jirkaK

no těprdy ten potah je teda pěknej !!! To nosíš na prdeli šmirgl nebo co ?

no na tom není pane opravdu nic překvapivýho, jen snad to, že pak nejedeš o 1,5 litrů víc, jak se možná mylně domníváš, ale min. tak o 3 litry, než s naftou. Asi před rokem jsem jezdil chvilku s A4 avant 1,8 TSI . Jezdil jsem dle zvyku stejně jako s OII 2.0 TDI a nedostal jsem se pod 10 litrů. Ve stejným režimu s OII za 6,5 litrů. Když jsem chtěl, aby ten benzín trochu jel, teklo to tam jak do hajzlu. Plně souhlasím s Cosbym. Teď mám TDI CR 125 kW. Motor je úžasně tichej, takže tenhle argument taky neberu a jezdím tak za 6,2 - 6,3 dlouhodobě. Servisní interval mám 30 t. km a nalil jsem tam na 20 t. km litr oleje. Takže kolik dělá úspora na naftě na 200 t. km, jak jsi taky psal, si každej snadno vypočítá, ale 10000,-Kč to určitě není, tos asi zrovna ve škole chyběl, když se tyhle počty braly.

poradit stran pojišťovny ti neumím, ale uměl bych ti lacino prodat Stream, kterej se mi válí doma po výměně za Nexus.

no, a nebo si musíš vyndat všechen ten ostatní bordel, co v tý přihrádce možná vozíš a pak se tam ty desky vlezeou.

no já nevím, jestli to je potěšující, ale snad vám to některým ušetří výdaje za zbytečný výměny různých součástek, který byly v pořádku.

s tou automatickou umývarkou disků jsi mi něco připomněl. Kamarád koupil manželce na jaře mírně ojetý BMW 320d a posadil to někdy v létě na fungl nový kola za nějakých 24 t. peněz (myšleno jen ty disky). Neviděl jsem je, ale ty paprsky z toho nějak vystupujou ven víc, než je obvyklý. A to byl právě ten problém. Při přezouvání na zimní komplety nějakej aktivista v pneuservisu strčil ty letňáče do myčky na kola a všechny mu na těch paprscích příšerně orval. Prej to byly rány, jak od sekery. Tak se teď handrkujou, co jako s tím.

Paradoxně je nevýhodou tohoto hojně navštěvovanýho fóra velký množství příspěvků, narůstajících každým dnem. Proto se pak taky stává, že se tu řeší stejný problémy pořád a pořád dokola. Možná by to zasloužilo vytvořit na závady jasnej a přehlednej registr, kde by se prostě shrnuly poznatky do jednoduchý informace. Jinak je v tom hokej a zmatek. Takovým příkladem jsou i třeba tady ty špatný starty. Takže chápu, že je obtížný se tím balastem prokousávat a napíšu to sem znovu : Důvodů ke špatným studeným startům může být samozřejmě celá řada, ale protože tady svorně hovoříte o motoru 2.0 TDI, navíc někteří o r. 2005, velmi se vkrádá myšlenka, že se jedná o "oblíbenou" a jak jsem zjistil velmi častou závadu, prasklou hlavu motoru. Pokud máte 16V motor, je pravděpodobnost dost vysoká. Jak jsem vypozoroval, záleží na tom kde a jak to praskne. Pokud se to projevuje tak, jak tady píšete, je ta prasklinka opravdu malá a proto je i únik vody minimální. Tu vodu si ale hlídejte. Úbytek, byť minimální, je právě jedním z průvodních jevů. Špatnej start vzniká tím, že za studena se ta prasklina trochu roztáhne a do válce se může dostat nepatrný množství vody. Voda, spolu s menší kompresí, než mají ostatní válce způsobí, že to nechce chytit nebo to chytne jakoby na 3 válce. Od toho taky ten počáteční hádavej chod motoru. Všimněte si taky, jestli se objeví při startu bílý kouř z výfuku, což může znamenat vodní páru. Dokonce můžu potvrdit i tu zkušenost, jak tady někdo píše, že když stojí auto trochu do kopce, je ten problém startu větší. Proč se tak děje asi nikdo nezjistí, ale možná, že odněkud někam nateče víc vody, která se do válce dostane. Nevím. Takže pokud to jen takhle blbě startuje a nic jinýho to nedělá, je to pořád ještě dobrý. Vozte s sebou ale velkou lahev destilky, protože okamžik, kdy se ta prasklina otevře víc i za jízdy, může nastat kdykoliv. Pokud vám funguje signalizace úbytku chladicí kapaliny, poznáte to rychle. Pak už asi bohužel není na co čekat a musí se s tím něco udělat. Výměna hlavy, jak jsem zrovna minulý týden zjistil, je cca 30 tisíc za materiál (myšleno za tu novou hlavu). Dá se to ale zavařit, což je asi tak 3000,-Kč za jeden svar. K tomu těsnění pod hlavu, těsnění tandemovýho čerpadla a asi by to chtělo pro jistotu i rozvoďák. Už jsem slyšel i pár případů, že se hlava rozvalila za jízdy tak, že to šlo výrazně na 3 válce. Motor se klepal, úplně drnčel a ztratil výkon. Zvláštní je, že ani tak ta prasklina leckdy není okem vidět a musí se to nechat otlakovat. Takže tohle je jedna z těch horších možností, proč to za studena blbě startuje. Přeju všem, aby to bylo něco jinýho, ale raději šetřete přehnaným optimizmem.

