Wojnar

Mně se neptej, já je nevyrábím. V průběhu let výroby, se dělaly i různé úpravy převodovek (ani stejný motor není jen jeden). Ve tvém případě pro rv 1997 bych řekl, že bude platit asi ten první, tedy CZE. Na té Tvé jej najdeš podle obrázku:

Tady si to najdi: Ale stejně se mezi jednotlivými motorizacemi liší poměry jednotlivých převodových stupňů apod. Takže ideální najít převodovku přímo z 1.6 55kW.

Dovolil jsem si to přidat do seznamu A přijde mi, že to patří do série učebních textů z Hostivaře.

Není to jen zvuk jak nafta teče zpátky přepadem do nádrže? Nevím, jen spekuluji. Mám rotačku a tam čerpadlo jako u PD není.

Ta pojistka je v podobě takové fialové páčky a když ji odjistíš a překlopíš, tak Ti ten konektor krásně vytáhne z přístrojovky. Ale to není to co jsem chtěl k této věci opravdu napsat. Za nic na světě nezapínej zapalování pokud budeš mít odpojené budíky! Budíky jsou spárované s ŘJ motoru a když bys to udělal, pak se zablokuje imobilizér a nenastartuješ pak. V koupelně a pusť při tom sprchu. Ale pod sprchou to nedělej . V koupelně je totiž obecně nejmíň prachu a sprcha ještě nějaký případný stáhne sebou.

Těžko říct. Jdeš po ceně, ale nějaké Goodride za nějakých 1000,- Kč/kc asi nechceš, co? Nebo Matador za 1100,- asi taky ne. To taky můžeš zajet do Tesca. Spíš by to chtělo se zaměřit i na prodejce a porovnávat. Vybrat si nějakou značku, nějaký zlatý střed a porovnávat mezi prodejci. Dražší značky jsou všude dražší a naopak. Co jsem se díval a porovnával, tak se mi zdáli asi nejlevnější na http://www.nejlevnejsipneu.cz. Někdy to bylo zavádějící. Jinde byla cena třeba i o stovku nižší, ale zase si účtovali za dopravu. Na www.nejlevnejsipneu.cz ji mají zdarma. Já jsem svoje na konec koupil tam. Možná taky proto, že jsem chtěl Vredestein a oni jsou jejich výhradním dovozcem, takže jinde jsem je jaksi ani nenašel.

Ti píšu, že z 99,9% provozu motoru mají oba oleje stejné vlastnosti. 10W40 je oproti 5W40 hustší pouze při nízkých, záporných, teplotách. Při vyšších se jejich viskozity vyrovnávají, při provozních za běžných teplot jsou stejné a jsou stejně až do těch nejvyšších. A pak si myslím, že 1,5 l/15tkm by na rozsvícení kontrolky emisí vliv nemělo mít, když normální má být ještě 0,5l/1tkm (7,5l/15tkm). Což si zase já myslím, že normální to není. Na druhé straně nějakých 1000 Kč za 4 litry oleje není zas tak moc abys to nemohl zkusit. Ale nevěřím tomu. Jezdí auta a bez kontrolky, co dolévají i víc oleje. Mimochodem, tu lambdu co Ti radí Jonathann jsi už vyměnil?

1,5 l oleje na 15 tkm není nijak hrozná spotřeba. V návodu píšou, že 0,5l/1000km je ještě v pořádku. 5W40 nebo 10W40 je tady úplně jedno. První číslo udává vlastnosti oleje při nízkých teplotách, druhé číslo vlastnosti při vysokých teplotách. V praxi to znamená, že z obou je 5Wxx řidší při nízkých teplotách. A pro 99,9% provozu motoru mají oba oleje stejné vlastnosti. Jestli si myslíš, že právě 10Wxx bude tady hustší, tak to ne.

Pravděpodobně to myslel tak, že elektronika výhřevu počítá s nějakou hodnotou. Ty, pokud tam osadíš termistor s jinou hodnotou, tak tu elektroniku pouze "oblbneš". Buď tam dáš s větší hodnotou a bude topit víc protože si bude myslet, že sedačka je chladnější, nebo s menší a bude topit méně, protože si bude myslet, že sedačka je už teď teplejší. Jediné co nesmíš je osadit tam termistor s opačnou charakteristikou. NTC, který tam patří, má negativní. Tj. se vzrůstající teplotou jeho odpor klesá. PTC má pozitivní. Se vzrůstající teplotou jeho odpor roste. Tu je jasné, že by to nefungovalo .

