://www.skoda-dily.cz/nahradni-dil/5e1064230dwzi-rukojet-radici-paky-skoda-27325.html?gclid=CjwKCAjwr-PYBRB8EiwALtjbzyI47q6H4M2ZfeFqq4IA9FA7paOWXJVtiNDKRmSuBQidcCaw7l2HChoCIr8QAvD_BwE https://www.maxildily.cz/Rukojet-radici-paky-chromova-Fabia-II-Roomster-5-rychlosti-5J0711113M-OE-d12430.htm

Nechci šťourat,ale nebylo by jednodužší se podívat do velkého technického průkazu a tam zjistíte jaké rozměry pneu na váš vůz můžou jít?

Díky moc za rady. Zavolal jsem to tchánovi na co se má mechanik zaměřit,zítra mu to prý veze,takže já se na to už nepodívám. Tak snad to turbo nebude. Tchán je z toho celkem paf,je to invalida a má to předělaný na ruční řízení (plyn a brzdu),je bez 1 nohy. Roomster má najeto 116000 a nečekal že mu to bude takhle zlobit.

Promiň,v turbu se nevyznám,nevím jaký plnící tlak tam má být. Mě spíš zarazila ta chyba 16251,že to nikdo nezná,ross-tech,VIS.... Po těch trubkách se podívám,jestli nenajdu nějakou netěsnost. Jedinný co jsem si včera všiml když jsem koukal na turbo,tak že ta silná trubka co vede od filtru vzduchu,tak byla u turba docela špinavá,mastná od oleje.

Pánové a dámy,potřeboval bych nyní pomoct.Tchán vlastní roomster,1.2 TDI,kod motoru CFWA a dnes se mu stalo že se mu rozsvítilo žhavení,vrtulník a motor šel do nouzáku.Tak jsem mu to napíchnul na diagnostiku a vypsalo to dole uvedenou chybu. VIS kod chyby nezná,na internetu jsem bohužel taky nic nenašel a ani na stránkách ross-tech chyba není k nalezení. Došel jsem k tomu že to je nějaká regulace tlaku turba,ale na co se zaměřit,to fakt nevím. Prosím o pomoc. Address 01: Engine Labels: 03P-906-021-CFW.clb Control Module Part Number: 03P 906 021 H HW: 03P 906 021 AQ Component and/or Version: R3 1.2 DCM3.7 H06 8405 Software Coding: 00114014000400080000 Work Shop Code: WSC 13765 031 00125 ASAM Dataset: EV_ECM12TDI03103P906021H 001006 (SK25) ROD: EV_ECM12TDI03103P906021.rod VCID: 2D508AB77C7D222972-8078 1 Fault Found: 16251 - Boost Pressure Regulation P0299 00 [216] - Control Range Not Reached MIL ON - Intermittent - Confirmed - Not Tested Since Memory Clear Freeze Frame: Fault Status: 00000001 Fault Priority: 2 Fault Frequency: 3 Mileage: 118049 km Date: 2080.14.20 Time: 08:45:12 Engine speed: 2331.50 /min Normed load value: 98.4 % Vehicle speed: 106 km/h Coolant temperature: 96 °C Intake air temperature: 25 °C Ambient air pressure: 970 mbar Voltage terminal 30: 14.039 V Unlearning counter according OBD: 251 Crankshaft speed (RPM): 2304 /min Normed load value: 98.4 % EGR solenoid valve: actual value-PWM rate: 50.2 % OBD EGR position control-Position: 50.2 % Engine torque: 200 Nm Outside air temperature: 20 °C Coolant temperature at radiator outlet: actual value: 96 °C Fuel temperature: 34 °C Outside air temperature: 20 °C Readiness: 0000 0000

Já mám fábku rok výroby 2013,najeto 185 tisíc a EGR původní a zatím bez problémů. Záleží asi kus od kusu a jeho stylu zacházení.

