jirkaK

hlasuju pro hnusně nepraktickou, pořád špinavou a blbě prodejnou BÍLOU, protože na téměř jakýchkoliv kolech je to paráda a možná dokonce žrádlo

a to je jako s tou kubaturou a spotřebou nějakej úspěch nebo proč o tom píšeš ?

ztráta chladící kapaliny samozřejmě nemusí vždycky znamenat to nejhorší, tedy prasklou makovici, v lepším případě vyfouklý těsnění. Pokud máš Remy auto ročníku 2005, už má tak trochu nárok na to, aby nedotěsnily některý gumový hadice, prdnul chladič apod.. Mně se před léty např. stalo, že jsem u funglovky Toyoty chytil šutr do hladiče a teklo to sice malinko, ale teklo. Takže neblbněte hned s prasklejma hlavama a nechte si udělat nejdřív nějakou tlakovku. Pokud to ta makovice, nedejbůh fakt bude, tak kvalitní zavaření stojí cca 3 t. Kč za svár (může to prasknout na více místech), a to vč srovnání hlavy. Tím, že se hlava zavaří a srovná, dojde ke dvěma věcem : 1) zesílení materiálu kolem kritického místa, kde to praská, 2) snížení hlavy po přebroušení a tím pádem zvýšení komprese. Následek toho je že : 1) hlava už pravděpodobně neprdne (alespoň ne ve stejným místě) a pravděpodobně pokud se to znovu stane, nepujde už znovu přebrousit, resp. více "snížit", 2) dostane to větší forsáž, takže máš takovej malej "tuning" návdavkem.

na OII jsem si dal xeny dodatečně, tudíž na manuální náklon. Na současným autě je mám originál a jedinej rozdíl vidím v tom, že po rozsvícení se lampy nivelijí nahoru - dolu, zleva - doprava, ale jejich reakce za jízdy stejně nemůžou být rychlejší, než reakce jedoucího auta. Ta autonivelace je myslím užitečná jen při různým zatížení vozu, což si ovšem ručně taky nastavím.

no mně by hlavně zajímalo, co ty "odborníky" v servisu vedlo k názoru, že to je převodovka. Předpokládám, že ti jí taky v tomtéž servisu za hodně dlouhý peníze vyměnili.

Tak z auta mi naštěstí ještě nic nešlohli, ale tento týden, takhle ve středu v pozdním odpoledni, jsem se ožral s kumpánama doma na zahradě a po tý smršti koukám, že nemám brejle. Jsou to takový ne právě laciný dizajnovky, tak mě to dost sr.lo. Hledám všude, koukám i do popelnic a dospěl jsem k názoru, že mi je teda někdo musel ukrást. Ráno jedu ještě za tmy k zákazníkovi a co čert nechtěl, na tý zahradě, na cestě k autu, jsem si na ně šlápnul. Ale ouha, já je tam neztratil, ale moji dva pejskové se asi nudili a podle otisku zubů si s nima pěkně pohráli. Naštěstí to odnesly jen straničky, který se dají vyměnit Doma jsem ty dva lotry podrobil křížovýmu výslechu, ale nepřiznali nic.

když to vezmeš do důsledku, tak při dnešní hustotě čerpadel je to vlastně jedno. Jde ale o takovej nějakej subjektivní pocit, že pořád jedeš jakoby zadarmo a nic tam nemusíš lít. Taková blbost, která ale potěší

nemá někdo pojem o kvalitě Escort X50 ??? Teď mě jeden prodejce přesvědčoval, že ve srovnání s Beltronicsem i Valentajnvanem si nezadá, přičemž cena je podstatně nižší.

ono je to obvykle daný metodikou měření. Víš sám, kolikrát se tady vedly diskuze o čipování a že ten má tolik a druhej ještě víc atd.. Já jsem si to u Octy nakonec stejně nikdy změřit nenechal, protože mi prostě stačilo, že to jelo, jak hovado. To byl pro mně ten nejdůležitější parametr. Ten úpravce mi nějaký číslo, kolik by to jako mělo mít, řekl a tak jsem tomu tak nějak věřil. A jestli to mělo v sérii před úpravou víc nebo míň, to už se nedovím. Ale jak se říká, chuj s tim.

no jsem zvědav, jestli poznám subjektivně nějakej rozdíl. Ovšem spokojím se i s tím, když to přežijou vstřiky a čerpadlo. Mimochodem, co mně na současným autě opravdu bere, je objem nádrže. Nacpal jsem do ní dokonce 75 litrů (plus ten zbyteček, co tam byl). To je dojezd, jako kráva. Nedávno jsem se jen tak flinkal při cestě do Prahy a zpátky a po ujetí asi 220 km ukazovalo počítadlo dojezd ještě 1180 km.

prosim tebe a čim ti to kdo měřil ? Fakt věříš, že sériovej motor má oproti deklarovanýmu výkonu jen tak pronic zanic o téměř 40 koní víc ??? To snad nemyslíš vážně ! Někde asi bude chyba, ne ?

tak Verva říkáš ? No tak teda změním lokál. Zatím jsem jezdil téměř výhradně na Shell. Jinak k tomu DPF, co mě naprosto fascinuje, že když prstem vytřu koncovku výfuku, není tam ani známka po nějakých sazích. By mně zajímalo, kam to při regeneraci vůbec odchází.