tak popravdě se ani nepamatuju, kdy v minulosti jsem někam jel v pěti lidech, takže já bych radši bral ty 5. dveře. Ale tu bílou zase závidím já.

hlasuju pro hnusně nepraktickou, pořád špinavou a blbě prodejnou BÍLOU, protože na téměř jakýchkoliv kolech je to paráda a možná dokonce žrádlo

a to je jako s tou kubaturou a spotřebou nějakej úspěch nebo proč o tom píšeš ?

ztráta chladící kapaliny samozřejmě nemusí vždycky znamenat to nejhorší, tedy prasklou makovici, v lepším případě vyfouklý těsnění. Pokud máš Remy auto ročníku 2005, už má tak trochu nárok na to, aby nedotěsnily některý gumový hadice, prdnul chladič apod.. Mně se před léty např. stalo, že jsem u funglovky Toyoty chytil šutr do hladiče a teklo to sice malinko, ale teklo. Takže neblbněte hned s prasklejma hlavama a nechte si udělat nejdřív nějakou tlakovku. Pokud to ta makovice, nedejbůh fakt bude, tak kvalitní zavaření stojí cca 3 t. Kč za svár (může to prasknout na více místech), a to vč srovnání hlavy. Tím, že se hlava zavaří a srovná, dojde ke dvěma věcem : 1) zesílení materiálu kolem kritického místa, kde to praská, 2) snížení hlavy po přebroušení a tím pádem zvýšení komprese. Následek toho je že : 1) hlava už pravděpodobně neprdne (alespoň ne ve stejným místě) a pravděpodobně pokud se to znovu stane, nepujde už znovu přebrousit, resp. více "snížit", 2) dostane to větší forsáž, takže máš takovej malej "tuning" návdavkem.

na OII jsem si dal xeny dodatečně, tudíž na manuální náklon. Na současným autě je mám originál a jedinej rozdíl vidím v tom, že po rozsvícení se lampy nivelijí nahoru - dolu, zleva - doprava, ale jejich reakce za jízdy stejně nemůžou být rychlejší, než reakce jedoucího auta. Ta autonivelace je myslím užitečná jen při různým zatížení vozu, což si ovšem ručně taky nastavím.

no mně by hlavně zajímalo, co ty "odborníky" v servisu vedlo k názoru, že to je převodovka. Předpokládám, že ti jí taky v tomtéž servisu za hodně dlouhý peníze vyměnili.

Tak z auta mi naštěstí ještě nic nešlohli, ale tento týden, takhle ve středu v pozdním odpoledni, jsem se ožral s kumpánama doma na zahradě a po tý smršti koukám, že nemám brejle. Jsou to takový ne právě laciný dizajnovky, tak mě to dost sr.lo. Hledám všude, koukám i do popelnic a dospěl jsem k názoru, že mi je teda někdo musel ukrást. Ráno jedu ještě za tmy k zákazníkovi a co čert nechtěl, na tý zahradě, na cestě k autu, jsem si na ně šlápnul. Ale ouha, já je tam neztratil, ale moji dva pejskové se asi nudili a podle otisku zubů si s nima pěkně pohráli. Naštěstí to odnesly jen straničky, který se dají vyměnit Doma jsem ty dva lotry podrobil křížovýmu výslechu, ale nepřiznali nic.

když to vezmeš do důsledku, tak při dnešní hustotě čerpadel je to vlastně jedno. Jde ale o takovej nějakej subjektivní pocit, že pořád jedeš jakoby zadarmo a nic tam nemusíš lít. Taková blbost, která ale potěší

nemá někdo pojem o kvalitě Escort X50 ??? Teď mě jeden prodejce přesvědčoval, že ve srovnání s Beltronicsem i Valentajnvanem si nezadá, přičemž cena je podstatně nižší.

