Ekkar_z_Bastlírny

I ten tempomat bude mít při kopcovitější trase vyšší spotřebu než na rovinatý - protože i když nebude používat k udržení rychlosti dolů s kopce brzdy, bude energii mařit třeba právě brzděním motorem. Spotřeba bude vyšší o tolik, o kolik se musí váha auta zvedat vzhůru při stoupání - tuhle energii si nikdo nikde jinde než z paliva odcucnutýho z nádrže nenahoní...

I když z kopce dolů je spotřeba nižší, na kopcovitý trase budeš mít spotřebu vyšší než na rovinatý - a to i když to jízdou zpátky "zprůměruješ" - uvědom si, že když jedeš po rovině, spotřebováváš palivo jen na překonání odporu vůči pohybu dopředu (aeroodpor, odpor pneumatik), zatímco když šplháš do vejšky, překonáváš gravitaci = nabíráš potenciální energii výšky, takže spálíš víc. Při sjíždění dolů ale už tu energii bez nějakýho rekuperačního systému vrátit nedokážeš, takže ji zmaříš v brzdách a vyzáříš v podobě tepla = do nádrže už se zpátky nepřeleje. Takže i když třeba nekecáš s tím zprůměrováním, blíž k pravdě je Pawouk.

Nehodu ani nemusíš zavinit, prostě nepředpisovým technickým stavem pášeš přestupek a z toho důvodu budou jak píšeš minimálně krátit plnění - nebo taky může správní orgán napálit část viny i na poškozenýho atd. Už jsem byl svědkem takovýho jednání.

Dicku, bohužel je to tak jak píše Kecka - pokud auto nemá v pořádku obutí, nesplňuje technický požadavky na provoz na pozemních komunikacích a jako takový se vůbec nemá co objevit na silnici i jako stojící jinak než na podvalu. Už jen to, že někam na místo poškození to auto v takovým stavu přijelo vlastní silou je pro pojišťovnu záminkou pro nevyplácení odškodnýho. Ne že se ten nepředpisovej stav podílel na vzniku škody, ale škoda vznikla při páchání přestupku proti předpisům blablabla a jako takový pak auto nemá nárok na plnění - takhle oni vykládají zákon.

To je v bejvalým Carefouru - dnes Futurum, co? Tam se parkuje opravdu blbě - obzvlášť někomu, kdo to moc dobře neumí a má případně káru na kterou není zvyklej. Jednotlivý "zákopy" jsou tam poměrně úzký. Zrovna tenhle případ bych viděl na nezkušenost v zajíždění do řady a skutečně zbytečnou a nadměrnou opatrnost v nasazování odstupu od auta vedle...

Fuj to je přeci hnus! Tohle se snad může líbit jedině šikmovokejm, ti jsou vysazený na chromovaný sračičky...

Jenže v Roomu obzvlášť - je o cca 15cm vyšší než všecko kolem: fábule (II) 1498mm octa II 1462mm octa III 1461mm rapák 1461mm a náš milej roomstřík má 1607mm - dokonce s hagusama 1650mm.

Ono to je hlavně kvůli protokolu, kterej potom následně jde dál - ať už to řeší jenom pojišťovna, nebo Správní odbor nějakýho územního úřadu, nebo soud. Vždycky se k tomu protokolu přikládá kopie TP (velkýho techničáku) a podle toho si to ten řešící orgán prolustruje. Samotný PaChy nezajímá nic - jim jde jen o podchycení údajů požadovanejch při pozdějším projednávání, jinak pro ně osobně bys mohl mít na autě klidně i slicky...

1,4 16V 63kW při 160kmh v Roomu klidně i 10-10,5/100, záleží na tom, jak je naloženo a jak fučí vítr, když fouká do zad, jde to o trošku níž. Bohužel ten roomsterovej "hrb" na boudě dělá s aerodynamikou psí kusy.

No buď jsem měl napsat ARE, nebo VALVE bez S na konci - mám tam ventily v množným, ale sloveso BÝT v jednotným... Moje angličtinářka se musí drbat za ušima, proč jí v nich tak zvoní...

No já to zahřátí myslel PONĚKUD jinak - bude: http://cs.wikipedia.org/wiki/Pomlázka , takže Čerrtinka se buď proběhne, nebo bude mít zmalovanou...

Sice koukám, že tam mám chybu v jednotným čísle slovesa, když by tam mělo bejt množný, ale tak - snažil jsem se...

Počkej po víkendu - v pondělí se zahřeješ...

Malta says: "...We suggested Cris to begin with cheaper alternatives than the exchange catalyst. He should check for leaks around the ALL exhaust pipe and the dilatation element ad first, and he would have to check the value of compression pressure in all cylinders of his engine secondly = If in the engine is leaking valves, the unburned mixture can penetrate into catalyst. The replacement catalyst is the last option, if he checks all around (the catalyst) and it does not help..."

