Tycoon

Tak včera konečně hotovo, ale byl to boj. Koupil jsem tu opravnou sadu a pro jistotu vyměnil i toho druhého jezdce. Lanko v tom středovém kotouči bylo na pár centimetrech mírně poškozené, ale dalo se na něj navinout. Co byl ale problém, že jsem pak lanko nedokázal celé "napnout" na všechna kolečka. Nakonec jsem zkrátil dráhu lanka (odstranil jsem asi centimetr těch kovových husích krků, co vymezují dráhu lanka mezi středovým kotoučem a kolečky v rozích). Taky jsem dal nýtovací matice a šrouby místo nýtů a podařilo se mi odtlumit reproduktor od tapecu, takže snad ta snaha k něčemu byla.

Zrychlení z 0 na 100 za 9,2s u té výkonnější verze potěšit dokáže. Vždyť to je dynamika,která se před 10 roky opěvovala u Fabie RS, navíc tohle bude bez vznětového nýtování a dunění a díky lehkému předku to bude i zatáčet. Potěšení z jízdy může zabránit jen jedna věc - pocit, že to je něco méněcenného. Já bych ho měl taky.

Většina tech "exkluzivních" olejů je určena pro auta s filtrem pevných částic (poznáš to podle toho, že ve specifikaci je ACEA C1, C2 nebo C3), kde je požadavek na nízký obsah popelovin a holt tam nejde dát moc aditiv. Výsledkem je nízké TBN. Pokud chceš vysoké TBN, musíš koupit "levný" 5W40 (který neplní C1, C2 ani C3), takové oleje mívají TBN kolem 10.

Lanka jsou OK. Co jsem se díval, tak ta opravná sada má dva jezdce. Není lepší rovnou preventivně vyměnit i ten druhý?

Co se stahovačkou? Je prasklý plastový jezdec, jinak vše vypadá OK. Takže vyměnit celou stahovačku, prasklého jezdce nebo oba jezdce? Je nějaký výrobce, který to dělá kvalitně? Stahovačka byla ke karoserii přinýtovaná. Dočetl jsem se, že někteří místo nýtů dávají nýtovací matice se šroubama, aby v případě dalších problémů měli lehčí práci. Takže to asi taky takhle udělám. Okno mám provizorně upevněné, takže chci opravu trochu pečlivě naplánovat.

Jose123: To nelze generalizovat. U některých motorů se ventily zaklepou po 30 tkm, u jiných jsou v pořádku i po 300 tkm. Záleží na mnoha faktorech, zejména na motoru (odolnost sedel, správná vůle ventilů, celkový stav motoru) a na stylu jízdy (nejrizikovější jsou dlouhodobě vysoké otáčky na dálnici). 1.6 74 kW patří v rámci koncernových motorů spíše k těm méně robustním. rowz: Pokud chceš novou škodovku na plyn, popřemýšlej o Polsku. Polský dovozce u některých modelů/motorů nabízí oficiální přestavby a to za nečekaně nízké ceny.

1) Ano, dá se nastavit korekce palubního počítače pomocí diagnostiky. Ale ještě bych počkal, třeba to bude u další vyjeté nádrže naopak a v průměru to bude sedět. 2) Horky to není. Chladicí kapalina někde utíká. V prvé řadě zkontroluj, jestli neutíká do oleje, to by bylo nejhorší.

Mazání chyb a náhodná výměna dílů většinou nic neřeší. Proč nepostupujete dle dílenské příručky? 16825 Odvětrávací systém nádrže - průtok chybný -> Zkontrolovat elektromagnetický ventil nádobky s aktivním uhlím -> Zkontrolovat hadice a spojovací potrubí od palivové nádrže ke vstřikovačům Jinak se to řešilo tady: http://forum.skodahome.cz/topic/9428-kontrolka-motoru-syst%C3%A9m-odv%C4%9Btr%C3%A1v%C3%A1n%C3%AD-n%C3%A1dr%C5%BEe/

Pomocí VAGu lze zjistit, zda ventilátory fungují nebo ne, je to někde ve zkouškách akčních členů. Pozor na to, že ukazatel teploty chladicí kapaliny hodně lže, pokud chceš zjistit skutečnou teplotu, jde to jedině přes VAG. V první řadě bych zkontroloval pojistky obou ventilátorů, jsou v pojistkovém boxu pod víkem akumulátoru. Já jsem měl nefunkční oba dva ventilátory, jeden byl komplet spálený a druhý byl přidřený.

