Wojnar

No, blbost je to co si napsal Ty. Když odpojíš čidlo teploty, ŘJ si dosadí nějakou svou hodnotu a rozhodně to není info o -40-ti. To co radí TDIfun, mimochodem už před třemi roky, je test na problém zvaný "teplé starty" .

Ono v podstatě to funguje i via ISO, ale tak se mi zdálo, že prostě využiji další fci rádia. No nevyužiji . Kašlu už na to, jedině že bych přišel k nějakému Symphony MP3, jinak nemám důvod. Dík za spolupráci.

Uniklo mi něco? "....Na mé O1 1.9 tdi ALH 2004...."

Takže bych se ještě jednou k tomu vrátil. Ze zoufalství jsem si teda nastavil rádio úplně přesně jak to máš Ty. Všechny položky. I ty, které s tím určitě nesouvisí (GALA, ON_VOL, apod...) Výsledek: NIC! Dnes jsem ještě zkusil tu diagnostiku. Všechno OK. Žádné chyby, nic. Akorát mám trochu jiné ty bloky hodnot. 001 Napájení je i u mně, ale 002 dle DP (alespoň takovou mám já) Přední repro a Zadní repro, já mám pouze přední LP a PP dále 003 je dle DP Anténa, já tam mám zas zadní LZ a PZ, dále pak 004 nemám Telefon (MUTE), ale teprv Anténa a až 005 je u mně Telefon (MUTE) a dle DP má být CD měnič, a zase 006 je dle DP ext. displej (MAXIDOT?) a já tam mám CD měnič (v kódování jej mám aktivován, kvůliva Aux-u). 007 nemám nic. Asi to tak bude bo nemám aktivován ext. displej, proto jej nemám v bloku hodnot. Doufám, že jsem to moc nezamotal. V podstatě to mám posunuté o jedno tím, že nemám přední a zadní repro v jednom bloku, ale jsou rozdělené dvou. No, a samozřejmě diagnostika říká, že MUTE = 0 = "stav v pořádku"

Jednak mu radím. A myslím si, že smysluplněji než nějaké teorie o jednom co jednou něco udělal .... Pak, nebudeme si tady nadávat a řešit kdo je odkud, jaký je a čí je! A dále, by ses divil, ale OI má ve spínači světel kontakt právě pro světla denního svícení. Na kterém je napětí právě po zapnutí zapalování a dále při zapnutí obrysovek už ne. Je to pin č. 3 a 6 níže na schématu: A co jsem pobral z jeho popisu tak se mu to tak i chová. Nepopírám že existují i jiné způsoby jak to zapojit aby se to chovalo právě tak, ale začínám od těch nejjednodušších a ke kterým existují schémata. K bastlení se dostaneme později, až selžou standardní postupy.

Určitě. Nemá cenu to vyhřívat na vyšší teplotu. Bylo by to strašně energeticky a finančně náročné. A i tak si myslím, že po zimě a každodenním ježdění se při pohledu na vyúčtování nestačíš divit. Už i nějakých 25°C, tj. nějaká denní teplota v létě, by stačila.

Vypadá to, že 1J2 819 021 C.

Tak když ho máš, tak si to tam najdi! Kur*a kdo Ti říká, že to máš přez VAG aktivované? Maniak 1 si z tebe nechutně vystřelil. Ti furt píšu, že to máš někde špatně zadrátované. Na OI se přez VAG nic ohledně světel dělat nedá!!!

Dej si ostřik do třetího brzdového světla. Nevím jestli i tady, ale na skodaoctavia.cz je na to návod. Takže buď podle toho návodu pouze trysku namontovat do světla nebo nové světlo. Třeba i na vrakáči zkusit.

@maniak 1: Taková konstruktívní připomínka. Obzvlášť v sekci OI @Lubos 740: Zcela jistě máš na pin parkovaček přiveden drát ze spínače světel z pinu 3 nebo 6 (je to jeden a tem sám). Někde Ti tam musí viset zase ten vypinovaný od parkovaček. Prostě rozkuchej úplně, najdi si osazení konektoru u světla, ber drát po drátě a zacvakuj je tam zpátky. DP, pokud ji nemáš najdeš pod odkazem v tomto příspěvku http://forum.skodahome.cz/topic/83666-servisne-manualy-jak-na-to-apod/page__view__findpost__p__1343162

Imobilizér by neodpovídal, bo ikdyž ten je vadný, "nepřečte" klíč a pod, tak vždycky motor na chvilku (1-2 s) jde pro spálení benzínu aby se nedostal nespálený do katalyzátoru.

Tady to máš komplet http://forum.skodaho...ost__p__1470955 Mám tam napsané i odkud jsem to opsal

Sice OT, ale tato debata stejně už o ničem jiném není. Znám fóra, které mají v pravidlech dodržovat pravopis. A to dost natvrdo!

To, co má menší odpor. Toto platí stejně v elektrice tak i v hydraulice. To se nedá obchcát. Samozřejmě velkou roli hraje i průřez hadic, a zase je to o odporu.