@Beatle: "Špatnou" hodnotou termistoru by to nemělo být. Charakteristika NTC znamená, že se zvětšující se teplotou klesá odpor termistoru a naopak. Čili při 10 KOhm/20°C tohoto kusu si elektronika v autě myslí, že sedačka má nějakých 15 °C, čili by měla v pohodě topit. @tumik21: Jestli jsou "spirály" v dečkách v sedáku a v opěradle zapojené do série, pak ano. Zkus to na fungujícím sedadle, rozpoj konektor mezi sedákem a opěradlem. Nastanou dva možné případy: 1. Nebude topit celá sedačka = sedák a opěradlo jsou v sérii 2. Nebude topit pouze opěradlo = sedák a opěradlo jsou zapojené pararélně a v tom případě u řidiče je chyba někde jinde.

Mám dotaz na místní odborníky v oboru. Úplně náhodou na internetu jsem k "teplým startům" našel toto: Prodávám jak jsem koupil s tím, že předpokládám, že někdo zasvěcený toto potvrdí/vyvrátí/vysvětlí. Postě jako téma do diskuze.

Je to tzv. Safe Lock (SL). Když zamkneš pomocí DO pouze jednou tak se SL aktivuje (druhé zamknutí do 2 vteřin SL deaktivuje) a pak zevnitř nejde auto odemknout žádným způsobem. Ani tlačítkem v madlu, ani páčkou. Ano, když v tomhle stavu, tedy s aktivním SL, zapneš zapalování, tak ten se deaktivuje. Auto ještě zůstane zamknuté, ale jde už jej odemknout tlačítkem v madlu nebo páčkou ve dveřích. Úplně stejně to funguje když zamkneš auto pomocí klíče zámkem ve dveřích. To vše za předpokladu, že všechny zámky jsou OK, všechny spínače v zámcích jsou OK. Jestli to taky tak funguje když se zamkne auto "kufrem" nemohu ověřit . Ale předpokládal bych, že zamknutí auta zámkem v kufru by mělo být na stejné bezpečnostní úrovni.

Řekl bych, že běžná praxe. Tu tebou vyhlídnutou oktu tam určitě neměl už když jsi tam volal. Šlo mu o to, Tě tam nalákat. Úplně stejně se mnou vybybrali v AAA. Jsem si vyhlídul auto. Neříkám, že chtěl hned koupit, ale měl jsem ho jako jakousi referneci, něco od čeho se odpíchnout. Ale slušně vypadala, to jo, a za hřích by stála. Jen v reálu jsem ji neviděl. Po telefonickém rozhovoru, kdy mi na rovinu řekli že v Ostravě není, ale mám se přijít podívat a oproti vratné zálohy 1000 Kč mi ji do druhého dne přivezou z jiné pobočky. Postup jsem chápal: Přijeď, složíš zálohu, při jednom se podíváš a možná i hned koupíš něco jiného. Jenže na místě řekli, že konkrétní vůz už v nabídce vůbec namají a na evidentně bouranou oktu (jiný lak, špatně poskládané plechy - přední blatník a uchycení u A sloupku) mi do krve tvrdil pán, že bouraná není. Po tomto jsem si řekl, že AAA už NIKDY!

Ke světlu jde svazek drátů zakončený konektorem. Takové plastové "něco". V něm jsou jednotlivé dráty ukončeny piny=kontakty. Někde si seženeš ten pin, kus drátu, pin nalisuješ na drát, zasuneš do konektoru a druhý konec připojíš na drát napájející mlhovku v pravém světle. Samostatný pin koupíš třeba ve Škodovce (nějaká prodejna co se zabývá prodejem, servisem aut a prodejem náhradních dílů). Číslo dílu je W055819022. Anebo na vrakovišti se domluvíš s obsluhou a možná Ti někde prodají/dají kus kabelového svazku, kde bude podobný konektor, ze kterého pak drát s pinem "vypinuješ". Ale tady je problém s oním "vypinováním". Je na to potřeba speciální nářadí. S trochou šikovností stačí i vlasová sponka.

Předpokládám, že máš kombíka. Jedině zde je pro mlhovku samostatná žárovka (u liftu je dvouvláknovka s obrysovkou). Stačí do konektoru osadit kablík s pinem a připojit k drátu u levého světla. Který pin to je, zjistíš snadno. Nevím jestli to náhodou není jediný neobsazený. No a v levém to bude ten sám na stejné pozici. Anebo DP a půjdeš na jisto.

