jirkaK

už jsem to tu kdysi taky psal : hadička se obvykle rozpojí v levým zadním podběhu, resp. v místě za blatníkem. Je k tomu přístup jak k penězům a kromě koberce se musí sundávat i několik plastů, který obzvláště teď v zimě půjsou moc dobře dolu. Pokud nemůžeš někam dovnitř do tepla, nech to na jaro. Je to pěkná pakárna.

přesně tak, není-li 100% jistota, že tam ty kilometry z tachometru skutečně jsou, je dobře vyměnit rozvody ihned. U aut z druhý ruky je ta šance, že kilometry nesedí hodně velká. Jinak se samozřejmě dělá výměna podle předpisu pro konkrétní motor. Může v tom hrát roli i ročník výroby, protože výrobce mohl předpis změnit.

pokud jsi s tím skoro rok jezdil bez potíží, tak ten zádrhel bude někde jinde. To už by tě nechala spojka dávno někde viset. Tyhle spojky neodchází postupně, ale většinou naráz. Ono se taky stává, že jí při nějakým nešetrným zacházení připálíš a ta spálená vrstva pak klouže, než se zase obrousí. Nestalo se ti něco takovýho ? Teď je spousta sněhu, auto se zahrabe a je to hned. Abys zbytečně neplašil a nevyhodil spoustu peněz. Kolik to má teď najeto ?

dobrá rada nad zlato, ale já vám jí dám zdarma. Milotec prodává takový černý lepidlo na ty jejich plastový doplňky, jako jsou spojlery apod.. Ten znak nebo cokoliv jinýho se s tím pořádně namaže a přilepí se to k mřížce. Ta vrstva se musí udělat opravdu hodně tlustá, aby se to do té mřížky zamáčklo co nejvíc. Já to měl skoro 4 roky a za tu dobu to neupadlo ani to nikdo neurval. Zkoušel jsem, jak to drží a ani když jsem za to vzal hodně velkou silou, tak se to ani nehlo. A navíc jsem měl na mřížce ty nerezový polepy, který jsou leštěný, takže byl předpoklad, že se jich to moc nechytne. Chytlo, protože to lepilo slouží právě k přilepení těch plíšků k masce. Ale bacha, požádně odmastit a matlat opatrně jen tam, kde to chcete mít !!! Je to hroznej sajrajt, kterej se chytne a nepustí.

tady máš odkaz na někoho přímo z Bratislavy. Je to sice už hodně staršího data, ale snad to ještě funguje : http://forum.skodahome.cz/index.php?showtopic=27378

teda přiznám se, že teď trochu přemýšlím, co vlastně očekáváš za odpověď. Výrobce udává 505.01, tys tam nalil 505.01 a ptáš se na zkušenosti. Jaký zkušenosti máš na mysli ? Jestli to s tím olejem někdo zadřel ? Nebo snad, že se spotřeba paliva snížila na polovinu ?

HUJER !!! co ta hrubka ?

čéče, dyť si říkal, že to je špinavý. Jestli chceš vidět fakt špinavý auto, jedno ti pošlu Ne, vážně, to byl teda fofr ! Ale je to pěknýýý, fakt moc pěkný !

jak už jsm psal v jiným tématu, špinavý auta se nefotěj, tak to nech zatím koňovi Nic konkrétního mně až tak nezajímá, jen prostě chci to auto vidět, protože jsem se do něj původně nějak zakoukal, ale to už je bohužel historie.

a tak to nehroť, nemá cenu sem dávat nějakýho špindíru. I když jseš na tom relativně líp, než já, protože já mám sice garáž o ploše 36m2, ale auta stojej venku. Vždycky když přivezu nějaký zboží, tak jsem línej to vozit do skladu a naflákám to do garáže. Tak to aspoň doma omlouvám tím, že by tam roztál sníh a vytvořil na zemi louže

jako jo, s tím motorem, ale mně tam občas pár koníků schází. To twin turbo by tomu rozhodně slušelo. Ale jinak taky velká spokojenost. Je to tichý, kultivovaný, prostě velmi fajnová jízda. Jestlis to svoje auto vyfotil, pošli mi pár obrázků mailem nebo to dej sem. Původně jsem ho chtěl taky, ale to bych musel ještě téměř rok čekat, což s tou mojí OII prostě už nešlo. V poslední době mě už srala těžce a nenechala toho ani po prodeji.

