Martab

Upřímě, taky mám obavu aby to nebylo blíž k té 400tis hranici, ale zase musí se držet nějak rozumně a snad nepudou cenou výše než je Leon (351tis), 308 (370tis), nebo Ceed (380tis). Rozdíl mezi současnou Fábií a Ibizou je v základu 31tis, zhruba stejné zdražení očekávám u Rapidu + nějaká ta přirážka za novinku. Samozřejmě, v nějaké rozumné výbavě a motoru, tak cena bude někde jinde...

Odhaduji tak 330-340 základ (doufám). Od 351 už může mít člověk Leona v základu...

U MR17 určitě z výroby deka na kapotě není, byla do MR16 a pak s MR18 se vrátila (snad jen u TDI zůstala pro MR17, TSI ji neměli).

Já mám kameru zapojenou do USB v rádiu :)

Ochrana proti sražení chodců není povinný prvek, a je založen na senzoru FrontAssistentu a ACC, navíc funguje při mnohem vyšších rychlostech než tedy to brždění při manévrování.

Bych to až tak neřešil, ono teď v zimě stejně rekuperace skoro nefunguje (když je pod nějakých 5°C tak auto dobíjí stále) a při krátkých jízdách stejně nenechá baterku vybít více než při dlouhých (v konečném důsledku bude baterka nabitá stejně ať jedeš 20km, nebo 100, rekuperace ji bude držet na těch cca 70-80% kapacity).

@phen0men Samozřejmě, systím může fungovat pouze tam kde jsou čidla, tedy pokud chybí přední čidla, systém nemůže reagovat na překážku vpředu :)

Ano, funguje to celkem dobře, do OIII to přišlo s FL a opravdu to funguje na bázi parkovacích senzorů (jak u manuálu tak automatu). Jde to vypnout přímo na obrazovce, zde jak to funguje: @Galaxy64 Pokud se k překážce blížíš pomalu, tak tě asistent nechá přicouvat, je to pro případy, kdy se tam překážka objeví rychle (vběhne dítě, pes atd.), nebo když jsi překážku přehlédl a blížíš se k ní rychle.

Jako že by to auto mělo místo 3 parkovacích 5 ultrazvukových senzorů? Já měl za to, že detekci těch aut při vycouvávání zajišťují senzory BSD (v podstatě ten asistent vycouvání je to hlavní co mne na BSD láká). EDIT: https://www.bosch-mobility-solutions.com/en/products-and-services/passenger-cars-and-light-commercial-vehicles/driver-assistance-systems/rear-cross-traffic-alert/ https://www.bosch-mobility-solutions.com/en/products-and-services/passenger-cars-and-light-commercial-vehicles/driver-assistance-systems/lane-change-assist/

Fabia 1.2 TSI Style ani Rapid 1.0 TSI Style/MC elektrický topný element nemají, pokud vím.

ETA by mělo používat senzory BSD, tedy předpokládám že to bude "jen" o nakódování rádia a jestli to umí. Couvací senzory tento systém nepoužívá.

Bych to neřešil, ona samotná teplota motoru se změní třeba jen o pár stupňů, ale tím že od 70 nahoru to ukazuje "půlku" tak stačí pár stupňů ochlazení a ručička padá a padá... Co jsem sledoval, tak v situaci popisované výše se teplota oleje téměř nezmění. Sám jezdím tak že mám klimu na příjemnou teplotu a na automatiku a jen na to nešlapu než má olej víc jak 75-80°C. Zase je to technika co má sloužit nám, a né abych se dnes strachoval o to, jestli si můžu pustit topení, to jsem si mohl koupit elektromobil

Dělá mi to též, vyjedu, jedu kousek 90km/h, motor se ohřeje těsně před 90°C a pak najíždím na dálnici, kde je ale nájezd na dlouhé klesání kde je omezení na 80km/h, mezitím klesne ručička skoro na "spodní doraz". Ale lepší je sledovat ukazatel teploty oleje, on ukazatel teploty chladící kapaliny je elektronicky upravený a "polovinu" ukazuje už od teploty chladící kapaliny cca 70°C a stále se drží ručička v polovině ukazatele. EDIT: Motor 1.2 TSI 81kW