Samozřejmě, protože servisu jde o tu zastupovací smlouvu, kterou jim škodifka vypoví a oni tím přijdou o těžký prachy... Některý to i položí.

Jo - smrdí drahou voňavkou jak kufr francouzský kurvy na kilák dopředu, ale když votevřou hubu, je to jako když se votevře krecht nebo přímo žumpa... Anglicky nebo německy pořádně neumí, tak melou furt jenom po svým - a hlavně všude kde to jde shánějí chlast. Je jim jedno jestli si zmažou držku whiskou, vodkou nebo koňakem - hlavně když ji mají jak motykou...

Nemá, má jen výfukovou komoru v hlavě obklopenou chladicím pláštěm - aby se jednak víc ochladily plyny před vlítnutím do turba a katalyzátoru a nemusely se chladit přídavným vstřikem paliva jako u starší 1,2TSI, druhak aby se rychle ohřál samotnej motor. V jednotce ventilace/klimy pak mají už od dob prvních oktávek všecky diesely tzv. "PTC", což je elektrický topení udělaný stejně jako topný články v horkovzdušný pistoli - jsou to keramický odporový "tablety" pospojovaný vlnitým kovovým páskem, kterej slouží zároveň jako elektrickej přívod i jako vyzařovací část pro teplo. Napájí se to přes relé přímo od baterky drátem tlustým jako sloní noha, protože to odebírá kolem 80A proudu - příkon toho tělesa je cca 1kW... Slouží to k rychlejšímu odmlžení skel v autě v době, kdy ještě motor není dostatečně horkej aby sám dostatečně topil.

Zažil jsem jak Rusy, tak Němce na dovolený v nejmenovaný zemi mimo jejich domovinu - a musím říct, že nejhorší jsou ruský novozbohatlíci nebo Rusi co se usadili v Německu. Zvěsti o hlučnejch Němčourech platí jen pro ty z bejvalejch východních provincií Rajchu - ti západnější jsou v pohodě, na rozdíl od Rusáků. Ti zbohatlíci z Ruska rozhazujou dolary hrstma, takže personál dovolenkový destinace na ostatní turisty kašle a rozmlsaně se věnuje jen těm štědrejm - a ti chudší, co jsou nově z Německa dělají to samý, ale s €urama - a taky se na rozdíl od těch odolarovanejch dokážou permanentně ožírat, takže je haňba blut bydlet s nima v jednom resortu.