to je první kombajn SII tady ? Já ho vlastně naživo ještě ani neviděl. Dej sem nějaký fotky. Dík

no já bych to zhodnotil jinak : pokud vybírat mezi kombíkama, tak určitě SII. Jednak to auto vypadá opravdu moc pěkně a druhak je to proti Passatu o pár let mladší. U limuzíny je ale myslím lepším konkurentem CC, a proto jsem po něm šáhnul. Myslím, že proti SII tam žádná extra výhoda nebude, ale vnější vzhled CC je mnohem elegantnější a sportovnější. A to oželím i ty nesporně lepší užitný vlastnosti SII, jako je twindoor a větší vnitřní prostor vzadu.

tak překvapením jak pro koho. Mě přijde docela normální, že se najde 10% kupujících co chtějí, aby se to auto trochu hýbalo. 103 kW je bída na tak velký auto a bohužel ani 118 nebo 125 kW nejsou žádný dravci. Jak už bylo mnohokrát řečeno, chybí tu nějaký ekvivalent k těm naftovým šestiválcům, který se tam bohužel nevejdou.

nechybí vzadu nějaká gumová průchodka ? Ovšem pokud ne, tak samozřejmě vyměnit, to je jasný. Mně taky v garanci jedno vyměnili.

tak to opravdu slyším poprve, že automat má nižší spotřebu, než manuál. Kamkoliv se podíváš, všichni výrobci to uváděj opačně, tedy v neprospěch automatu.

znám svůj styl jízdy moc dobře, takže opravdu nevěřím, že bych se s 1,8 TSI do 8,5 litru vešel a navíc v automatu. To prostě vylučuju. Ale tím neříkám, že někdo jiný tak nejezdí, protože má lehčí nohu.

no těprdy ten potah je teda pěknej !!! To nosíš na prdeli šmirgl nebo co ?

no na tom není pane opravdu nic překvapivýho, jen snad to, že pak nejedeš o 1,5 litrů víc, jak se možná mylně domníváš, ale min. tak o 3 litry, než s naftou. Asi před rokem jsem jezdil chvilku s A4 avant 1,8 TSI . Jezdil jsem dle zvyku stejně jako s OII 2.0 TDI a nedostal jsem se pod 10 litrů. Ve stejným režimu s OII za 6,5 litrů. Když jsem chtěl, aby ten benzín trochu jel, teklo to tam jak do hajzlu. Plně souhlasím s Cosbym. Teď mám TDI CR 125 kW. Motor je úžasně tichej, takže tenhle argument taky neberu a jezdím tak za 6,2 - 6,3 dlouhodobě. Servisní interval mám 30 t. km a nalil jsem tam na 20 t. km litr oleje. Takže kolik dělá úspora na naftě na 200 t. km, jak jsi taky psal, si každej snadno vypočítá, ale 10000,-Kč to určitě není, tos asi zrovna ve škole chyběl, když se tyhle počty braly.

poradit stran pojišťovny ti neumím, ale uměl bych ti lacino prodat Stream, kterej se mi válí doma po výměně za Nexus.

no, a nebo si musíš vyndat všechen ten ostatní bordel, co v tý přihrádce možná vozíš a pak se tam ty desky vlezeou.

no já nevím, jestli to je potěšující, ale snad vám to některým ušetří výdaje za zbytečný výměny různých součástek, který byly v pořádku.

s tou automatickou umývarkou disků jsi mi něco připomněl. Kamarád koupil manželce na jaře mírně ojetý BMW 320d a posadil to někdy v létě na fungl nový kola za nějakých 24 t. peněz (myšleno jen ty disky). Neviděl jsem je, ale ty paprsky z toho nějak vystupujou ven víc, než je obvyklý. A to byl právě ten problém. Při přezouvání na zimní komplety nějakej aktivista v pneuservisu strčil ty letňáče do myčky na kola a všechny mu na těch paprscích příšerně orval. Prej to byly rány, jak od sekery. Tak se teď handrkujou, co jako s tím.