Climatronic, pokud je v automatice, tak topí na nastavenou teplotu. Příklad: Sedneš do auta, v autě je zima. Nastavená teplota 21 °C. Climatronic jede na "plno" aby dosáhl nastavené teploty co nejdříve. (Zde si ještě myslím, že Climatronic ať je jeho regulace jakkoliv sofistikovaná, tak nějak nebere v potaz, že ještě nemá "natopenou" vodu a fouká tak ze začátku, dokud je studený i motor, docela chladný vzduch ). Se zvyšující se teplotou snižuje otáčky ventilátoru postupně na hodnotu kdy už jenom udržuje teplotu. Tobě se sice v tom okamžiku zdá, že fouká málo a jen vlažný vzduch, ale pro udržení nastavené teploty to prostě stačí. Když Ty zvedneš žádanou teplotu, tak Climatronich na chvíli zvedne otáčky ventilátoru aby tuto žádanou teplotu dosáhl zase co nejrychleji. Až ji dosáhne, zase jen udržuje. Když nastavíš na HI, tak pak topí bez ohledu na nastavené a skutečné teplotě pořád naplno. Podle toho jak to popisuješ, tak to funguje správně, prostě reguluje. Jinak by netopil vůbec nebo furt naplno. Takové to ...bzzzzzzzzzzzzzzz-z, bzzzzzzzzzzzzzzzzz-z... je servo centrální klapky. Každý Ti řekne, že to tak máš nechat být. Climatronic funguje i s tou "chybou" dál. Když v klidu (bez nastartovaného motoru) budeš přepínat klapky, tak pěkně slyšíš jak všechny chodí a taky to ...bzzzzzzzzzzzzzzz-z, bzzzzzzzzzzzzzzzzz-z... je pouze v jedné poloze. Tady bude asi to servo špatně vyhodnocovat jednu krajní polohu a pořád se ji asi snaží dosáhnout. V jiné poloze to totíž nedělá. Takže ...bzzzzzzzzzzzzzzz-z, bzzzzzzzzzzzzzzzzz-z... neřeš. Opravit to sice jde, ale jak zjistíš kolik stojí ty serva , tak to vlastě nebudeš potřebovat. PS: V podstatě to stačí napsat jednou. Notabene, pokud to je v jedné sekci. Ty ostatní jsem Ti smáznul.

Jedno lepší než druhé. Po Tobě bych auto dostat nechtěl .

Zeptej se přímo leasingovky. Každá se na to může dívat jinak. Pak není problém se opravářem domluvit, u pojišťovny to nechat nacenit "na rozpočet", ta ty prachy vyplatí leasingovce, opravář svou prací ocení na výši peněz od pojišťovny (jen tu částku nějak zjistit ), tuto částku mu zaplatí leasingovka a o rozdíl mezi skutečností a "naceněním od opraváře" se spolu šábnete. Na poměru záleží jak se spolu domluvíte .

To si děláš srandu? Tys nechodil do autoškoly? To nevíš, že automobilový akumulátor má 12V? Že "napěťová soustava" v autě je 12-ti voltová? Samozřejmě, že pozdržet. Kup baterku a budeš startovat jak blesk.

Nemyslíš, že rok a půl to už vyřešil? Trochu myslet a číst, než odpovíš. Píše, že má LED-ky. Dělalo mo to tím. LED-ky mají menší odběr, proto se to chová jak při prasklé žárovce. Necituj poslední příspěvek!

A co baterka?

Zkus se podívat sem Je tam učební text k 1.8T. Možná to tam bude.

To není tak docela pravda. Servis to udělá, vyúčtuje, ale pojišťovně se to nemusí líbit páč má na to svoje rozpočty a zaplatí pouze tolik, kolik jim to vychází dle jejich rozpočtů. Kdežto když to necháš ocenit "na rozpočet", pak to pojišťovna ocení dle jejich rozpočtu, podle stáří auta to poníží "na amortizaci" a vyplatí peníze. Na Tobě je pak za kolik díly seženeš, za kolik Ti to kdo udělá a kolik Ti ve výsledku zbude/bude chybět. Pojišťovnu to dál už nezajímá. Případ servisu je nebezpečný v tom, že oni to budou dělat za cenu nových dílů a práce je taky taky někde jinde, než doma v garáží nebo u známého, ale pojišťovna bude vždy zohledňovat amortizaci. Zde má auto 9 let, amortizace nebude malá, za to nové díly a práce servisu furt stejně drahé. Jenom jednoduchý příklad: Měl jsem bouchnuté dveře. Likvidátor to ohodnotil na výměnu, páč byly bouchnuté přes výztuhu, tudíž podle něj nešly rovnat. Vyplatili mi 16 tKč. Mně sehnat starší dveře, nový lak včetně přípravy a přestrojení vyšlo na 6 tKč .

Vývody z termistoru jsu ty dva co jdou dozadu (na obrázku doleva a jsou takové tmavší až černé). Ty co jdou do boku (na obrázku směrem dolů, světlejší do modra) je pouze udělaná smyčka z topného drátu. Na tom obrázku to je přeci krásně vidět.

Zálaží jak se Ti podaří sehnat díly.