No to my si s Maltou právě nemyslíme, že BY BOLO TREBA - katalyzátor je poměrně odolná část, pokud do něj nenateče benzín, aby tam potom zahořel nebo dokonce vybuchnul a poškodil tak keramickou vložku nadměrným žárem, nebo pokud nedostane zvenku pořádnou šupu aby se ta keramická vložka rozbila, tak katík drží. Daleko pravděpodobnější je, že se buď do motoru dostává chudší směs, nebo je těsně za hlavou případně ve vlnovci malá díra ve výfukovým potrubí a tou dírou se do vejfuku zvenku přisává nespálenej vzduch. Následně se zvedne obsah kyslíku ve vejfuku a to vyhodnotí ŘJ přes lambdu jako nedostatečnou účinnost katu, protože i když začne ŘJ jako reakci na ten kyslík ve vejfuku přidávat palivo do vstřiků, vzduch se přisává dál, takže ŘJ nenapadne nic jinýho, než že je v prdeli katalík, protože jinak by se tím přidaným palivem ten nadbytečnej kyslík spálil. ŘJ neví, že se do vejfuku NĚKUDY dostává vzduch - ta má naprogramováno, že vejfuk je těsnej a nic dalšího se do něj dostat nemůže. Proto se nejdřív musí překontrolovat a případně opravit/vyměnit všecko co je před katalíkem, než se skutečně dá říct, že je to špatnej kat. Ano, existuje ještě jedna možná příčina nedostatečný funkce katalyzátoru, na kterou dnešní mladší řidiči hned nepřijdou - a týká se to rozvojovějších krajin, kam ještě neproniknul prodej moderního, vysoce etylizovanýho BEZOLOVNATÝHO benzínu nebo kde se obě paliva (olovnatej i bezolovnatej) prodávají současně vedle sebe. Nalití byť jen 1 jedinýho litru olovnatýho benálu do nádrže auta s řízeným katalíkem znamená jeho totální konec - olovo je tzv. "katalyzátorovej jed", protože se pevně naváže na povrch vložky v katalyzátoru a zcela tak zastaví ty žádoucí chemický přeměny kysličníku uhelnatýho CO, oxidů dusíku NOx a nespálenejch uhlovodíků CHx na směs dusíku, vodní páry a kysličníku uhličitýho. Je možný, že Cris někde natankoval "olovnatej" a teď má místo katu mrtvolku. V takovým případě je ale oprava MEGA MASTNÁ, protože se musí nejenom vyměnit kat, ale musí se taky dokonale od usazenýho olova vyčistit celá palivová instalace včetně hlavy, celých spalovacích prostorů motoru a samozřejmě sběrnýho potrubí za motorem - všude tam se olovo po spálení olovnatýho benzínu usadí a okamžitě po startu motoru se začne zase postupně odpařovat a zasírat i ten případně vyměněnej katalík. Vím naprosto tutově o jednom případu, kdy nalitím olovnatýho Speciálu do auta s katalyzátorovým motorem a jeho nastartováním a ujetím cca 1km (!!!!!) na olovnatý palivo vznikla škoda vyšší než 80 000 tehdejších Kčs (dneska by to bylo kolem 200 000 až čtvrt mega). Jednalo se o Opla Fronteru 4x4 a není to vtip, tento megaprůser spáchali začátkem 90. let minulýho století dva policajti nejmenovanýho obvodního oddělení, když jim náčelník nařídil dojet týden předtím nafasovanou Fronteru natankovat, dal jim fasovací bloky na benzín a oni u pumpy s hrůzou zjistili, že pistole na stojanu s benzínem SPECIAL, u kterýho obvykle tankovali služebního žigula a stodvacítku se nevejde do hrdla nádrže u Frontery. Nedocvaklo jim, že to je schválně a že by měli použít vedlejší stojan s tehdá málo prodávaným Naturalem, kterej má pistoli záměrně tenkou, přestože už tenkrát byly kolem hrdla nádrže u auta s katalyzátorem povinný žlutý výstražný nálepky "UNLEAD GAS ONLY!!" - angličtina byla v tý době imperialistickej jazyk a ten zelený mozky příliš nepodporovaly. Nelenili, zapnuli to co jim ještě zbylo z šedý mozkový tkáně a nakonec to vykoumali - stočili starý noviny obalený igelitovým sáčkem do kornoutu a tím postupně nalili plnou 80litrovou nádrž na Fronteře - (tehdá ještě samozřejmě olovnatým) Speciálem. Hrdě dojeli zpátky na obvod, kde se neopomenuli svojí fikaností pochlubit postupně šedivějícímu náčelníkovi... Frontera se pak už na obvodě neobjevila a až do zavedení výroby vstřikovacích aut v Boleslavi se na dotyčným obvodě dál jezdilo jen kombíkem žigulem a stodvácou...

Yeah - 100% confirm of Malta´s remark.

Hi Cris, my opinion is: yes, pump failure can cause this disorder. It's because the engine is getting enough fuel is a mixture impoverished and lambda probe comes with a higher exhaust gas oxygen content than usual. Lambda probe therefore gives a fault signal because it measures the amount of oxygen in the exhaust. The engine control unit then deduces from the signal malfunction catalyst ...

Hele, na blbou otázku blbá odpověď - ale zase líná huba holý neštěstí. I když některý otázky jsou přímo nahrávka na smeč ...

Tak já dal dvě a bezvadný bramboráky k němu...

Luky - kolik jsi toho v šáde najezdil? Já bohužel hodně, jen v té svojí přes 60 000km (k tomu nepočítám rodičovskou a služební) - a když porovnám randál uvnitř už při rychlosti kolem 80kmh s hlukovou úrovní v Roomu, musím konstatovat, že Room se na srovnatelnou hladinu nedostane ani při razantním překročení předpisový dálniční rychlosti - při 130 se uvnitř dá normálně komunikovat nejenom se spolujezdcem, ale i zezadu dopředu a opačně. Když si vzpomenu, co se v takový dálniční rychlosti "dělo" v šáde, kdy si řidič se spolujezdcem museli málem dopisovat na papírky aby se vůbec dorozumněli, říkám si zlatej motor vepředu. I když "všecko vzadu" jsem miloval kvůli jízdním vlastnostem, "všecko vepředu" je ve srovnání se starší koncepcí (teď nemyslím úplně nejstarší koncepci motor vpředu a kardan dozadu) nejenom komfortnější, ale i mnohokrát účelnější - i když s ním při jízdě není taková zábava, jako bývala s šáde - je to prostě něco za něco...

A co teprve, když se gumy postaví přímo ke stěně, kde to do obou stran má dokonce 180° - v takovým hicu začne téct vzorek z běhounu a je po vtákách...