Martab

@carre Takže teď jsou již montovány do nových modelů DPxx verze?

Toto taky nechápu, a není to v celé MQB-A včetně Audi A1 za víc než milion...

Rádo se stalo, hlavně že to funguje a nemusel jsi trávit čas v servisu (y)

Tento je má (SportLine combi): https://www.sauto.cz/osobni/detail/skoda/superb/18585086?goFrom=list VIN: TMBLP9NP7L7007638 Jestli zkus ještě pohledat, ale opěrky by měli být stejné pro obě karoserie. Kdyžtak dej potom vědět jak jsi pochodil.

Nedá (jak už padlo), ale dá se to řešit rozsvícením zadních světel spolu s DRL.

Ty senzory jdou vypnout v kódování, takže může být problém tam. Každopádně je to nové auto, takže servis. Zde kolem 0:30 lze vidět odemknutí a zamknutí:

Jak jsem ukázal v minulém příspěvku, malý rejd asi nebude, minimálně průměr otáčení je naprosto odpovídající dané třídě... Když chceš něco shazovat, tak si aspoň k tomu najdi nějaké důkazy. Taky by mě zajímalo kde jsi přišel na to, že Scala používá kompresor klimatizace s vadnou konstrukcí? Když budu citovat jednoho místního: @Pawouk Nedá se nic jiného než ty polopravdy a spekulace vyvracet, dokud se zde budou objevovat...

Nedá se nic dělat, dodání se protáhne, je třeba se na to dívat pozitivně, třeba už to bude MR21 než nám ho vyrobí [emoji1787]

Už to vidím v druhém testu (minimálně), Jakých 1.6l, snad auto počítá celkovou ujetou vzdálenost, nebo ne? Prostě 1/2 trasy ujel na elektřinu a druhou se spotřebou 6,4l/100. Ikdybych připustil, že to auto takto nelogicky ukazuje, tak potom by to chtělo vysvětlit, jak je možné že když auto nastartuje s plnou baterií a následně ji jízdou vybije, tak potom má v hybridním módu spotřebu "jen" 3.2l/100. Ale když nastartuje s vybitou baterií, tak to najedou žere v hybridním režimu od 4.3 do 6.8l/100...

Tak ono to nejhorší co v tom filtru je nejde moc vidět, ale každého věc co si vozí v autě :) .

Asi bude. Lze to poznat podle zrcátka, pokud je nad zrcátkem za sklem (při pohledu zvenku) jen černá plocha: nebo tam nic není, tak je to ta nižší verze která má senzor v palubní desce. Verze s dešťovým senzorem a spínáním světel se stěrači tam má viditelné čidla:

Fabia má dva druhy, buď EasyLight (momentálně v ceníku jako Světelný asistent (automatické spínání světel, Coming Home, Leaving Home) a má ho i Active po FL, dříve standard pro Style) - ten zapíná a vypíná světla jen na základě světlo/tma, neumí tak dobře reagovat na tunely. Pak je vyšší verze "Světelný a dešťový asistent (dešťový senzor, vnitřní zpětné zrcátko s automatickým stmíváním, Tunnel Light)" který je kombinován i se senzorem deště a automatickými stěrači. Až tato verze umí automaticky spolu se stěrači zapnout i světla (a pokud to nedělá, tak je to nejspíše jen vypnuto v infotaimentu).

Nejspíš ano, může to být cokoli, důvod může být též téměř jakýkoli, podle umístnění bych to tipoval na nějaký snímač tlaku a/nebo teploty nasávaného vzduchu. Kdyžtak se zkus podívat na číslo dílu a uvidíš.

Toto je motor z Fabie 1.0 TSI 70kW 10/2019 https://www.sauto.cz/osobni/detail/skoda/fabia/18644063?goFrom=list tady též https://www.sauto.cz/osobni/detail/skoda/fabia/18630559?goFrom=list U 81kW 1/2020 je to uplně to samé: Tady u té Scaly 85kW 1/2020 to vypadá taky uplně stejně: https://www.sauto.cz/osobni/detail/skoda/scala/18591851?goFrom=list Vypadá to uplně stejně. Nejspíš nějaká úprava v rámci modelové péče. Pokud chceš zjistit přesně co to je, někde na tom dílu bude vyražené číslo, podle toho to půjde zjistit.

A pokud chceš srovnávat Scalu a Fabii/Rapid, tak Scala má u 70kW varianty točivý moment 175Nm od 2 000 do 3 500ot. a Fabia/Rapid s GPF 160Nm v rozmezí 1 800–3 500.

85/81kW varianta má dvouhmotný setrvačník, jiné turbo a ventily jsou chlazené sodíkem.

Super že už to zase startuje, takovéto "chyby" jsou nejhorší, když to nic nehlásí a musí se spoléhat na zkušenosti. Hlavně že už zase jezdíte [emoji106]

Financování by chtělo zjistit, ale myslím že ze zákona je max 1% z dlužné částky, nebo tak nějak při výpovědi.

Tempomat už naštěstí je i ve Fabii ve Style a v paketu Ambition Plus. A upřímně ta Advantage není výbava kde by toho bylo přehršel moc upřímně ale pomkud někdo využije všechny bonusy, tak momentálně nevychází špatně za 221 900 proč ne malý kombík, lepší než Logan.

Red&Grey je jen polep, může to být právě cokoli a nevidím jediný důvod, proč by to mělo být RS (bohužel).

Ano, 208 je taky docela drahá, bohužel je to ale asi tak nějak trend. Ale dát za Clio 1.33 v automatu s metalízou a hládáním mrtvého úhlu (a to tam není ani ACC) půl míče...

Nevím, prý to má být RS, ale exteriér je doplněn o nesmyslnou nálepku "RG", mě to smysl nedává, proč by vzali mulu klasického auta na testy RS, vypadá to, že to snad nemá ani snížený podvozek a ještě na sebe upozorňovali nálepkou RG, kdyby tam ta nálepka nebyla, nikdo si toho auta nevšimne...

Staré Clio má momentálně v doprodeji dobrou cenu. Nižší výbavy dávají i u nového smysl, dále a u vyšších modelů to pak záleží na tom, co konkrétně člověk chce a co oželí...

Ten rejd by mě taky zajímal, Scala má průměr otáčení 10.9m, i30 má 10.6m, Fiat Tipo 10.9m, Octavia Combi RS 11.13m, Mini 5dv. 11m, BMW 1 10.9m, Renault Megane 11.2m, Ford Focus 11m, Focus ST 12m, MB A 11m, Honda Civic 11.3m, Audi A3 SB 10.9m, Seat Leon 10.2m a dalo pokračovat Ale jasně, když někdo tvrdí že Scala a Polo mají stejný podvozek (ano, mají stejnou platformu, ale to je tak všechno)... Možná si to chce někdy věci ověřit. Se Scalou jsem moc nenajezdil, ale neměl jsem problém s ní zaparkovat a nepřišlo mi, že bych měl problém s otáčením. Zdroje: https://www.autohled.cz/a/skoda/fabia/t/parametry/polomer-otaceni https://www.autohled.cz/a/hyundai/i30-kombi/t/parametry/polomer-otaceni http://auto-fresh.cz/test/test_skoda_scala/

Toto je u koncernových aut se StartStopem běžné, normálně stačí jen "klepnout" klíčem do 2. polohy a auto již samo nastartuje (není třeba klíč v druhé poloze držet jako u starších aut). Přeji ať je auto co nejdříve opět opraveno, dej pak kdyžtak vědět co tomu bylo.