IMHO je přehřívání oleje HTPéčka dáno úplně něčím jiným a to je chybějící chladič oleje, o kterém se taky psalo. Dal jsem si tu práci a zjistil jsem, že čtyřválcové motory VW/Audi z těch dob mají vždy chladič oleje (je integrovaný do držáku olejového filtru). HTPéčko, ačkoliv vychází právě ze šestnáctistovky VW, ten chladič nemá.

Pokud se zobrazí kontrolka motoru, tak vymazání chyby není řešením problému. Jaké to bylo číslo chyby? Motor by měl zatahovat hned. I když je jasná, že ta Oktávka se škrticí klapkou ovládanou lankem bude vždy lepší než Fabka s e-gasem. I spotřeba mi přijde vysoká, než jsem auto předělal na plyn, tak jsem měl 6,8 litrů v průměru dle dotankování. Ale třeba je to tím, že jezdíš krátké trasy. Nebylo by od věci koupit si diagniostický kabel a vysledovat, zda se v diagnostice nevyskytuje nějaká občasná závada (po určitě době se sama vymaže a v servisu nic nezjistí) a udělat diagnostiku akčních členů.

Tak to byl zapalovací kabel.

Zdravím. Mám sice Fabku, ale počítám, že forum Oktávek více žije a že tu bude více zkušených uživatelů. Cukání motoru v nízkých otáčkách, blikání kontrolky emisí, po delším čase od startu motoru to přešlo do nouzového režimu. Když jsem si vyjel chyby, tak vynechání zapalování druhého, třetího a čtvrtého válce. Když jsem dal zobrazované hodnoty počtu výpadků zapalování, tak první tři válce měly furt nulu, u čtvrtého válce to okamžitě letělo nahoru. Dělá to na plyn i na benzín, svíčky originál NGK měněny před 25 tkm. Bude to spíše kabel nebo trafo? Dá se problém s kabelem spolehlivě odhalit změřením jeho odporu (dle DP má mí 4 až 6 kiloohmů)? Trafo se dá nějak zkontrolovat? Čtvrtý válec je nejdál od rozvodů?

Asi jo. Docela i věřím, že čím silnější verze, tím se snáze dosáhne nižší spotřeby, protože člověk na to nemusí tak šlapat.

Na našem trhu od 2002. Dle dostupných informací se ale začal montovat už na konci roku 2001, zřejmě pro některé exportní trhy. Označení motoru bylo 1.2 MPI. Nová generace Pola byla představena také na konci roku 2001 a základním motorem bylo "HTPéčko".

Máme v práci několik FIIC 1.6 TDI, mají natočeno přes 100 tkm, v 55kw i 66 kW verzi. Překvapilo mě, jak to "hodně" žere ... spotřeba je víceméně stejná jako u TSI, tzn. kolem 6 litrů. 55 kW verze je vyloženě líná, 66 kW už jede slušně. Ptal jsem se i kolegů, co mají více zkušenosti s diesely a hodnocení měli stejné. Když přičtu hluk, dunění, řazení a spojku s větším odporem a tudbodíru pod 1500 rpm v kombinaci s velkými přeskoky mezi rychlostmi, tak mi tyhle diesely nedávají smysl. Přitom když čtu nějaký test, tak tam ten motor vyzdvihují, jak je úsporný a jak se s ním dobře jede.

Polda1: Ekonomická výhodnost CNG je naprosto bez debat. Já jsem se na to díval z jiného aspeketu - když to nějaký obchodní zástupce dostane jako služebák. Jirka37: První sériové koncernové CNG auto bylo uvedeno v roce 2002 - VW Golf Variant 2.0 BiFuel. Ačkoliv je nižší střední třída v Evropě nejprodávanější, tak ani dnes, po 12 letech, neznám žádného konkurenta, který by se snažil v nižší střední třídě tento pohon prosadit. Po tom zmíněném Golfu to zkoušel Opel s Astrou a pak Ford s Focusem a to je tak asi všechno a zatím to nevypadá, že by chtěli navázat.

Já mám náklady při ročním nájezdu 30 tkm: 1,5 Kč/km palivo, 0,5 Kč/km amortizace (auto, přestavba LPG, sada letních disků), 0,5 Kč/km servis (část si dělám sám), 0,2 Kč/km pneumatiky, 0,2 Kč/km pojistky a 0,1 Kč/km ostatní, celkem 3,0 Kč/km. Kdo najezdí relativně málo km nebo má nové auto, tak musí počítat s tím, že nejvyšší položkou je amortizace a že i některé další položky svou váhu v celkových nákladech zvýší. Nebylo by od věci rozdělit náklady na variabilní (závislé na ujetých km) a fixní (nezávislé na ujetých km), ale to asi jednoduše nepůjde.