Paradoxně je nevýhodou tohoto hojně navštěvovanýho fóra velký množství příspěvků, narůstajících každým dnem. Proto se pak taky stává, že se tu řeší stejný problémy pořád a pořád dokola. Možná by to zasloužilo vytvořit na závady jasnej a přehlednej registr, kde by se prostě shrnuly poznatky do jednoduchý informace. Jinak je v tom hokej a zmatek. Takovým příkladem jsou i třeba tady ty špatný starty. Takže chápu, že je obtížný se tím balastem prokousávat a napíšu to sem znovu : Důvodů ke špatným studeným startům může být samozřejmě celá řada, ale protože tady svorně hovoříte o motoru 2.0 TDI, navíc někteří o r. 2005, velmi se vkrádá myšlenka, že se jedná o "oblíbenou" a jak jsem zjistil velmi častou závadu, prasklou hlavu motoru. Pokud máte 16V motor, je pravděpodobnost dost vysoká. Jak jsem vypozoroval, záleží na tom kde a jak to praskne. Pokud se to projevuje tak, jak tady píšete, je ta prasklinka opravdu malá a proto je i únik vody minimální. Tu vodu si ale hlídejte. Úbytek, byť minimální, je právě jedním z průvodních jevů. Špatnej start vzniká tím, že za studena se ta prasklina trochu roztáhne a do válce se může dostat nepatrný množství vody. Voda, spolu s menší kompresí, než mají ostatní válce způsobí, že to nechce chytit nebo to chytne jakoby na 3 válce. Od toho taky ten počáteční hádavej chod motoru. Všimněte si taky, jestli se objeví při startu bílý kouř z výfuku, což může znamenat vodní páru. Dokonce můžu potvrdit i tu zkušenost, jak tady někdo píše, že když stojí auto trochu do kopce, je ten problém startu větší. Proč se tak děje asi nikdo nezjistí, ale možná, že odněkud někam nateče víc vody, která se do válce dostane. Nevím. Takže pokud to jen takhle blbě startuje a nic jinýho to nedělá, je to pořád ještě dobrý. Vozte s sebou ale velkou lahev destilky, protože okamžik, kdy se ta prasklina otevře víc i za jízdy, může nastat kdykoliv. Pokud vám funguje signalizace úbytku chladicí kapaliny, poznáte to rychle. Pak už asi bohužel není na co čekat a musí se s tím něco udělat. Výměna hlavy, jak jsem zrovna minulý týden zjistil, je cca 30 tisíc za materiál (myšleno za tu novou hlavu). Dá se to ale zavařit, což je asi tak 3000,-Kč za jeden svar. K tomu těsnění pod hlavu, těsnění tandemovýho čerpadla a asi by to chtělo pro jistotu i rozvoďák. Už jsem slyšel i pár případů, že se hlava rozvalila za jízdy tak, že to šlo výrazně na 3 válce. Motor se klepal, úplně drnčel a ztratil výkon. Zvláštní je, že ani tak ta prasklina leckdy není okem vidět a musí se to nechat otlakovat. Takže tohle je jedna z těch horších možností, proč to za studena blbě startuje. Přeju všem, aby to bylo něco jinýho, ale raději šetřete přehnaným optimizmem.

tak popravdě se ani nepamatuju, kdy v minulosti jsem někam jel v pěti lidech, takže já bych radši bral ty 5. dveře. Ale tu bílou zase závidím já.