jirkaK

no dobře, to už jsem četl, ale v kolika to měnil na tom TDI nikde nevidím. Co píše Škodovka o výměně oleje v převodovce v návodu ? Píšou tam 5 let nebo 150 t. kmm, jo ?

ať je to jak je to, ale stále ještě jsem nedostal odpověď na to, proč ten olej vůbec menil. Pořád se nemůžu zbavit dojmu, že si způsobil úplně zbytečný problémy.

nazdárek Diamant, máš tu někde fotky toho předku ?

Jsem zvědav na ty vstřiky v CR, protože si už netroufnu jet jinam, než k Benzině pro Vervu.

hlavně se nenech znervoznit rádobyodbornými pojednáními typu "fakulták". Tomu motoru ublížíš úplně jinými věcmi, než to, žes tam nalil trochu oleje s odlišnou specifikací. Vykašli se na to, příště si dej pozor a teď jezdi dál.

no je pravda, že převodovka je věc, kterou jsem u aut řešil vždycky jen okrajově a olej jsem neměnil snad nikdy u ničeho. Proto jsem se ptal, proč se to jako vůbec rozhodl měnit. Myslím, že si s tím jenom vytvořil nějaký potíže.

Pavle, musíš to brát tak, že servis tam není kvůli tobě, ale ty tam jezdíš kvůli nim. Ten dvouhmotnostní setrvák umí dělat trochu potíže, což se projevuje obvykle na neklidným chodu motoru při volnoběhu. Aby se to ale nějak totálně rozvalilo určitě nehrozí. Takže pokud sám nebudeš mít pocit, že něco není v pořádku, nenech se znérvoznit kecama servisního technika, kterej by ti určitě strašně rád ten setrvák vyměnil

tak já už bych asi do diskuze neměl zasahovat, když je to o Škodofce, ale s tímhle současným krasavcem jsem ujel 1 100 km na jeden zátah. Možnto to ale bude tím, že banda je na 70 litrů a dá se tam nacpat až o 10 víc

jen ať ty slovenský kluci přijedou, rádi je uvidímě Já k nim do Tater taky rád jezdím

už když jsem do auta sednul poprve, dost nemile mi překvapil aerodinamický hluk od zrcátek a celkově zvenku při vyšších rychlostech. Nemyslím, že by tomu něco pomohlo. Prostě to odhlučnění je trochu horší.

oleje na syntetický bázi se smíchaj. Hlavně bacha, ať tam příště nedáš třeba olivovej

jak ti to zdůvodnili s tím setrvákem ?

Tos napsal naprosto výstižně. Na těch destičkách bude nejsportovnější nejspíš ta červená barva. Ale třeba má každej jinou představu o sportovním zážitku. Někomu bude možná stačit ke spokojenosti ten adrenalín, až ve vypjatý situaci poletí proti kamionu a hele, ono to nějak nefunguje. To je pak sportovní zážitek jak má bejt. A určitě se u tohodle sportu spotíš víc, jak v posilovně. Jinými slovy : na brzdách a na pneumatikách se nešetří !

z hor to nemůžeš počítat ! To je pořád z kopce a koukám, že evergreen jménem "spotřeba" opravdu nestárne a neomrzí. Tady už se napsali sáhodlouhý témata o spotřebě, lidi se tu posílali do prdele, málem se při tom i poprali, ale téma je to nesmrtelný.

s cécéčkem asi 33 000 km. To biturbo by mně taky zajímalo. Bojím se ale, že to je jen další souboj mezi koncernem a BMW, který VW asi nikdy nevyhraje

kdybych si nemyslel, že ten CR je lepší, nebudu si ho kupovat, to dá rozum. Celá ta koncepce PD je od základu pojebaná. To byla cesta špatným směrem, což u koncernu vědí, a proto od ní taky upustili. Ten motor co mám v "cécéčku" je úplná nádhera. Zatim.

Jseš možná trochu mimo mísu. Debata probíhá na téma častých poruch motoru 2.0 TDI BKD. Kvality motoru 1,9 TDI nikdo nezpochybňuje. Já měl "jednadevítky" v průběhu let čtyři a neměl jsem ten nejmenší problém. Proto bych taky zakladateli tohoto tématu vřele doporučil volbu 1,9 TDI a nikoliv 2.0 TDI . Taky HOUGH

tak já ti bez popíchnutí odpovím : trápení studenýho motoru má negativní vliv především na jeho opotřebení, nedochlazování může zkurvit turbo a špatná nafta zase čerpadlo nebo vstřiky. Ani jedno ale nemá nic společnýho s praskajícíma hlavama. To je konstrukční nedostatek, vyskytující se u řady víceventilových hlav různých výrobců aut, nejen u koncernu VW. Důvod je ten, že makovice je rozvrtaná jak ementál a vznikají tam zeslabená místa, kde materiál po čase vzhledem k vyhřátí a neustým extrémním teplotním změnám zkřehne a praskne. Může se jednat třeba jen o vlasový trhlinky, který se při vychladnutí roztáhnou a po zahřátí zase stáhnou. A takhle to pracuje tak dlouho, až se to rozvalí pořádně a zpravidla tudy mizí voda. Názor, že se to dá nějak ovlivnit stylem jízdy nebo tak něco, považuju za naprostou kravinu. S motorama TDI koncernu VW jsem najezdil asi tak 700 000 km, takže už o nich trochu něco vím.

no přesně někdo takovej tady scházel do diskuze.

taky mi to hlava nebere, to je dotaz, jak ze Skotska

žádný čipy už nechci radši ani vidět !!! 1. hlava v záruce, 2. asi 15 t. Kč oprava, 3. výměna celýho motoru

no a jak se říká, jen blbec se 2x spálí o jedny kamna, a proto jsem si zase koupil 2.0 TDI Jen doufám, že ten common rail je už trochu vychytanej. Alespoň se to teda chová proti PD úplně jinak.

nejhorší je, že při koupi auta laik vůbec netuší, jestli koupil motor s 16ti nebo 8mi ventilovou hlavou, což je ale stěžejní informace. Ten 16ti ventil je prostě děs. Hlava mi praskla 3x !!!

Já nečekám žádnou odpověď. Kdybych byl hajzl, budu říkat : jen si to kupte, je to super motor. Ale proč bych to dělal ? Jo, taky znám chlapa, co s tímtéž najezdil bez poruchy asi 400 t. km a ještě to dobře prodal. Ale ať má kdo chce jaký chce zkušenosti, ta poruchovost agregátu je prostě extrémně vysoká, což výrobce moc dobře ví. Proto taky říkám, když už 2.0 TDI, tak alespoň ne 16V a když už 16V, tak rozhodně už nečipovat. Já už sem tu svojí story prostě nechci psát, protože to je za mnou, ale nejsem zase zlomyslník, abych neřek, co se mi stalo, když to může někomu pomoct. To snad je hlavní smysl tohodle fóra, ne ?!

Tak tím jsme asi měli začít. Z mých vlastních zkušeností i ze zkušeností řady dalších majitelů, se kterými jsem mluvil, můžu říct, že 2.0 TDI PD s kódem motoru BKD, ročníky 04, 05 a 06, je to nejhorší, co opustilo brány Škodovky. Všechno, co mě mohlo potkat, mě potkalo a co se mohlo posrat, se posralo. Takže moje rada je jasná, raději se vyhni jetýmu 2.0 TDI obloukem. Může to být pěkná past.