jipol57

Asi nevíš o čem mluvím. Samozřejmě že o FELICIA 1.9D. O benziňáka bych se ani neopřel. A vývod W používá taky pro ŘJ. A já jsem si z něho udělal taky automatické rozsvěcování světel. Mimochodem, ty mě taky při tom výpadku zhasly.

To vím že vývod fáze pro otáčkoměr se už dneska nepoužívá, ale to, že mě odpadlo nabíjení a současně i ta fáze mě utvrzuje v tom, že se altik přestal chvíli točit. Ve svazku určitě nic nebylo. Nikdy víc už se to nestalo, až potom volnoběžka odešla úplně napořád. Jak píšeš ve svazku v palubní desce, to jako že se přerušil vodič fáze a vodič buzení altíku současně? na okamžik?

Ekkare, tak to jsi mě překvapil. Samozřejmě že jo, ale nejsem si jistý, jestli je u TSI. Ale jestli jo, tak to klidně může být. Na minulé Feldě, mě taky jednou z ničeho nic vypadlo nabíjení. A taky otáčkoměr spadl na nulu. Ten bere signál z fáze. Tehdy jsem v altíku prohlédl uhlíky a kroužky a vše bylo jako nové. A dál to jezdilo bez potíží, až do doby, kdy volnoběžka s kvikotem prokluzovala pořád. Asi po více než roce. Jsem přesvědčený, že tehdy ten krátkodobý výpadek to taky udělala ona. Navíc jsem se dočetl, že volnoběžka by se měla měnit preventivně, stejně jako rozvoďák. Asi po 90 000. Ještě přidám odkaz http://www.autoelektrika-praha.cz/alternatory/alternatorova-volnobezka.html

A čím je v tom kompresoru výkon regulovaný. Ve schematu mám "N280 - Ventil kompresoru klimatizace". Je to ono? Ale stejně mě není jasné, že když mám AC vypnuté, tak kompresor je potichu. Když AC zapnu, tak i když je zima a neklimuje, tak kompresor slyším jak vrní. Je to tiché, ale slyším to. I přes svůj diesel. Když jsem u motoru a na volnoběhu. Potom mě nezbývá než věřit, že ony 2% nejnižšího výkonu, je vlastně klima vypnutá, a když v zimě klimu zapnu, tak i když se to tak nezdá, tak je výkon v procentech vyšší.

No OFF asi ne. Jen ECON, aby vypla klima, ale ventilátor aby jel dál a všechno vysušil. Ale třeba má někdo jiný názor.

Já se přikláním k názoru, že by se měla klima plánovaně vypínat před ukončením jízdy, aby se vysušily kanály a filtr, aby se ve vlhkém prostředí nemnožily bakterie.

Tak podle té přílohy bych měl mít pravdu, že režim ECON vypíná spojku kompresoru. U mě po FL vypnutím AC. Ale když studuji svoje el. schéma, tak tam spojku klimatizace N25, nemám. Ale přesto jsem přesvědčen podle kňouravého zvuku, že se komresor nějak vypíná. Ale jak, když tam ten N25 nemám. Ví někdo?

bojler: Před Face to moc neznám, já mám po Face. Ale žil jsem v domění, že tlačítko ECON je jakoby inverzní mého AC. To znamená úplné vypínání klimy - snad kompresoru. Já když zapnu/vypnu AC, tak slyším/neslyším kňourání kompresoru a vůbec nezáleží jestli klimuje, nebo ne. I v zimě když neklimuje je při zapnutém AC kompresor slyšet. Zkrátka bez AC jako by byl kompresor vypnutý. Podle tvého popisu to vypadá, že ECON jen snižuje výkon, ale klimuje pořád, jen s nízkým výkonem. Je to tak? Je na řemenici kompresoru nějaká spojka?

Je to tak. Před FL zapnutím ECON se klima vypíná. Po FL tam ECON není a klima se zapíná tlačítlem AC.

Mě se na Fábce moc osvědčil tento http://www.skoda-dil...til-zpetny.html a není ani drahý. Dal jsem ho hned za čerpadlo.

No tak to jsi mě dostal. Byl jsem přesvědčený že natáčecí lopatky nemám. Ale podle Etky není rozdíl v turbech pro CAYA CAYB CAYC. Jdu hledat táhylko. Tak to mě po.... Táhylko tam mám. Žil jsem v nevědomosti. Tak ale teď by mě zajímalo jaký je rozdíl v motorech CAYA - CAYC s různými výkony. Asi jen v ceně a softu.

Já mám 66kW a taky mě stačí. Záleží s jakou budeš jezdit zátěží. Když jsem se rozmýšlel já, tak kromě ceny, mě kámoš ještě upozornil na natáčecí lopatky v turbu u 77ček. A čím méně hejblátek, tím spolehlivější. A Fábka je myslím lehčí, oproti KONGovýmu Roomu. Tak asi tak. Ještě doplním. Mám krátkou Fábku. Pokud chceš Combi, ta je asi váhově podobná s Roomem. A s těma natáčecíma lopatkama v turbu, to taky nebude žádná katastrofa. Známej to má v Octě a občas zatahá za táhylko a zkontroluje jestli to volně chodí.

