jipol57

bojler: Před Face to moc neznám, já mám po Face. Ale žil jsem v domění, že tlačítko ECON je jakoby inverzní mého AC. To znamená úplné vypínání klimy - snad kompresoru. Já když zapnu/vypnu AC, tak slyším/neslyším kňourání kompresoru a vůbec nezáleží jestli klimuje, nebo ne. I v zimě když neklimuje je při zapnutém AC kompresor slyšet. Zkrátka bez AC jako by byl kompresor vypnutý. Podle tvého popisu to vypadá, že ECON jen snižuje výkon, ale klimuje pořád, jen s nízkým výkonem. Je to tak? Je na řemenici kompresoru nějaká spojka?

Je to tak. Před FL zapnutím ECON se klima vypíná. Po FL tam ECON není a klima se zapíná tlačítlem AC.

Mě se na Fábce moc osvědčil tento http://www.skoda-dil...til-zpetny.html a není ani drahý. Dal jsem ho hned za čerpadlo.

No tak to jsi mě dostal. Byl jsem přesvědčený že natáčecí lopatky nemám. Ale podle Etky není rozdíl v turbech pro CAYA CAYB CAYC. Jdu hledat táhylko. Tak to mě po.... Táhylko tam mám. Žil jsem v nevědomosti. Tak ale teď by mě zajímalo jaký je rozdíl v motorech CAYA - CAYC s různými výkony. Asi jen v ceně a softu.

Já mám 66kW a taky mě stačí. Záleží s jakou budeš jezdit zátěží. Když jsem se rozmýšlel já, tak kromě ceny, mě kámoš ještě upozornil na natáčecí lopatky v turbu u 77ček. A čím méně hejblátek, tím spolehlivější. A Fábka je myslím lehčí, oproti KONGovýmu Roomu. Tak asi tak. Ještě doplním. Mám krátkou Fábku. Pokud chceš Combi, ta je asi váhově podobná s Roomem. A s těma natáčecíma lopatkama v turbu, to taky nebude žádná katastrofa. Známej to má v Octě a občas zatahá za táhylko a zkontroluje jestli to volně chodí.

Už rok a půl mám TDI CR 66kW, najeto zatím přes 19000 a bez potíží. Neměnil bych. A když to tady čtu o řetězech na TSIčkách. A když to jezdí, tak není potřeba nic investovat. Jen olej a filtry. Dokonce i rozvodový řemen je v servisní knížce doporučovaný měnit až ve 210 kkm. A to motoru dávám zabrat krátkými jízdami. Kromě dlouhých jízd, jezdím do práce jen 7,5km. 15x do měsíce ráno 7,5 a večer 7,5 domů. V zimě se ani neohřál, ale topil. Měním častěji olej. Minulá Felda 1,9D to snášela taky a nebýt rezavé kastle tak jí mám doposud. A do motoru jsem investoval jen olej, filtry a řemen.

Pánové, když tady tak čtu vaše názory, zajímalo by mě co říkáte na tohle http://www.oleje.cz/p/q8-formula-v-long-life-5w-30-1-l-nalevany--90 Už jsem ho dvakrát použil a ani já, ani motor si nestěžujeme. Specifikaci VW 507 00, jak mám doporučeno, má splňovat. Jen výměny jsem zatím dělal po 7500km. Zatím u nového. Ale uvažuji že budu měnit po 10 000km. Správně jsem měl měnit až ve 30 000km, ale to je podle mě nesmysl. Sdílím názor, že je lepší olej levnější a častěji měnit.

Největší problém je ale v zapojení, jak to výrobce provedl. Takhle zapojeno to přímo předurčuje k nestabilitě. Napájení regulačního kolečka - potenciometru, je z palubovky, ale napájení elektroniky ve světle je ze žárovky tlumeného světla. Sice ušetřili nějaký metr drátu, ale .... Já jako hloupý amatér, když jsem si na minulé feldě předělal naklápění světel na elektrické, jsem už při plánování na to myslel a napájení všeho jsem měl ze stejného místa, takže nějaké náhodné úbytky ve vedení to nemohly ohrozit. Bylo k tomu ale potřeba o nějaký metr vodiče navíc.

