blizard

Mam Bosch S3 70Ah a taky v poho, loni v prosinci jsem ji do auta namontil. A co se týče jsem taky od Rožnova a na první ťuk startuje nádherně. Nehledě na to že do práce to mám cca. 8 km, takže časté startování za studena.

Taky mě to štve, že to Škoda nezavedla dřív, ale zase některým lidem to může v noci vadit. Ale i tak bych byl pro to, aby to bylo i ve škodovce.

Řešil jsem to loni na záruku, přelakovali mi to i s prahem - prozměnu levý, měl jsem chycený ještě i lem. Po půl roce z lemu nad zadním levým kolem barva slezla včetně základu, takže reklamačka a teďko budu čekat, jakto tam dlouho vydrží než to zase sleze dolů.

Až to smrdí, to už je pozdě. Tvrdit si může každý co chce, ale je vcelku logické, že bakterie se v klimatizačním systému rozšiřují rychle, ideálně je to pak cítit po zimním období. Rozhodně zdraví máš jen jedno. Stačí se podívat na netu, vcelku dost se o tom píše, a až taková investice to zase není, koupit kabinový filtr a jeden sprej na čistění klimatizace. Co se týče doplnění, je to na každém, ale po 5 letech jsem byl doplňovat chladící médium a olej, a co se týče oleje, ten tam skoro nebyl. A chladícího média tam byla polovina, a světe div se, chladilo to i před tím, ale po doplnění byl v tom pěkný rozdíl. Takže po pravdě, je to na tobě, jinak doplnění klimy taky není zas taková investice, pokud to nejdeš nechat doplňovat a čistit do Škoda servisu.

další vyplněn

když se dívám, jak pojišťovny každým rokem přihazují chechtáky navíc, tak se nebudu divit, že po tomto motoru půjde víc zákazníků. Popravdě řečeno, Škodovce tady v tomto segmentu nafta chyběla. Kdo ví, jak to bude příští rok, třeba ty auta padnou ještě cenou níž, než jsou teď, jen je otázkou, jestli na ty auta i po slevě budeme mít.

Mám to též, vypadá to hrozně, ale teď přes zimu s tím stejně dělat nic nebudu. Na kastli se to udělá každoročně přes zimní měsíce, v létě to pak astějším mytím jde dolů.

VIF by už ve vervě měl byt dáván od povýrobní aditivace, ale i tak ho tam přidávám, zas o tolik dráž to nevýjde, když už nic jiného, alespoň placebo efekt pro mě. Ale v testech dopadl bezkonkurenčně nejlépe.

podle RZ v pátrání není, takže pokud někdo u toho bydlí, tak to zkuste podle VINu, PČR také nic víc nezjistí. Ty evidence odcizených vozidel pocházejí z našich databází.

když už ne na Policii, tak to někdo projedtě lustrací na této adrese: Lustrace odcizených vozidel

když už jsem u toho, nechci zakládat nové téma, ale zajímalo by mě, kdo má jakou nabíječku na autobaterii, hlavně mi jde o nabíjení bezúdržbové (nemám na baterii zátky). Názory prodavačů autodoplňku se liší jeden od druhého. Na klasickou (zátkovou) autobaterii nabíječ mám. Jde o nabíjecí techniku, kdy u bezúdržbové nemá dojít k plynování, když dojde k 14,4 V měla by se přepnout na udržování. No jenže nabíječek je spousta, ale která je ta pravá?

no, když to nebude HIV, tak pak třeba žloutenka B,C, ty se mršky taky pěkně předávají z těla na tělo, to Cčko je pak taky pěkně zákeřné, až ho zjistíš, že ho máš, taky už bývá pozdě.

stačí se podívat na testy pneu - ADAC, nebo další. Nicméně krom dobrých brzd je dobrá pneu hodně důležitá.

mohli by to zase začít dávat v TV - byl to pěkný večerníček pro dospělé

máš tam pro ni další bodík.

mluvilo se o alespoň 15 minutách zapnutého klimakompresoru

ujišťovat můžou jak chcou, ale chechtáky jim cikají a to je pro ně podstatné, takže zlevňování se konat možná bude, ale rozhodně to nebudou 2,- Kč, ale jen pár haléřů. Spíš bych počítal, že mezitím stihnou ještě zdražit parchanti.

no podle toho co jsem četl v časopisu AutoDiesel Plus, tak Benzina přidává Vif do svého paliva, ale já tam do plné nádrže ještě 4 odlivky šoupnu. Nespoléhám a raději preventivně dávám. Ono to zase o tolik to palivo nezdraží.

jen co se to zmínilo v TV, tak okamžitě tady na Rožnovsku a Valašsko Meziříčsku zdražili o 2,- Kč. S tím ať jsou do..., jinak podle posledních zpráv co mám, tak snad benzinka u Tesca by měla držet ceny pořád stejně. Navíc jsem se díval na stránky tesca a jejich benzinky by měly mít certifikát od Ústavu paliv a maziv, tak snad bude i to palivo tomu odpovídající.