ono je to obvykle daný metodikou měření. Víš sám, kolikrát se tady vedly diskuze o čipování a že ten má tolik a druhej ještě víc atd.. Já jsem si to u Octy nakonec stejně nikdy změřit nenechal, protože mi prostě stačilo, že to jelo, jak hovado. To byl pro mně ten nejdůležitější parametr. Ten úpravce mi nějaký číslo, kolik by to jako mělo mít, řekl a tak jsem tomu tak nějak věřil. A jestli to mělo v sérii před úpravou víc nebo míň, to už se nedovím. Ale jak se říká, chuj s tim.

no jsem zvědav, jestli poznám subjektivně nějakej rozdíl. Ovšem spokojím se i s tím, když to přežijou vstřiky a čerpadlo. Mimochodem, co mně na současným autě opravdu bere, je objem nádrže. Nacpal jsem do ní dokonce 75 litrů (plus ten zbyteček, co tam byl). To je dojezd, jako kráva. Nedávno jsem se jen tak flinkal při cestě do Prahy a zpátky a po ujetí asi 220 km ukazovalo počítadlo dojezd ještě 1180 km.

prosim tebe a čim ti to kdo měřil ? Fakt věříš, že sériovej motor má oproti deklarovanýmu výkonu jen tak pronic zanic o téměř 40 koní víc ??? To snad nemyslíš vážně ! Někde asi bude chyba, ne ?

tak Verva říkáš ? No tak teda změním lokál. Zatím jsem jezdil téměř výhradně na Shell. Jinak k tomu DPF, co mě naprosto fascinuje, že když prstem vytřu koncovku výfuku, není tam ani známka po nějakých sazích. By mně zajímalo, kam to při regeneraci vůbec odchází.

nechci to zakřiknout, ale ve srovnání PD a CR mi ten rozdíl připadá jak nebe a dudy. Teď má ten můj CR najeto téměř 30 t., což je sice ještě málo, ale chová se to naprosto jinak, než PD ve 30 tisících. Tam už se ozývaly různý vibrace, rachot, škubání aj.. A nadruhou stranu známej, se kterým jsme nastejno kupovali OII 2.0 TDI PD, najel neskutečných 450 t. km a krom periodických servisních úkonů NIC. Prostě vůbec NIC !!! Nedávno to taky prodal.

přátelé, kamarádi, po více, jak 4,5 letech vztekání se s motorem 2.0 TDI PD jsem ten schit prodal. Doporučuji všem, udělat totéž (bude-li komu). Jen doufám, že to tady občas čtou i někteří pánové z koncernu VW a alespoň trochu se ti parchanti zastydí. Myslím, že oni dobře ví proč !

Po čase zase koukám, že debata o tomhle motoru je fakt v plným proudu. To snad to téma radši zrušte.

a ještě pro příznivce žíznivých motorů : před 14 dny jsme na moři testovali vodní scootr od americký firmy Sea Doo, kterej má výkon 255 PS (188 kW) a zrychlení 0-80 km uvádí výrobce 2,8 s. Někde na netu běhá video, jak na vodním kanálu stojí tenhle scootr a vedle něj na silnici Ferrari. Šlo o závod a kdo myslíte, že vyhrál ? Teda jen na to zrychlení, protože maximálka je u tý hračky "jen" 115 km/hod.. Kdo si to neumí představit, jak taková rychlost na vodě vypadá, tak i to velký moře ti připadá v tu chvíli strašně malý a zásada přežití je, udržet se v sedle. Ale tim jsem odbočil od tématu. Tenhle vodní motor měl spotřebu cca 30 litrů na 1 motohodinu, takže náš problém se zúžil na to, abychom si ohlídali otevírací dobu čerpací stanice. Jinými slovy, chceš-li závodního koně, oves taky něco stojí.

když zmiňuješ ten prehistorickej motor Ford, tak jsem si zase vzpomněl, za kolik jezdí kolega s motorem 5,7 litru Toyota. Auto váží 2,5 tuny, má 390 PS (288 kW) a nevezme si víc, jak 17 litrů. Úsporně se s ním dá jet i za 12 litrů. To jen tak na okraj, kam se vývoj pohnul, protože zmiňovanej motor ve Fordu je dneska výkonem a spotřebou spíš k smíchu.