Jak říkal bittpower. Pokud někdo chce využívat ten dojezd 900 km na benzín, tak si rovnou koupí benzinovou verzi. Dynamicky srovnatelné je 1.2 TSI 77 kW, které vyjde o 70 tisíc levněji. A nebo může vzít 1.6 TDI 77kW. A když se vrátím k příkladu k obchoďákovi, tak pokud by s G-TEC jezdil často na benzín, tak by nenadával on, ale fleetový manažer. Jsem zvědavý, jaké budou prodeje této verze a jaké budou zkušenosti uživatelů. Koncern je v tomto tak trochu pionýrem, v této třídě aut nikdo jiný CNG verze nenabízí.

Hlavní problém Octavie G-TEC bude malý akční rádius na plyn. Těch 370 km by štvalo i mě a to jsem na alternativní paliva zvyklý. Až to dostane nějaký obchodní zástupce jako služebák, tak bude nadávat, že musí tankovat leckdy i dvakrát denně. Škoda, že koncern nezvolil řešení jako u současného Passatu, tzn. zmenšená nádrž na benzin a tři nádoby na CNG. BTW Všimli jste si, že při představení nové generace Passatu bylo představeno snad 10 motorů a slíben hybrid, ale o CNG ani slovíčko?

EGR ventil slouží k snížení emisí NOx. A ty se neměří (měří se jen CO a HC), takže by měl projít. Otázkou je, jak se budou tvářit na svítící kontrolku emisí. Taky se může stát, že ty chyby jsou způsobené nečím jiným. Jsou obě chyby sporadické?

Se spotřebou je to jednoduché. Dokud je motor studený - vzhledem k velikosti trvá jeho zahřátí o něco déle - žere hodně, takže při krátkých jízdách kolem 5 km je spotřeba 10l, i více. Při delších jízdách si vezme v průměru tak o půllitr víc než ostatní motory. Stačí jediné - řadit vyšší rychlost dříve, než jsi zvyklý u jiných motorů, např. na pětku lze jezdit od 50 km/h (aktuální spotřeba 4 l/100 km). Než jsem auto přestavěl na plyn (zhruba 2,5 tkm), měl jsem průměr 6,8 dle dotankování (6,6 dle palubáku). Záleží na tom, co si představuješ pod pojmem svižná jízda, ale pokud rozumně svižná, tak těch 7,5-8 je na delší trase reálných. Spotřeba oleje 5W40 1-1,5 l/10000 km (5W30 zhruba dvojnásobná spotřeba). Pokud by žral oleje víc, tak už někde netěsní (gufera ventilů atd). Ten motor je bezproblémový a dlouhověký, pokud je řádně udržován (výměna oleje každých 15 tkm, výměna rozvodů včetně pumpy, občas výměna chladící kapaliny, aspoň jednou bych doporučil vyměnit olej v převodovce). Jedno minus přece jen je - pod kapotou Fabie zabírá dost místa a jakákoliv práce v motorovém prostoru je pak složitá.

Radomír: Nevím, jestli jsem ho přesně citoval. Říkal, že destičky musí nechávat hodně prachu - což ale v mém případě je, pořád mám špinavé přední kol. Obecně říkal, že nejkvalitnější brzdy jsou ATE. Jinak měl jsem podobný způsob jízdy a zadní kotouče dopadly podobně (přes zimu mám plechy s poklicema a na kotouče není vidět - při přehazování kol na letní sadu mi málem vypadly oči z důlků).

No právě proto jsem myslel, že TRW bude vcelku kvalitní, když dodoávají komponenty i pro automobilky. Takže zbývají ATE, ty mi ještě nikdo nerozmlouval. Dvoulitr a LPG spokojenost (po 55 tkm) ... slušně to jede, nízké palivové náklady, bezproblémové. To je vlastně důvod, proč jsem to kupoval, jinak bych do Fabie nešel. Chvílema si ale říkám, jestli jsem neudělal chybu, protože na všem ostatním jde najít nějaká chybička. BTW Ty máš v FI Climatronic?

Jo, chystám se je stočit, ale zároveň jsem chtěl odstranit (spolu)tvůrce toho problému, ať je to vadný kotouč, tvrdá destiřka nebo cokoliv jiného. Asi jsem měl jít do těch Bremb, už jsem je měl skor objednané, ale zase někdo jiný je nedoporučoval. Nemůže být chyba někde v brzdovém systému, např. třmen atd ? Výměnu jsem nechal dělat v autorizáku, tak snad ne ...