Ekkar_z_Bastlírny

Ono ne vždycky je nutno vyhazovat kupu "bubáčikov" za něco, co se dá při trošce šikovnosti spáchat i doma svépomocí. A jednoduchý věci jsou vždycky ty nejúčinnější - hlavně když si je člověk udělá sám a má z toho o to větší radost...

Tomu nahánění ne-bílejch aspoň na nějaký práce bych se zase tolik nevyhejbal - znáš to, podej čertu prst...

Jenže v tom to je - koupíš jak spoustu shitu, tak díly stejně kvalitní, jako jsou ty pro fabriku na linku - jen je prodává jejich dodavatel pod svou značkou a ne automobilka. Tím pádem jsou klidně i o polovičku lacinější než "originální ND" - a přitom se dělají na stejný lince, ze stejný výchozí suroviny nebo polotovaru, dělají to stejný lidi a prochází to stejným kontrolním procesem = ty díly jsou stejně kvalitní. Pokud je servis odmítne, dost vážně uvažuju o tom, že půjdu jinam, protože dělat servis není jen o tom vědět co kde vyměnit, ale jakej ND je nebo není vhodnej - a to je základ dobrý služby zákošovi. V momentě kdy klidně i značkovej servis odmítne ND z výroby firmy, která ten samej díl dodává do Bolky nebo Vlkohradu a klidně i jinam, nemám jinou možnost než je kopnout do prdele. V tomto případě nejsem ochotnej tolerovat vyslovenou neochotu a neznalost. Ze zákona nesmějí odmítat náhradu rovnocenným "neoriginálním" výrobkem - a o tom vědět kterej je a kterej není rovnocennej je servisařina. NE o slepý podřízenosti výrobní fabrice. Ta odpovědnost servisu za opravu se totiž dá upravit tím, že se vysloveně uvede do zakázkovýho listu nebo do faktury, že "...zákazník přes upozornění na možnou nekompatibilitu trval na použití tohoto vlastního materiálu na opravu: díl 3E562854-BS54 šroub blablabla, díl 5A8956652116-A matice blebleble a 4QE52658855 -185D tyčka ohýbací..." - a dát to zákošovi podepsat. Následně pokud se něco z toho posere, je servis z obliga. A pokud ty díly skutečně byly nevhodný, může to dospět až do plnýho vyvození odpovědnosti za případný škody způsobený selháním těch dílů na dotyčnýho, co si odmítnul koupit kvalitní díly. Ale servis z principu nemá právo odmítnout je v rámci pozáruční opravy použít a namontovat - TO AUTO TOTIŽ NENÍ JEJICH, ALE ZÁKOŠOVO - A VEŠKERÁ ODPOVĚDNOST JE JEN A JEN NA NĚM. Takže pokud mi servisák řekne "dám vám tam díl Valeo..." ani nemusí domluvit a říkat mi že to bude o něco lacinější, protože vím co je Valeo zač - a že dodává koncernu VW po celým světě, takže se nemusím bát nechat namontovat takovej díl do škodofky. I když to nebude mít kokrháče na obalu, pokud bude mít odpovídající číslo, bude to VHODNEJ DÍL. Opačně pokud mi někdo bude tvrdit, že nekupuje žádnou Čínu, ale jen špičkový díly od firmy Starline, tak si odplivnu a pudu pryč - A UŽ SE NEVRÁTÍM!!!

Vercajk potřebnej na výměnu s výjimkou klíče na kola není povinná výbava. Ale příslušná járofka jako náhradní - ze zákona ano. Není to v souvislosti s výše napsaným pitomost?

Nevidím, že by se někdo zabejval kvalitou spojů v přívodu elektriky od baterie a na kostru - tam je to potřeba všecko odšroubovat, dotykový plochy oškrábat až na holej kov jak na pevný části, tak na kabelových okách, pojistkách a dalších svorkách včetně těch na kastli = kostře, lehce namáznout konzervační vazelínou, pod matice nastrkat nový vějířový podložky a všecko znova pečlivě poskládat zpátky a podotahovat. Když jsou někde nedokonalý spoje, bude to blbnout až do alelujá a může se vyměnit klidně půlka auta kolem - fungovat to nebude...