no já cpu do nafty pokaždé, tedy i v létě VIF Super diesel aditiv, a i v mrazech okolo -20 stupňů v pohodě, ještě upřesním, že tankuji teď Vervu.

teď jen tak mimo mísu, bo často vidím taxíky stát a klapou na volnoběh i 2 - 3 hod., když nemají zrovna nějakého klienta. A když jsem se bavil s majitelem jedné větší Taxi společnosti tady u nás, vše má v TDi, tak žádné závady na motoru nemá. Auta mají nalítáno i přes 500.000 Km. Beru v potaz, že je motor zahřátý jízdou, nicméně, v tom mrazu se stejně ochladí během pár minut.

dovolím si převzít článek ze stránek www.petrol.cz, je to tu celkem pěkně popsané ohledně mrznutí nafty Nafta pod -20 °C tuhne. Natankujte na horách a zkuste aditiva Až minus 36 stupňů Celsia naměřily teploměry minulou noc, řidiči naftových aut by tedy měli zpozornět. Pokud už vám nafta v autě ztuhla, jediné řešení je najít pro něj teplou garáž, kde "povolí". Při cestě na hory natankujte "místní" naftu. Zkusit můžete i speciální aditiva. Norma (ČSN EN 590) nakazuje benzinkám od prvního prosince prodej zimní nafty, která odolá až dvacetistupňovému mrazu (odborně "s filtrovatelností do -20 ºC"). Když se rtuť vydá ještě hlouběji pod bod mrazu, nemusíte ráno nastartovat. I pokud se minus dvacítce teplota pouze blíží, ale pod ni neklesá, mohou být s provozem "dieselu" potíže. Zkouška filtrovatelnosti má totiž normovanou nejistotu měření tři stupně, takže výdejní kontrolou projde i nafta s CFPP (Cold Filter Plug Point) -17 ºC. Zkušební sítko používané při měření je také mnohem hrubší než moderní filtry vznětových vozů, které se tak mohou vysráženým parafinem zanést mnohem dříve. Tankujte plnou Hodně záleží také na stavu filtru: pokud je dlouho neměněný a zanesený nečistotami, dojde k jeho ucpání mnohem snáze. Do problémů se také můžete dostat, pokud máte v palivovém systému zkondenzované větší množství vody. Tento jev postihuje zejména šetřivé uživatele, kteří netankují plnou nádrž. Při každém otevření nádrže se totiž dovnitř dostává vzdušná vlhkost a tak je žádoucí, aby těch otevření bylo v průběhu roku co nejméně a také aby v nádrži trvale bylo co nejméně vzduchu a co nejvíce nafty. Máte vyhřívaný filtr? Se situací, že by palivo zcela ztratilo tekutost a ztuhlo do sádlovité konzistence, se setká nanejvýš ten, kdo má v nádrži stále letní či přechodovou naftu. Což není nic výjimečného u svátečních řidičů. Obvyklejší scénář je, že se vozidlo sice podaří nastartovat, ale po pár stech metrech či kilometrech začne jeho motor ztrácet výkon, až se zastaví, protože zachycené krystaly parafínu ucpou palivový filtr. Při provozu je nafta zahřívána návratem ohřátého přepadového množství do nádrže, podobně to platí pro filtr umístěný v motorovém prostoru. Pokud motor překoná prvních deset až patnáct minut, máte obvykle vyhráno. Daleko vyšší provozní jistotu poskytují vozy s elektrickým vyhříváním palivového filtru. Poznáme jej podle drátů vedoucích k jeho přírubě. Pozor, neplést s dráty vedoucími ke spodní části filtru, kde bývá umístěno čidlo zachycené vody. Aditiva nejsou všemocná Poučenější motoristé obvykle slyšeli něco o aditivech, takzvaných depresantech, která mají zlepšit tekutost a filtrovatelnost nafty v zimním období. Víra v deklarované účinky je v populaci značná, ovšem skutečnost závisí na mnoha faktorech. Výstižnější název pro aditiva je: modifikátory krystalické struktury parafinů. Pokud jsou v naftě přidány, tak se netvoří prostorově objemné krystaly ve tvaru dubového listu, ale pouze menší kuličky, které filtr ucpávají pomaleji. Pokud je ale parafinů v naftě příliš, tak i ty filtr rychle ucpou. Navíc účinků aditiv rády využívají už samotné rafinerie, protože je to levnější postup než zvyšovat objem neparafinických petrolejových frakcí, na něž je obrovský odbyt v leteckých palivech. Další zvyšování jejich koncentrace v naftě individuální aditivací uživatelem již nejenže nepřináší žádný pozitivní efekt, ale může dosáhnout i opaku – i aditivy lze totiž pohonné hmoty "předávkovat". Základním předpokladem dobrého účinku aditiv je jejich přidání do nafty dříve, než vůbec proces vytváření krystalů započne, obvykle při asi -7 ºC. Proto pokud se pro nějaké to zimní aditivum rozhodnete, aplikujte je před natankováním a nutné též je, aby daná čerpací stanice měla zásobníky s naftou pod zemí (nadzemní zásobníky jsou časté u