Možná bude problém ve scoutovi, v plastech navíc. Třeba to nemá ani výrobce dořešeno. Vůbec bych se nedivil. Oni ruční zvedák nepoužívají.

Taky jsem kdysi jel na prázdné pneu na Feldě, asi několik km, nezatížený zadek a než jsem to poznal, tak to chvíli trvalo. Po sundání z disku v ní byly gumové piliny, gumový prášek, nebo jak by se to dalo nazvat. Tehdy jsem ji vyměnil.

http://www.cc-autodily.cz/search/?kod_alt=1J0501249C

Taky se nezapomínám poutat a ve Fábce s bagem ještě důsledněji. Mám z něho strach, mít nálož před xichtem. Před mnoha lety jsem měl čelní náraz (mnou nezaviněný) ve Š1000MB, asi ve třicítce. Tehdy se nemuselo ve městě poutat. Dodnes si pamatuju jak mě to vyhodilo ze sedadla a hlavou jsem urazil sluneční clonu. Mě se nic nestalo. Ale kdyby proti mě něco vystřelilo, tak by to určitě bylo horší.

Musel by se zašít do sedáku spolujezdce tlakový spínač, vyměnit zámek pásu se spínačem a propojit vodičema do jednotky airbagu v konektoru, piny 36 a 31. A asi ještě nakódovat. Vypadá to, že opravdu vystřelení bagu má souvislost se zapnutím pásu, když je to propojeno s jeho řídící jednotkou. Aspoň podle schématu. Spolujezdcův, když to nemá, tak asi vystřelí vždycky.

No právě když je to tak nebezpečné, tak se divím že to "bimbání" není ve standardu.

Nevím jak je to u vás na Slovensku, ale mě dostalo, když jsem se dověděl, že k ceně paliva je připočítaná spotřební daň, a potom ještě celé navýšeno DPH. Takže platíme daň z daně. DPH ze spotřební.

Tak tohle by mě taky zajímalo. Mám mr. 2011 a taky to spolujezdce nekontroluje. A v el. schematech je spínač zámku pásu spolujezdce namalovaný. Asi na přání, ale když jsem konfiguroval při kupování, tak tam taková nabídka nebyla. A někde jsem se dočetl, že podle zapnutého pásu vystřeluje airbag. Že když není člověk zapnutý pásem je pro něho airbag smrtelný, tak aby nevystřelil. Taky by musel být v sedadle zabudovaný zátěžový spínač pro zjištění obsazenosti sedadla.

Určitě to bude o osobních pocitech a o zvyku. Osobně mám rád, když mě lehounce ofukuje čerstvý vzduch. To znamená výdechy na sebe a ventilátor stálý 1. nebo 2. stupeň. Ještě dodám, že ne moc často zapínám klimatizaci. Mám z ní po chvíli škrábavý pocit v krku ze suchého vzduchu, a přesto že vím co umí a že jsem si dával pozor, tak jsem se od ní v létě nachladil. V podstatě regulovat umí, v zimě si na ní nestěžuji, ale v parném létě nenávidím, když se ventilátor rozjede na plný pecky, že není slyšet vlastního slova, natož motor nebo rádio. Uvítal bych, aby uměla manuální režim, aspoň pro ventilátor.

Nikdo ti neodpovídá, tak napíšu aspoň svoje poznatky. Nevím jak je to u dodatečné montáže. Ale já mám origo z výroby a tam je v 13-pólové zásuvce jen jeden kontakt pro přepínání mlhovky. Asistent přepíná asi podle toho, že ŘJ. tažného vyhodnotí přítomnost obvodu žárovek. Používám redukci 13pól - 7pól, a tu když zapojím, tak přestane svítit mlhovka, asistent funguje. Až zasunu zásuvku od vleku, asistent se vypne. Taky podle DP je tam malovaný jen jeden přepínač pro mlhovku.