nechci to zakřiknout, ale ve srovnání PD a CR mi ten rozdíl připadá jak nebe a dudy. Teď má ten můj CR najeto téměř 30 t., což je sice ještě málo, ale chová se to naprosto jinak, než PD ve 30 tisících. Tam už se ozývaly různý vibrace, rachot, škubání aj.. A nadruhou stranu známej, se kterým jsme nastejno kupovali OII 2.0 TDI PD, najel neskutečných 450 t. km a krom periodických servisních úkonů NIC. Prostě vůbec NIC !!! Nedávno to taky prodal.

přátelé, kamarádi, po více, jak 4,5 letech vztekání se s motorem 2.0 TDI PD jsem ten schit prodal. Doporučuji všem, udělat totéž (bude-li komu). Jen doufám, že to tady občas čtou i někteří pánové z koncernu VW a alespoň trochu se ti parchanti zastydí. Myslím, že oni dobře ví proč !

Po čase zase koukám, že debata o tomhle motoru je fakt v plným proudu. To snad to téma radši zrušte.

a ještě pro příznivce žíznivých motorů : před 14 dny jsme na moři testovali vodní scootr od americký firmy Sea Doo, kterej má výkon 255 PS (188 kW) a zrychlení 0-80 km uvádí výrobce 2,8 s. Někde na netu běhá video, jak na vodním kanálu stojí tenhle scootr a vedle něj na silnici Ferrari. Šlo o závod a kdo myslíte, že vyhrál ? Teda jen na to zrychlení, protože maximálka je u tý hračky "jen" 115 km/hod.. Kdo si to neumí představit, jak taková rychlost na vodě vypadá, tak i to velký moře ti připadá v tu chvíli strašně malý a zásada přežití je, udržet se v sedle. Ale tim jsem odbočil od tématu. Tenhle vodní motor měl spotřebu cca 30 litrů na 1 motohodinu, takže náš problém se zúžil na to, abychom si ohlídali otevírací dobu čerpací stanice. Jinými slovy, chceš-li závodního koně, oves taky něco stojí.

když zmiňuješ ten prehistorickej motor Ford, tak jsem si zase vzpomněl, za kolik jezdí kolega s motorem 5,7 litru Toyota. Auto váží 2,5 tuny, má 390 PS (288 kW) a nevezme si víc, jak 17 litrů. Úsporně se s ním dá jet i za 12 litrů. To jen tak na okraj, kam se vývoj pohnul, protože zmiňovanej motor ve Fordu je dneska výkonem a spotřebou spíš k smíchu.

já jsem měl v OII alcantaru a byl to velice příjemnej materiál. Jen jsem za celou dobu nezjistil, jak se to vlastně čistí. Tak jsem to před prodejem auta vzal mýdlovou vodou a bylo to zase jak nový. Teď mám sedačky s ventilací a pocení prdele je v prdeli. U SII se to nedělá ?

tak určitě bych věděl i o jiných, který jsou ještě povedenější, ale v téhle cenové kategorii asi ne. Jak už bylo řečeno, je ten design vykoupen trochu nižšími užitnými vlastnostmi, jako je trochu menší místo vzadu (kde jsem nikdy neseděl a sedět ani nebudu) nebo ten zmiňovanej kufr. Kufr je teda velkej jak kráva, ale došáhnout až dozadu za sedačky je trochu problém. Menší člověk nebo dítě nemá šanci. Tohle auto by potřebovalo twindoor jako sůl. Myslím ale, že 5. dveře se na cécéčko už chystaj.

tak po půl roce a téměř 20 t. km musím říct, že jich jezdí fakt hodně málo. Taky dobře, aspoň se to neokouká. Jinak dojmy a zkušenosti jen ty nejlepší. Na kufr jsem si taky už zvyknul, protože se do něj vejde co potřebuju. Jen to víko je holt menší.

bohužel jsem si to přečetl až teď, takže dodatečně, aniž bych znal resume : vstřikovače. Stará známá bolest tohoto skvělýho motoru.

pokud se někomu zdá, že TDI 125 kW je pro takhle velký auto málo, pak si neumím představit ten motor 1,4 . Motor 1,8 si naopak představit umím a je to taky poměrně bída. Rozhodně by tomu v benzínu dvoulitr slušel mnohem víc.

zase tak málo to není a v CC i v SII to jede pěkně. Souhlasím ale, že biturbo bude dobrá alternativa místo 6ti hrnců. Navíc nepochybně s menší spotřebou.

tak jestli dodnes nebyli schopný nikde představit combo v reálný podobě, tak ať si ho nechaj. Chtěl jsem ho, moc jsem ho chtěl, ale jiných, dneska i lepších a levnějších aut je hafo .

Hospodských keců o tom, jak někomu jede auto o 20, o 30 nebo bůhví kolik km rychleji, než udává výrobce, tady najdeš dost. Tohle je takový vděčný téma, který se neustále omílá a příjde mi to spíš trochu úsměvný, než užitečný. Ale když myslíš, tak vem navigaci a můžeš si realitu ověřit přesně. Jen ti připomenu, že ten policejní Passat jede stoprocentně mnohem rychlejc. Tak na to při tom testu mysli.