Když ono to ojebávání je už programově založený v cenový politice... Katalogová cena libovolnýho ND je X peněz, jenže servis ho nakoupí za velkoobchodní cenu, která je určitě o 21% (DPH) menší a ještě mu k ní jeho dodavatel napočítá množstevní rabat a slevy za věrnost a velikost objednávek. Ve finále servis nakupuje díl někdy o 30%, jindy o 40%, ale třeba taky o 50% lacinějc, než za kolik ho naúčtuje zákošovi - ten samozřejmě dostane na účtu právě tu katalogovou cenu... Plus práce na výměně (v ceně od 250Kč/hodina výše) to hodí servisu dostatečně velkej vejvar. Takže když si zákoš sežene ten díl sám (jedno jak a za jakou cenu), musí se servis podle svýho mínění "zahojit" jen na tý hodinový platbě za práci... Přitom mají ušetřenou práci se zajišťováním ND, po učunění poznámky "Oprava provedena s použitím zákazníkem dodaných ND" do zakázkovýho listu/na fakturu by se zbavili i určitýho dílu odpovědnosti za kvalitu opravy, ale to oni ne... Hrabivost jim to nedovolí. Takže radši si dají do objednávacích podmínek, že za opravu s vlastníma ND se platí 20-50% příplatek k hodinový ceně za práci a basta.

Blacky, a teď mi pověz, jak by se na tuhle větičku tvářil nějakej zatvrzelej Pomáhač a Chránič, kdyby trval na tom, že podle zákona 361/2000Sb a předpisů s ním souvisejících včetně pozdějších novelizací "... je řidič povinen závadu na osvětlení vozidla odstranit okamžitě na místě zjištění a pokud tak není schopen učunit, nesmí takové vozidlo pokračovat v jízdě..." ?????? Ano, přitom už se po našich silnicích pohybuje X desítek a možná stovek tisíc vozidel, u kterých to skutečně není možno udělat na místě - ať už proto, že se k žárovce je nutno dostávat přes podběh, vyndáním celýho světlometu nebo proto, že jsou tam použitý xeny a ty by si neodborník radši měnit sám neměl - a to za celou tu dobu naši předražení posranci a serátoři = tvůrci zákonů nedokázali aplikovat do paragrafovýho znění ... Hnus velebnosti, du blejt!

Přesně tak, tady jsou "jedničkový" motory 1,4 16V ve verzi 55/59kW, ty modernější ve fábuli II (a v Roomu) mají 63kW a i když jsou mechanicky téměř totožný, tak svým chováním jsou dost odlišný.

Jo, když se člověk přikrčí a podívá se přes horní hranu masky na motor, tak to vypadá takhle blbě. Je to následek předepnutí motorovýho silentbloku, aby po nastartování při zachycení setrvačnosti rotujících hmot motoru nebyl trvale našponovanej. Něco podobnýho měly už fávořiti...

2003 12V palice má jinak řešený umístění ventilů (střechovitě do stran - sací v jedný řadě za sebou na jednu stranu, výfuky ve druhý řadě na druhou stranu, zatímco 6V má všecky ventily podélně v ose hlavy mírně šikmo skloněný na jednu stranu a prostřídaný v pořadí sání - výfuk - výfuk - sání - sání - výfuk), takže se sedla i vodítka ve 12V hlavě daleko líp chladí = neusazuje se v nich tolik karbonu ze spálenýho oleje. Tím se v daleko menší míře stává to, co likviduje 6V hlavy - nahromaděnej karbon přibrzdí výfukový ventily ve vodítkách a ty se nedovírají dostatečně rychle, takže to kolem nich "profukuje". Tím se poškozuje těsnicí hrana talířku ventilu i sedla. Ventily "rozkvetou", sedla se "vyhlodají". Výfukový to dělají víc proto, že jsou jednoduše "žhavější" než sací a olej v jejich vedení rychlejc karbonuje. Novější provedení hlav to má i u 6V provedení upravený, aby se výukový vodítka líp chladily, ale jak se říká, jistota je kulomet a 12V hlava je vůči těmhle problémům jednoduše odolnější...