Ne. To je jen hodnota, kterou baterka je schopna dát. Pokud je pouze 480 a startér si veme, pro hnidopichy teoreticky, 480A, pak je to pro baterku to maximum co je schopná dát a je jasné, že ji ždímeš na doraz. Pokud ale dáš baterku se startovacím proudem 680A, startér je stejný, tudíž si veme opět 480 A, pak tu baterku zatěžuješ ze dvou třetin, zhruba, a je to pro ní daleko šetrnější. PS: Hodnoty jsou pouze teoretické, ale pro vysvětlení stačí . EDIT: Tak Konny byl rychlejší.

Jestli Ti to "někdo" zamknul s radou ať hledáš asi měl k tomu důvod. Protože vláken na podobná témata je tady plno. Ale v žádném případě Ti netvrdil, že tam jisto jistě najdeš odpověď, ale chtěl Ti říct ať se zeptáš ve vlákně kde se podobný problém řešil a nezakládáš stalé nové a nové vlákna na stále stejné a stejné témata. Kdybys opravdu hledal a četl toto fórmu, věděls bys, že ne vždycky na daný problém hned někdo odpoví a problém vyřeší ale za to ve vetšině případů se tazatel po vyřešení problému, pokud si vzpomene, do vlákna vrátí a popíše co se dělo a jak závadu odstranil a pod. A ne jen že přijde, zamachruje a hraje uraženého. PS: Víš, ono se to vrací.

Projev závady čeho? HSV (předpkládám, že je to zkratka Hlavní Spojkový Válec) vyměnil a přestalo mu to dělat.

Zkus to odvzdušnění, jinak včera jsme na chatu řešili podobný problém s podobným projevem na Feldě - na volnoběh nic, v otáčkách topí. Došli jsme k závěru, že bude přicpán radiátor a proto to na volnoběh netopí bo nestačí protlačit vodu tím přicpaným radiátorem. V otáčkach to už protlačí a proto taky topí.

LED-ka bliká i bez zapojeného pinu 5. Ale to je jedno, bo ten nám není potřeba. Ve volném čase ještě zkusím taky tu diagnostiku. Budu to muset napřed nastudovat.

"O tom pinu 5 na cernem ISO sem napsal peknou blbost, beru zpet. " To znamená co? Proč tam je? Musí tam být pro Symphony? Nicméně koukám, že pro zkoušení máš zapojené pouze 4 a 7, a funguje Ti to. Takže zde problém nebude. Parrota máme stejného, nicméně je to jedno, když na to typ hf nemá vliv. Takže když to shrnu, v zapojení chyba nebude, když jsem to měl na stole zapojené úplně stejně (ty tři dráty se snad ani zapojit jinak nedají ) a mně to funguje pouze při zaplém rádiu. Chyba bude nejspíš v samotném rádiu, což nechápu, žeby tohle byla jediná závada na jinak bezchybně fungujícím rádiu, nebo ještě v nastavení. Zkusím to ještě jednou nastavit na úplně přesně ty samé hodnoty jako máš Ty i přes to, že o některých si myslím, že na toto vůbec vliv nemají. Díky Ti mistře za snahu. Já už to vlastně vzdal a zapojil zpět via ISO. Což v konečném důsledku nemá na zkoušení vliv. Až se mi podaří donutit vypnuté Symphony zobrazit na displeji PHONE, budu vědět, že duch zvítězil nad hmotou a budu to moct přepojit zpět a využívat tak linkové vedení. To nastavení, to ještě zkusím. Je to to poslední co jde udělat. Pak už se jen spokojit s stavem věcí.

Na objímce je napětí? Ulomený drát?

Hm, fajn, že jsi napsal jak

Jak to? Proč by se to mělo vrátit?

Teď jsem rádio vyndal z auta a zapojil na stole (pouze napájení, stále i spínané, samozřejmě) a jak při vypnutém tak při zapnutém je na pinu č. 2 (MUTE) napětí cca 5V. Když jej uzemním (simuluju Parrota) tak se na displeji objeví nápis PHONE - při zapnutém rádiu. Při vypnutém nic. To PS znamenalo, že když už rádio vystaví na svůj výstup nějaké napětí tak proč na něj nereaguje, když jej tam má i ve vypnutém stavu. V zapnutém na něj reaguje - viz výše. Ten fialový a fialovo-bílý drát v tom zeleném MiniISO (piny č. 8 a 9) jsou u Tebe pro MAXIDOT, předpokládám. Jinak to mám stejně, až na pin č.5 na černém ISO. Ale to jsi psal, že bych ho tam ani neměl mít. No, takhle, stejně jsem ho zkusil připojit na stálých +12V a stejně nic Ty máš taky Parrot? Který? Já jen že dráty Telefon in + a Telefon in - máme oba stejné -> hnědý a bílý. Je divné, že jsi na pinu MUTE nic nenaměřil. Mně přijde, že jestli Parrot inicializuje rádio tím, že ten pin uzemní, pak na tom pinu musí být nějaké napětí. Do teď jsem si myslel, že je to tak správně, ale Tys mně zase znejistil. Ale jinak vše funguje normálně.

jj, Gaspry byly první poklice které mi konečně padly do oka a já si řekl: "ty musím mít". A za 700,- na inzerát s ještě nedlepenou krycí fólii na znacích byla nabídka, která se neodmítá.