dvorových čerpacích stanic v areálech bývalých JZD). Odborný automagazín AutoDiesel, specializovaný na naftová auta, před rokem prováděl test zimních aditiv a zjistil, že některé přípravky prodávané na českém trhu nefungují ani za optimálních podmínek. Naopak funkčnost byla laboratořemi Ústavu paliv a maziv potvrzena u přípravků značek Shell, Castrol, Sheron, vítězem se stal VIF Super Diesel Aditiv zimní, jenž navíc zvyšuje i cetanové číslo nafty a usnadní její vznícení ve spalovacích prostorech promrzlého dieselu. Benzin hrozí závadou i požárem V tu chvíli prudce klesá mazivost, na kterou jsou velmi citlivé moderní vysokotlaké vstřikovací systémy, takže by benzin měli zkoušet pouze majitelé starších vozů. U nich se zase musí počítat s riziky vyplývajícími z časté netěsnosti palivového systému. Benzin v naftě prudce snižuje její bod vzplanutí, takže únik jím obohacené nafty na motor, který po celý rok vadí nanejvýš ekologům, může vyústit v požár vozidla. Speciální nafta Někteří prodejci pohonných hmot u svých značkových naft deklarují nadstandardní nízkoteplotní vlastnosti, například Benzina Verva Diesel (-26 ºC) či EuroOil Optimal Diesel (-25 ºC). Dosahují toho povýrobní značkovou aditivací i selektivním nákupem nafty z rafinerií, které poskytují rezervy v parametrech filtrovatelnosti. První cesta má v dnešním nedostatku petrolejových frakcí zapřičiněném rozmachem letecké dopravy stejně omezené možnosti jako aditivace individuální. Ta druhá je zase finančně náročná. Nelze tedy čekat, že již počátkem prosince v Praze natankovaná speciální nafta by skutečně měla filtrovatelnost -26 ºC. Petrolejářské společnosti reagují na předpověď počasí a rozdílně přistupují i k jednotlivým regionům – v Praze vystačí obvykle s hodnotami požadovanými normou, v horských oblastech však mohou do tanků přidávat i arktickou naftu s filtrovatelnosti -32 ºC. Toto částečně platí i u prodejců nafty se standardní normou vyžadované jakosti. Také oni se obvykle v horských oblastech snaží nezklamat své zákazníky, ač je k tomu legislativa nenutí. Proto vůbec nejzákladnější rada před cestou na hory je naplnit nádrž až na místě, jak v rámci Čech, tak celé Evropy. V případě, že přijdou mrazy, teplota dále klesá a vy máte v nádrži volný prostor, zajeďte natankovat k některé frekventované čerpací stanici, nejlépe k té, která deklaruje nadstandardní filtrovatelnost nafty. Rozhodně do těchto značkových naft již nepřidávejte žádná aditiva, protože je takřka jisté, že jejich účinek byl už naplno využit. Pozor na vyhřívané sedačky Samozřejmě základním předpokladem úspěšného provozu je dostatečné teplo ve spalovacích prostorách (žhavení, komprese – opotřebení motoru) a startér schopný dostatečně motor roztočit. Některé elektronické vstřikovací systémy vůbec nezačínají pracovat, dokud motor nedosáhne potřebných otáček – čili nestačí, když startér motorem při startu točí, musí ho roztočit pořádně (typicky Octavia I 1,9 TDI). Příčinou slabosti akumulátoru může být nejen jeho stáří, ale i špatné dobíjení opotřebeným alternátorem či "mrtvé proudy" vybíjející jej přes noc (vadný alarm, špatně zapojené autorádio, zkrat v elektroinstalaci). Časté bývá také přetěžování elektrické sítě neinformovaným uživatelem. Jedním z největších "žroutů" je elektrické vyhřívání sedaček. Zapínejte jen ty vyhřívané sedačky, které jsou obsazeny. Pokud sedačku "neutěsníte" pozadím, termostat regulující ohřev nevypne a neobsazená sedačka má obrovský odběr. Pokud už vám nafta v nádrži ztuhla, je jedinou zaručenou a bezpečnou pomocí přemístit vozidlo do tepla. Velmi účinný, jednoduchý, ale nikoliv bez nežádoucích vedlejších účinků, je též přídavek benzinu, který jako jediný dokáže rozpouštět již vzniklé krystaly parafínu. Již pět objemových procent obvykle poskytne žádaný účinek. Martin Vaculík, šéfredaktor magazínu AutoDiesel Zdroj: iDNES.cz

No a právě proto používám VIF je do -40 a ještě se mi nestalo, že by mi zmrznul. Teďko jsem koupil 5l Tesco do - 20, tak jsem zvědav, nechám ho v kufru, jestli začne přimrzat, nebo bude pěkně tekoucí.

letos jsem měnil po 5-ti letech. Jinak dával jsem G12+. Celoživotní náplň? Tak to tak možná v pohádce.

Rožnov pod Radhoštěm ke dni 23.12.2008 OMV: nafta 25,20,- Kč natural 95 23,20,- Kč Benzina Plus: nafta 25,20,- Kč Verva Diesel 26,20,- Kč natural 95 23,20,- Kč