Cca 14 dní z5 jsem náhodně měnil známé žárovku H4 v běžným světlometu FII - NALEVO, motorizace HTP... A měl jsem u toho pocit že asistuju u porodu kočky a musím otáčet koťata aby prošly. Výměna mi trvala snad 1/4 hodiny. Ta baterka spolu s air-boxem je tam namaštěná tak hovadsky, že bych "soudruha konstruktéra" nechal udělat pár takových výměn denně, aby si uvědomil, co to je pojem "opravitelnost". Mám šikovný prsty, léta jsem modelařil a jsem hooodně obourukej (spoustu věcí umím stejně šikovně pravou i levou), ale tohle byl opravdu POROD... Když jsem měnil svoje projektorový H7, měl jsem za 5 minut vyčenžovaný obě a ještě uklizeno po hrabání se v kufru...

Nejhorší je, že bys spolu s hlavou musel vyměnit i kliku - dolní hlavní poháněcí kolo je na ni nalisovaný za tepla v přesně "středěným" přípravku, aby se dodržely úhly a jen tak jednoduše s jednou rukou v prdeli ho nevyměníš.

Měříš to naprosto blbě, pokud chceš měřit odpor, NESMÍŠ mít zapnutý zapalování - taky odkdy se odpor měří ve voltech? Navíc pokud máš v autě 12V instalaci, kdepak bys tam vzal 26V?

Já bych ty šikmáky zase tolik nezatracoval, i když neustálé vychvalování nějakýho z nich už mě taky stolicuje - ale co bych vyzdvihnul, je jejich podniková kultura ve směru k zákazníkovi - jakpak dlouho už nabízejí 7let záruku "v základu", zatímco VW má dodatečný 2 roky jen za mastnej příplatek? Pokud ji třeba výše zmíněný Jarov dává ke škodovkám na 5 let, učunil tak pouze na vlastní triko, výrobce se za takovou péči o zákoše v žádným případě nepostaví. A tak dál a tak dál, LEDkový světla korejci umějí dát už do základu, VW je má jen ke xenám a zase za mastnou sumičku - PROČ? Všecko je to o tom, jak se vedení podniku staví do pozice vůči zákošovi - pokud šikmák má pocit, že musí zákoše za každou cenu přilákat u každýho novýho typu nějakou novinkou nebo aspoň plusem, evropskej koncern usíná na vavřínech a má trvalej pocit vlastní nadřazenosti - jen nechápu z čeho plynoucí. Nebude to trvat mnoho let a s evropskýma autama to dopadne jako s evropskou elektronikou - stačí si vzpomenout na značky Grundig, Philips, Thomson... Kdopak o nich dneska ví a hlavně - KDO JE VLASTNÍ A KDE SE VYRÁBĚJÍ, POKUD VŮBEC???

Cena práce s díly od zákoše se u dobrýho servisu neliší, u mizernýho je zvýšená o cca 30-50%, u debilního odmítnou s donesenýma ND vůbec pracovat a tvrdě prosazujou svoje.

Fancarhifi - no a co je vevnitř těch "černejch škatulek" ??? Tlumivka a páreček odrušovacích kondenzátorů, jedinej rozdíl je v tom, že to má "štábní úpravu" a je to hotový - a za to dáš minimálně 10násobek nákupní ceny součástek...

Já čekám za chvíli návrat dvojice žravců z družiny - a jako obvykle "Tati, co je k svačině???" Takže už mám nachystaný rohlíky und vídeňský párky, kečup a hořčici ve stříkacích flaškách a budu bastlit "párky v rohlíku". Rohlíky stačí překrojit napůl, nahřát na 10s v mikrovlnce a dutinu dovnitř "píchnout" držadlem vařečky - vůbec není potřeba speciální "párkovač" s vytápeným trnem... Pak už jen nastříknout dovnitř kečup nebo hořčici podle chuti toho kterýho žrouta a doplnit párkem ohřátým klidně taky za 30s na talíři v mikrovlnce...

