Malta

a přezkoušení tam nebude?

... no nevím jestli rybám říkáš práce ... nic ve zlém, ale nestalo se mu to jednou a ani dvakrát ne, takže soucit není na místě, obzvláště v případě stále stejného přestupku. Neříkám, může se stát, vyberou tě za rychlost, i mně se to stalo 2,5 roku zpět (blbá souhra náhod) a týden na to mně dali měšťáci v U.Hradišti flastr za parkování (prostě to byl týden blbec, každému se to může stát), ale když už je to po x té, to už o něčem svědčí

no nevím, Koudy asi netrpí fianční nouzí, ale já zaplatit jednou litr, tak jezdím jak připosranej a vícekrát už by mě nedostali

takže v pátek proběhla fyzická výměna jako taková. Malinko poopravím svůj předchozí postup, pro vybrání spínače klaksonu z volantu, není potřeba ho rozebírat. Tedy nevylupovat nejdříve tlačítko a pak kostru, ale rovnou celou kostru i s tlačítkem. Před započetím vybrání tlačítka klaksonu je dobré v pojistkové skříni vytáhnout pojistku č.17. Zabráníte tak nechtěnému troubení při montáži a demontáži. Povolíte matku č.22 na volantu a kývavým pohybem pak sundáte volant z tisícehranu. Pokud nevytáhnete volant i s černým plastovým cilindrem (zajišťující troubení v jakékoliv poloze volantu), sundejte ho dodatečně. Po jeho sundání uvidíte křížový šroubek, který drží vrchní kryt volantu. Odšroubujte a vrchní kryt pak lehce vyloupnete. Pak už je cesta volná k oběma páčkovým přepínačům. Na těle přepínače jsou dva zobáčky jejichž zmáčknutím nadzvedenete zámky a tahem doprava (u stěračového přepínače) vytáhnete přepínač ven. Dalším stisknutím zámků odpojíte konektor. Montáž je pak jednoduchá, napojíte konektor zpět (pro jistotu odzkoušejte, zda všechny polohy chodí jak mají (obzvlášť v mém případě, bral jsem páčku na vrakále). Zasuňte spínač zpět až cvaknou zámky. Nasaďte vrchní kryt a ........ vše dál v opačném pořadí jak při demontáži. Až jsem měl vše hotovo, tak jsem si uvědomil, že jsem to mohl i nafotit alespoň mobilem. Tak někdy příště Hodně štěstí pro ty co to někdy budou muset také dělat

odpovím si tedy sám ... ano je. Ještě jsem neprovedl výměnu jako takovou, ale po sundání spodního plastu pod volantem je přístup tak možná akorát na odpojení konektoru vedoucí do páčky. Vrchní kryt je přes tyč volantu, tudíž nejde oddělat bez sundání volantu. Takže pro ty co nemají bag, je potřeba vyloupnout spínač klaksonu, opatrným zapáčením v jeho levé a pravé spodní straně. Po vyloupnutí je potřeba odpojit kontakt. Pak je potřeba vyloupnout kostru spínače ve volantu, aby se dostalo k matce (velikost matky je 22). Tady jsem pro zatím zkončil. Jakmile udělám výměnu doplním zbytek

prošel jsem všech 16 stran témat ale nikde jsem to nezahlédl. Je potřeba kvůli demontáži přepínače sundávat volant, nebo stačí odkrytovat spodní a horní kryt volantu? Manželce blbne tento přepínač a potřebuji ho vyměnit. Samovolně se spoští zadní stěrač, někdy nejde dát impuls na setření předními, už tam asi budou ty kontakty vyčubané

problém by neměl být, musí být jen v origo nerozdělaných nádobách (tedy ne žádný stáčený). Já to tak praktikoval celé dva roky po dobu záruky (6 servisních prohlídek).

nechceme Jehovisty

napiš dotaz užvateli jménem SEBO a ten ti dá vyčerpávající odpověď a eventuelně můžeš rovnou u něj objednat, ceny má fakt good

budeš to svádět na kabelku .... řekni rovnou že se ti opírala podpatkem o schránku

neblázni, to pak neuvidí na partnerku a dívat se na čumily okolo zas tak vzrušující není

než užitku?? Nevšiml jsem si že by auto shořelo ... to se ti zdá málo?

no mám sice 47kW, ale ty zvuky jsou fakt brutus

parkuješ venku? Může být rez na kotoučích a chvilku trvá než se ojede

to snad musela být ženská anebo někdo absolutně bez citu, páč to musela být hrozná jízda, teda brždění

to chcete říci že byl obržděn celý kotouč až na žebrování chlazení ?????????

když byly před dvěma lety ty -25°C mrazy a auto mě stálo venku v práci, tak na cstě domů (45km) jsem se trošinku zahřál až tak po 20km jízdy ... jojo taky co se týká topení šťukám po Feldě. Teď jsem koupil ženě Feldu na dojíždění do práce a párkrát s ní teď jel, tak jsem si to připoměl jak to úžasně topí

no aby pak neměly kromě gumy píchlé i něco jiného

napiš uživazeli Sebo, pošle ti akt.cenu. Já to tehdy také zjišťoval u něj, chtěl za něj tuší 3200,- ale ještě plus poštovné, ale nakonec ten co jsem bral byl druhý den, od Seba by přišel obden a to už jsem nechtěl takhle jezdit. Jinak škoda saloon za ten samý chtěl 4900,- ... to jen tak pro dokreslení

no nevím jaký bude cenový rozdíl mezi 1,2 a 1,4 16V, ale můj stál 3600,- a výměna nic (udělal jsem si sám). Jezdit se s tím dá dokud se to výrazně nezhorší. U mě to byla záležitost asi 14dní, kdy už to prostě dál nešlo, protože už to dělalo ne kolem 2000 ot. ale v rozmezí 2-3t ot. takže už jsem musel jezdit stylem plyn až na podlahu nebo ho pustit a jet takhle v koloně ... děs běs. Vím ale že jeden tady takhle jel začal mu blbnout EGR, auto se hodilo do nouzáku, tak zastavil, zhasl a už nenastartoval. Takže je to asi případ od případu ale počítat s tím musíš, že můžeš zůstat někde viset.

jezdím na něj od prvopočátku (krom origo náplně z fabriky), najeto 120t km a no problem

no i to uchycení má své výhody: loketka bude položená na tunelu na těch šoubech (jak je spojený vrchní plech se spodním) a když odstřihneš ty zakulacené špice z toho spodního plechu a samořezkama to uchytíš pouze vzadu, tak máš i sklopnou variantu

mně teda ne, vrže to jak za nízkých teplot tak i odpoledne, kdy už je přece jenom tepleji

to by mě taky docela zajímalo, páč jsem tak 14 dní zpět přejížděl zvýšený práh na náměstí a při tom "výskoku" a potom při tom "sjetí" vždy zavrzalo. Teď už to dělá i při výraznějším prohoupnutí normálka na silnici.

Emča má 1,4MPi 50Kw