Jako by mi Hurvajs2 četl myšlenky. S autem jsem spokojený, ale ta klima. Tušil jsem už při objednávání že to nebude jen tak, ale prodejce mě ubezpečil, že si zvyknu a že elegance bez climatronicu nejde. Nezvykl jsem si a je to hrůza. Pořád abych s tím šmrdlal a nějak dorovnával požadavky, aby to "automaticky" dělalo co chci a stejně si to dělá co chce samo. A odvádí to pozornost od řízení. V zimě když mrzlo, tak to ještě ujde. Ale v létě... Když auto stojí rozpálené na slunku, tak první co udělá, tak na mě na plný pecky fouká rozpálený vzduch, z rozpálených vzduchových kanálů. Tak pracně ventilátoru uberu. Nastavit ventilátor, jak si přeju není tak jednoduché, jak by se zdálo. Jemné zoubkování na kolečku regulace a roztřesená jízda po našich silnicích, chce hodně citu. A po chvíli si to stejně zase nastaví jak chce sám. Né jak to chci já. A když se nějakým způsobem potom uklidní, tak zase vůbec nereaguje, když chci já něco změnit. Ventilátor se uklidnil na 1. stupni. Dostanu pocit, že by to chtělo trochu víc, tak opatrně o zoubek otočím kolečkem. Nic se neděje. Chvíli počkám a zkusím zase o zoubek. Nic. Tak opatrně ještě jeden. Fuuííííííí. Ventilátor na plný pecky, že mě málem vyfoukne ze sicny. Tak zase doregulovávat na 2. stupeň, jak jsem původně chtěl. Zjistil jsem že rychlejší nastavování, je když prvně hrknu s kolečkem, tam a zpátky, aby se probudil, a potom po zoubkách jak chci aby jel. Kámoš mě poradil, abych otáčky ventilátoru nastavoval požadavkem teploty. Jako že když je venku 30, tak nastavit 28, že ventilátor na plný pecky nepojede. Měl pravdu, chvíli jsem to tak dělal. Ale nejlepší bylo, když jsem jeden den takhle dojel a těch 28 tam nechal, Druhý den ráno pohoda, venku 18, ventilátor taky v pohodě, ale po ujetí pár stovek metrů, ...co to..., nějak se začíná oteplovat. Takhle brzy po ránu? Nené. Začalo to topit. Vzpomínám na Feldu. Tam jsem s "klimou" manipuloval jen na jaře a na podzim, otočením z modrého na červené a naopak, a občas přepl ventilátor ze standardní jedničky na dvojku, když mě bylo v létě teplo. A navíc. Knoflíky se daly ovládat po paměti. Tady u toho kreténizmu mám víc oči na displeji než na silnici. A taky tolik stejných tlačítek vedle sebe, na bezpečnosti taky nepřidá. Když potkám tu AVII a chci zavřít vzduch z venku. Na Feldě jsem po paměti otočil kolečkem od klapky. Tady se musím podívat na tlačítko, které to je a hned tlačítko vedle, abych vypl klimu. Nejraději bych to vyškubl a zkusil Climatic. Tam se aspoň ten ventilátor nastavuje manuálně.

Namontujte si tam elektrické promazávací čerpadlo. Velké motory to tak mají. Před startem se celý motor 50 vteřin promazává, až potom se startuje.

Podle kódu co máš v servisní knížce, nebo nalepený v kufru: http://igorweb.org/equidec/Default.aspx

Před mnoha lety, když jsem měl Š100, se v nádrži odlomil vlnolam - taková plechová přepážka v nádrži. Nic jsem s tím nedělal, v podstatě to ničemu nevadilo. Ale stalo se potom po nějakém čase, že došel benzín, a já jsem nedojel. Tehdy nebyly benzínky na každém rohu, jako teď. Totiž plovák zůstal viset na té uvolněné přepážce a ukazoval že tam ještě benzín je. To se ale v tomto případě snad nestane.

Když jsem měl podle PP dojezd 0km, tak jsem ještě ujel 90km. TDI CR a úsporná jízda.

Je to jasné. Musí to být tak ekologické, i za cenu že to může vše živé v okolí zahubit.