Někde jsem tady viděl odkaz, sada 3 modulů pro tuhle lampičku stojí 560Kč + počtovný - tak jsem se naštval a už to mám spočítaný i nakreslený, s bílýma 30mA/20 000mCd čtverečkovýma auto-LEDkama mě to vyjde na cca 600,- za obě ty lampičky... A neměly by mi svítit ve "vypnutým" stavu, protože nebudou zapojený "jen s odporem" - ale součástí zapojení bude aktivní polovodičovej zdroj stálýho proudu... Snad to do jara budu mít odzkoušený a dám to dohromady - pak by neměl být problém sem pověsit plánek...

U mne dneska noční a pak až do úterka volno. Horší je, že neudělám taky nic, bo autí je u chodníku a na sobotu odpoledne stíhačka "naplánovala" velký nákupy v krajský "metropoli", takže i přes rosničkářema slibovanou nadílku většího množství mokrýho bílýho svinstva budu muset vyjet a nic tím pádem neubastlím. Plánoval jsem si zmastit LEDkový bloky místo centrální sufitky i bočních W5 do tohohle (už jsem to konečně koupil a nainstalil) :

Oni musejí zaručit, že papírově deklarovanej výkon bude ten agregát dávat i v podmínkách nejvyšší běžně po silnici dostupný nadmořský výšky, což v Evropě je zhruba kolem 2500m.n.m (v Jižní Americe v Andách - Kordillerách někde v Chile nebo v Peru je to samozřejmě 2x tolik :D ). V daleko nižší nadmořský výšce řekněme někde kolem Prahy ten motor má samozřejmě lepší plnění a poskytuje vyšší výkon - u přeplňovanýho agregátu se ale tyhle rozdíly víc stírají, protože motor je nacpávaný vzduchem pod tlakem. Důležitý pro tohle porovnání je regulační ventil, kterej může pracovat na několika různejch principech - a podle nich se může i lišit výstupní tlak z turba. Jednodušší pružinová regulace má prostě membránu řízenou tlakem pružiny předepínaný šroubem, takže dává bez ohledu na všecko ostatní stálej tlak (pokud to samozřejmě turbína a dmychadlo stačí nahnat). Motor pak má bez ohledu na nadmořskou výšku pořád stejnej maximální dosažitelnej výkon. U motorů, který nejsou v sérii hnaný do krajnosti to je relativní výhoda - s nadmořskou výškou nemají takovej pokles výkonu, jako mají jiný. Další a kupodivu dražší variantou tlakový regulace je poměrová - diferenciální, kdy výstupní tlak z turba je úměrně vyšší proti vnějšímu tlaku. Doslova se nastavuje na X-násobek okolního tlaku poměrem plochy membrány vystavený vnějšímu a výstupnímu tlaku, takže pokud klesá vnější tlak, ve stejným poměru až do dosažení určitý minimální meze klesá i výstupní tlak z turba. U těchto regulací nehrozí, že by přetlačily motor do nějakýho rizikovýho režimu, ale zase mají větší pokles maxima výkonu v závislosti na nadmořský výšce... Vždycky je ale turbomotor míň závislej na změně tlaku v závislosti na výšce, takže se mi nezdá moc pravděpodobným údaj, že 77kW turbík má někde v nížině až 86kW...

Zapoj paralelně k DLRkám přímo mezi jejich napájecí přívody kondenzátor s kapacitou 10uF na 25V, když ho koupíš, má kladnej vývod delší a u zápornýho má na boku válcovýho pouzdra natištěnou výraznou značku "-" (mínus, pomlčka - prostě vodorovnou čárku). Ruší jejich spínanej regulátor proudu, kterej z palubní sítě odebírá proud nespojitě. Výkonovou, ze 1,6-2,5mm silnýho drátu a na 2-3cm velký feritový prstencový (toroidní) jádro namotanou tlumivku (závitů co se vejde) zapoj do přívodu k rádiu, mezi spoj tlumivka - rádio a kostru dej elektrolytickej kondenzátor 2200uF/25V a paralelně k němu keramickej 100nF. Vytvoříš tak odrušovací člen, kterej nedovolí průnik rušení po napájení do rádia.