Jsi tu nový,při registraci jsi si určitě "přečetl" pravidla,takže bys asi měl vědět že než založíš nové téma,tak by ses měl pokusit hledat nějaké podobné,třeba toto a do toho vložit svůj dotaz. A jinak k tomu tvému dotazu zda se musí vyndat celý motor,tak odpověď zní - vyměň svého mechanika. :-)

Přesně tyhle samé jsem koupil na wish (čína) a fungují skvěle,akorát cena byla trochu jiná,vyšly mě na cca 100kč s poštou.

Dáš si na kus třeba dřevěný tyčky rozžvýkanou žvýkačku,nebo prodávají něco jako modelína ale trochu to lepí a tím relé přilepíš na tyčku a opatrně to tam zacvakneš,pak je točením tyčky odstraníš tyčku z relé. To je můj nápad. :-)

Taky mi to takhle dělá už z výroby,rozsvítí se to se spožděním. Mám fabii FL 2013 r.v. Takže to asi bude normální. Proč ti to vadí?

Je to neštěstestí 1 čkových fabií a určitě to dělá jen to proklaté těsnění ve spoji dveře+plech stahovačky,takže když jsi to udělal pořádně,tak máš na hodně dlouho klid. Já to dělal na své první fábce taky a po dobu 7 let co jsem jí měl to už nezatékalo,po tom co jsem to přetěsnil.

Tak už jsem si na tu chybu vzpoměl,ukazovalo mi to tohle: chyba 705 relé pro větrák chladiče stupeň 1. Ale větrák normálně pouští když zapnu klimu a jestli pouští když je motor teplý a stojím na místě,tak to nevím,ještě se mi nestalo že bych to přehřál.

Pawouku díky,dneska jsem asi fakt idiot nebo si sedím na vedení. Chyba vyřešena,samozřejmě že to je baterka,která se mi dneska vyflákala když jsem si 2 hodiny hrál s noťasem zapojeným do autozásuvky a projížděl s VCDS co vše umí a baterka samozřejmě po těch 2 hodinách klekla,měl jsem tam navíc puštěný radio a větrák. Baterka je na nabíjčce. Teď si fakt připadám jak idiot a klaním se ti. Pak se m tam ještě oběvila chyba,ale tu jsem si zapoměl před smazáním uložit ale byla to chyba něco ohledně spínače ventilátoru klimatizace,že je buď špatný a nebo chyba na kostře. Nevím proč,ale ohledně klimatizace mi vše funguje a ventilátor na sahaře taky točí. Je tam na saharu a chladič jen 1 ventilátor doufám?

Ahoj všem,potřeboval bych poradit ohledně této chyby. Tahle se mi tam ukáže hned po smazání a VIS nic nepíše. Address 09: Cent. Elect. Labels: 6R0-937-08x-09.clb Control Module Part Number: 6R7 937 087 M HW: 6R7 937 087 M Component and/or Version: PQ25 BCM H30 0555 Software Coding: 7C980B3808010000003808C03C2B08C1F08040FF60000000020010000000 Work Shop Code: WSC 13765 790 00053 VCID: 4E92ED3B09BB393120-801A Fault Codes have been Erased 1 Fault Found: 00907 - Intervention load Management 000 - - Freeze Frame: Fault Status: 01100000 Fault Priority: 6 Fault Frequency: 1 Reset counter: 211 Mileage: 183039 km Time Indication: 0 Date: 2050.14.04 Time: 12:09:19

Díky Pawouku,asi blbě hledám.Stydím se.

Pánové a dámy,potřeboval bych poradit kam hodit kod chyby co mi ukazuje VCDS. Zkoušel jsem tady hledat ale topic na téma chyb a jejich řešení mi nějak uniká. Na fabia 1 mají vyvěšené téma ale na dvojkovou jsem nenašel.

Trošku to tu oživím. Co říkáte na toto čištění? http://dpf.cz/cisteni-dpf.html

To proto,že pružina nějaké to otočení snese,když se pootočí spodek a vršek ne,když už je přetočená moc,tak v tom vrchním uložení povolí,ale tak rychle že to lupne,následné další otáčení opět snese jen do určité meze než se zase protočí.

Určitě vrchní uložení. Je zrezlé a netočí se spolu s pružinou,měl by jsi to vyměnit co nejdřív než ti praskne pružina. Mě takhle na jedničkový fábce pružina praskla.