Wojnar

Nelineární snímač, ukazatel....? Řešíš kraviny u měřidla s přesností plus/mínus autobus.

Ne do 200, ale do 2000! Tj., že budíky v OI do MR 2000. Ty Tvoje už ne-e Spotřebu si jednoduše spočítej z několika tankování po sobě a máš to.

Blbým počítáním. Na jedné i druhé straně. PP nildy s reálem úplně nesedí. Budíky do 2000 se dají kalibrovat, myslím +-15%, ale novější už je. A porovnávat průměrnou dle PP s nějakou krátkodobou vypočítanou nebo dokonce okamžitou se už vůbec nedá.

Řekl, že v Ostravě jsou jen havíří, což není problém a pak ještě kurvy, což v případě, že žena šéfa je z Ovy, problém je. Proto se ho zeptal kde fárá. Chtěl situaci zachránit tím, že chtěl říct, že jeho žena není kurva, ale havíř.

.... a už to NIKDY nebude rovně a VŽDY půjde poznat, že je "přenesen".

Jasně, raději řešit důsledek než příčinu. Bez ní je doběh motoru tvrdší ať už si to myslíš nebo ne.

Mně ho pan v klíční službě jednoduše jen tak věnoval. Je fakt, že je to kámoš, ale těch deset kaček bych mu klidně dal, kdyby chtěl. Za 260,- , teda za 100,- by musel být ze zlata.

Celou dobu nemluvím o ničem jiném. Nové DO (nová elektronika) přizpůsobíš, spáruješ, říkej tomu jak chceš, naučíš i bez VAG nebo jiného diag. softu. Sám jsem si to vyzkoušel, tak vím že to jde. Neexistuje nic takového jako je/byl v registru ID komfortky. Z komgortky lze i ovládače vymazat, učíš je pak úplně stejně jako ovládače, které komfortka nikdy "neviděla". Lze to i obrátit: ovládače, které komfortka nikdy "neviděla" učíš úplně stejně jako ty, které už někdy byly dané komfortce naučené a z nějakého důvodu z komfortky vymazané.

Ne. Vaše hledání termínu kontrolka pásů vráceno 20 výsledky.

No však. Přizpůsobuje se úplně nový. Každopádně bavíme se pořád o DO. Immobilizér, pokud jej do tohoto taky zahrnuješ, mluvíš-li o "úplně novém ovládači", přizpůsobovat není třeba, přehodí se jen čip. PS: Pro pořádek, immo nemá s komfortem nic společného. To zase reaguji na dotaz "... jehož ID není v registru komfortky?".

Popřemýšlej, proč se to překopává? Protože klasika byla zbořená. Kterého auta to bude mít VIN, pravo- nebo levo-stranného řízení? Řízení vpravo zůstane furt vpravo, takže VIN toho zbořeného, na které se použijí díly z angličáka. Takže buď nezjistíš nic nebo, že to zbořené bylo a následně překopané, což prodejce přiznává od začátku.

280x22

Myslí, i když napsal mosazná, tak ano, myslí tu měděnou.

Přizpůsobuje se nový. Ovládač, který komfortka zná už přizpůsobovat není třeba, nemyslíš?

Materiál šroubu má nějaké mechanické vlastnosti. Nový dotáhneš na určitý moment a nastavíš mu určitý pracovní bod, za dobu co je v motoru je namáhán, mechanicky a tepelně, a určitě chtě nechtě, se ten šroub, lidově řečeno, vytahá. Hlava se teplotou roztahuje, vysoký kompresní poměr, atd. Šroub, tak jak je někdy na začátku, ve výrobě, dotažen, je schopen všechno toto "snášet" a pracuje kolem svého pracovního bodu. Ty mu, jeho novým dotažením, ten pracovní bod posuneš zase kousek dál. Jestli Ty, pouhým okem, jsi schopen zhodnotit vnitřní materiálovou strukturu šroubu, jestli ještě má rezervu nebo ne (dnes se všechno dělá na hraně s minimálnimi rezervami), pak klobouk dolů a můžeš nabídnout sve služby ve zbrojním, leteckém a pod. průmyslu. Ušetří za drahé ultrazvukové přístroje. Ty šrouby se mění hlavně preventivně, do jejich materiálové struktury prostě nevidíš!

Vnitřní klouby na poloosách. Když vibruje jen při zátahu, tak klouby.

No jo, ale ty šrouby mají rovnou dosedací plochu. Jak středí kolo, tím zvětšeným průměrem? Asi jo, že?

Když je hlava venku, tak ještě gufero vačky, těsnění pod vývěvu a taky těsnění pod sací a výfukové potrubí nestojí majlant. Ještě zabrousit ventily. A šrouby? Pokud jsou původní, určitě nové. Nejde jen o závity, ale celkové namáhání šroubu. Mně to stálo 11.200,- , ale to jsem měl navíc nové zdvihátka a udělané krom toho co popsal Jantar (bez rozvoďáku) i to o co jsem popis doplnil já.

Ale odchází. Rozlaďuje se koncový vf stupeň. Docela běžně to dělaly "vajíčka", nevystřelováky. Ale udělá to klidně i vystřelovák. Mně se ještě taky stalo, že se do klíče dostala vlhkost a zoxidoval plošný spoj. Hlavně pod tím integráčem co tam je bylo docela dost bordelu. Zatím jsem to vyčistil na sucho zubním kartáčkem a opět odemykám s přehledem na 25 metrů. Druhým, zaručeně dobrým, o dalších cca 15 metrů dále (pak už byl plot a nebylo kam jít). Takže 5 m je žalostně málo a kravina je, že 5 m je normální. Samozřejmě taky může blbnout komfortka samotná. Součásti ni je přijímač, který obsahuje taky vf část a ta se může, stejně jak v klíči, taky rozladit.

Jde to i bez diagnostiky.Návody tady jsou.

... jj, hlavně ty membránové tlačítka zaser kontaktolem.PS: Koukám, že "Kontaktol vyřeší téměř každý problém v autě".

Ne všichni tomu budou rozumět, už jsem to slyšel (nebo jen četl?) v češtině, ale tohle taky nemá chybu: https://www.youtube.com/watch?v=eumEuK1sD90&app=desktop

Přesně! Nikdy jsem okna neučil krajní polohy klíčem. Jen tlačítky v madlu. Sjel s oknama dolů, nahoru, hotovo.

V tom případě neumím poradit. Mně vždy pomohlo nastavení krajních poloh.