Ba, krouhnul - úplně stejně jako všecko ostatní, co aspoň za něco stálo.

Špatně nastavenej volnoběžnej trakt karburátoru, netěsnost tělesa karbce nebo sacího potrubí pod karbcem, možná ještě to palivový potrubí - ale spíš to pořád vidím na ten falešnej vzduch.

To je to samý, jako by ses zeptal PROČ se nedával diesel do škodovek ještě starších, třeba už do Spartaka, Octavie nebo Felicie - ale do těch vyráběných už od 50.let minulýho století. Důvod je jednoduchej - diesel je jako agregát podstatně těžší než benzín o stejným objemu a má přitom větší krouticí moment, potřebuje proto i těžší = odolnější převodovku. Žádná ze škodovek vyráběných před převzetím boleslavský fabriky Volkswagenem NEBYLA KONSTRUKČNĚ SCHOPNÁ VYHOVĚT POŽADAVKŮM NA INSTALACI AGREGÁTU TĚŽŠÍHO než byl ten právě tak dlouho vyráběný "jedno a kousek" litrový řadový čtyřválec OHV s 3x uloženou klikou. Teprve u Felicie vyráběný od roku 1994 se podařilo do konstrukce skeletu karosérie "vkomponovat" výztuhy nutný pro bezpečný a odolný zabudování podstatně těžších kompletů motor + převodovka JINÉHO PŮVODU, než byl "klasický" škodovácký OHV čtyřválec. Sice už od 70. let bylo u škodovky možné volit mezi několika výkonovými variantami jinak mechanicky shodného agregátu s pouze minimálně odlišným zdvihovým objemem (Škoda 100/110 a později Škoda 105/120/130, u Favorita šlo o motory označený 135 a 136), pořád ale šlo o téměř ten samý motor. Výrazně různý výkonový varianty nebo dokonce různý druhy motorů se pořád ještě nekonaly. Pokud mám správný informace, tak úplně původní diskuse ve škodovce se vedla o tom, jestli tuhle možnost "dát" už faceliftovanému favoritu po roce 1991 když v dubnu převzal fabriku koncern VW, nebo s tím počkat a možnost volby agregátu dát zákazníkovi až od více inovovaného modelu, který dostal jméno Felicia. Rozhodnutí padlo ve prospěch odkladu a možnosti vyspělejší konstrukce. U Felicií byly v tuzemský nabídce 4 motory - zážehový varianty tvořil motor Škoda 1,3 litru a s rozvodem OHV o výkonu 40kW nebo 50kW (ve variantě s jedno- a později i vícebodovým vstřikováním paliva) vycházející z původního favoriťáckýho motoru a k nim motor 1,6 OHC s výkonem 55kW z produkce VW, "palivovou revolucí u škodovky" pak byla zástavba vznětový "jednadevítky" SDI s výkonem 47kW taky z produkce VW. Výhradně na export do zemí bez povinnosti plnit ekologický předpisy byla ve výrobě i Felicie s karburátorovou variantou motoru 1,3 o výkonu 43kW. Úprava konstrukce skeletu, směřující k možnosti zastavět do auta různě těžký a různě výkonný agregáty byla pro Felicii dělaná skoro "na koleně", byl to vlastně nejhlavnější důvod, proč se auto od předchozího Favorita odlišilo nejen tvarem, ale i jménem. Všecky pozdější konstrukce z Mladý Boleslavi počínaje Octavií z roku 1996 jsou už od prvních koncepčních návrhů konstruovány v souladu s dnes už běžným požadavkem na možnost zástavby více druhů různých agregátů.

Nalevo dole je nápis "Změnit téma" - na ten si klikni a vyber si vzhled. Ten, kdo překládal popisky ve zdrojáku fóra do češtiny, asi neuměl nic jinýho než Google Translator.