Už rok a půl mám TDI CR 66kW, najeto zatím přes 19000 a bez potíží. Neměnil bych. A když to tady čtu o řetězech na TSIčkách. A když to jezdí, tak není potřeba nic investovat. Jen olej a filtry. Dokonce i rozvodový řemen je v servisní knížce doporučovaný měnit až ve 210 kkm. A to motoru dávám zabrat krátkými jízdami. Kromě dlouhých jízd, jezdím do práce jen 7,5km. 15x do měsíce ráno 7,5 a večer 7,5 domů. V zimě se ani neohřál, ale topil. Měním častěji olej. Minulá Felda 1,9D to snášela taky a nebýt rezavé kastle tak jí mám doposud. A do motoru jsem investoval jen olej, filtry a řemen.

Pánové, když tady tak čtu vaše názory, zajímalo by mě co říkáte na tohle http://www.oleje.cz/p/q8-formula-v-long-life-5w-30-1-l-nalevany--90 Už jsem ho dvakrát použil a ani já, ani motor si nestěžujeme. Specifikaci VW 507 00, jak mám doporučeno, má splňovat. Jen výměny jsem zatím dělal po 7500km. Zatím u nového. Ale uvažuji že budu měnit po 10 000km. Správně jsem měl měnit až ve 30 000km, ale to je podle mě nesmysl. Sdílím názor, že je lepší olej levnější a častěji měnit.

Největší problém je ale v zapojení, jak to výrobce provedl. Takhle zapojeno to přímo předurčuje k nestabilitě. Napájení regulačního kolečka - potenciometru, je z palubovky, ale napájení elektroniky ve světle je ze žárovky tlumeného světla. Sice ušetřili nějaký metr drátu, ale .... Já jako hloupý amatér, když jsem si na minulé feldě předělal naklápění světel na elektrické, jsem už při plánování na to myslel a napájení všeho jsem měl ze stejného místa, takže nějaké náhodné úbytky ve vedení to nemohly ohrozit. Bylo k tomu ale potřeba o nějaký metr vodiče navíc.

Možná bude problém ve scoutovi, v plastech navíc. Třeba to nemá ani výrobce dořešeno. Vůbec bych se nedivil. Oni ruční zvedák nepoužívají.

Taky jsem kdysi jel na prázdné pneu na Feldě, asi několik km, nezatížený zadek a než jsem to poznal, tak to chvíli trvalo. Po sundání z disku v ní byly gumové piliny, gumový prášek, nebo jak by se to dalo nazvat. Tehdy jsem ji vyměnil.

http://www.cc-autodily.cz/search/?kod_alt=1J0501249C

Taky se nezapomínám poutat a ve Fábce s bagem ještě důsledněji. Mám z něho strach, mít nálož před xichtem. Před mnoha lety jsem měl čelní náraz (mnou nezaviněný) ve Š1000MB, asi ve třicítce. Tehdy se nemuselo ve městě poutat. Dodnes si pamatuju jak mě to vyhodilo ze sedadla a hlavou jsem urazil sluneční clonu. Mě se nic nestalo. Ale kdyby proti mě něco vystřelilo, tak by to určitě bylo horší.

Musel by se zašít do sedáku spolujezdce tlakový spínač, vyměnit zámek pásu se spínačem a propojit vodičema do jednotky airbagu v konektoru, piny 36 a 31. A asi ještě nakódovat. Vypadá to, že opravdu vystřelení bagu má souvislost se zapnutím pásu, když je to propojeno s jeho řídící jednotkou. Aspoň podle schématu. Spolujezdcův, když to nemá, tak asi vystřelí vždycky.

No právě když je to tak nebezpečné, tak se divím že to "bimbání" není ve standardu.

Nevím jak je to u vás na Slovensku, ale mě dostalo, když jsem se dověděl, že k ceně paliva je připočítaná spotřební daň, a potom ještě celé navýšeno DPH. Takže platíme daň z daně. DPH ze spotřební.

Tak tohle by mě taky zajímalo. Mám mr. 2011 a taky to spolujezdce nekontroluje. A v el. schematech je spínač zámku pásu spolujezdce namalovaný. Asi na přání, ale když jsem konfiguroval při kupování, tak tam taková nabídka nebyla. A někde jsem se dočetl, že podle zapnutého pásu vystřeluje airbag. Že když není člověk zapnutý pásem je pro něho airbag smrtelný, tak aby nevystřelil. Taky by musel být v sedadle zabudovaný zátěžový spínač pro zjištění obsazenosti sedadla.

Určitě to bude o osobních pocitech a o zvyku. Osobně mám rád, když mě lehounce ofukuje čerstvý vzduch. To znamená výdechy na sebe a ventilátor stálý 1. nebo 2. stupeň. Ještě dodám, že ne moc často zapínám klimatizaci. Mám z ní po chvíli škrábavý pocit v krku ze suchého vzduchu, a přesto že vím co umí a že jsem si dával pozor, tak jsem se od ní v létě nachladil. V podstatě regulovat umí, v zimě si na ní nestěžuji, ale v parném létě nenávidím, když se ventilátor rozjede na plný pecky, že není slyšet vlastního slova, natož motor nebo rádio. Uvítal bych, aby uměla manuální režim, aspoň pro ventilátor.