Já vycházel u Pola z těchto dat: https://www.automobilrevue.cz/rubriky/automobily/predstavujeme/volkswagen-polo-vi-predvidatelne-novy_46075.html

Já vím že to je mimo téma, ale Buď tam je SmartLink který obsahuje AndroidAuto, MirrorLink a AppleCar, nebo tam není nic a za poplatek ti to sprovozní (u nás asi 5tis. a ještě to nejde u všech Boler). Navigaci jako takovou v samostatném Boleru bez připojeného mobilu nijak "dohrát" nelze v žádné verzi.

Tak to pak jo. Sygic tam pojede, ale jen přes MirrorLink, navíc pokud máš telefon co podporuje Mirrorlink, můžeš pomocí tohoto: https://play.google.com/store/apps/details?id=com.lwi.android.flappsauto&hl=en_US dostat na display téměř libovolný obsah (třeba i to YouTube). EDIT: A jen malé upozornění, né všechny Bolera umí SmartLink (u novějším MR je dokonce v nabídce, ale nemusí být aktivní a vyžaduje dodatečnou aktivaci).

V nové Fábii po FL už nemáš Bolero, ale buď Swing, nebo Amundsen :)

Nejblíže tomu je asi @Petrzi, nevím zda to už dokončil. Ale kabeláž nebo cokoli jiného co by bylo v autě jen navíc tam téměř určitě nebude.

Souhlas, ale naštěstí ty tlačítka po boku displeje využívám minimálně (většinu ovládám přes volant). Osobně mne nevadí ani tak to že je to dotykové, jak spíš to, že to bude chytat otisky a špínu už jen pohledem.

Upřímně by mne zajímalo jak bude řešeno ovládání rychlosti ventilace (naštěstí díky tlačítku na vypnutí klimatizace uplně asi nebude až tolik chybět, jako by chybělo u současného Rapidu/Fábie) a "A/C off" (to je pro mne asi to nejvíce chybějící), nastavení směru nejspíš už jen přes infotaiment (ale to jsem naštěstí ještě u FIII za tu dobu co ji mám nepoužil)...

Interiér: http://www.auto.cz/skoda-scala-poprve-odhaluje-interier-jak-mu-slusi-zcela-nova-obrazovka-126131

Pokud mají mít světla ten 1°, tak to znamená, že dosvit by měl být zhruba d=h/0.0175, kde h = výška světel a d = dosvit. Tzn pokud by měl být dosvit 20m OK, museli by být světla 0.35m nad vozovkou (platí pro "levou" část kuželu, krajnice je osvětlována dále).

Ve Fabii mohou být dvě verze AUTO světel, EasyLight v 99% sepne světla až po nastartování (LH světla vypne, ikdyz by není ještě svítit), verze s TinelLight a dešťovým senzorem naopak zapne světla hned a LH nechá světla svítit bez pohasnutí. Aspoň toť moje zkušenosti.

Asi se mi to chová v podstatě stejně, mám ovladač v poloze AUTO a světla se zapnou prakticky při stlačení startovacího tlačítka. Ideální to asi nebude, ale nějak to neřeším, stejně světla svítí 30s přes startem a 30s po vystoupení (C/L Home) a nevidím v tom problém. Ona rekuperace sice drží baterku méně nabitou, ale současné baterky jsou schopné i "polonabité" auto nastartovat, v situaci kdy by stará baterka jen blikala kontrolkami...

Na bývalé FI mne upadlo celé závaží, docela velké, na přední nápravě to bylo cítit a vibrovalo to volantem už při městských rychlostech, na dojetí (stalo se v pátek večer) jsem to přehodil dozadu a tam to nebylo ani poznat.