Martab

@vormen U scaly záleží na provedení zádě, auta s prodlouženým sklem a spoilerem mají 3. brzdové světlo řešené jinak. @csabac Nevím co myslíš tím "Skor si myslim, ze niekto zo zamestnancov sa na nom vozi a kym zase nezatlacim cez inportera, nedaju." ale v servise by si neměli dovolit jezdit s autem někoho jiného, pokud je to nové auto, tak musí být na počítadle km jen jednotky km a pokud je to servisní zakázka, tak se vždy na začátku vyplňuje stav km a pokud by tam přibyla nějaká velká porce bez předešlé domluvy, měli by problém.

Pokud se díváš jen na nejnižší cenovku a dál neřešíš, tak je to samozřejmě pak jiné rozhodování. Ale o tom to je, výběr je, stačí si vybrat, jen není dobré někomu něco vnucovat a "jásat" nad něčím co nemusí být tak uplně pravda. Prostě v nějaké výbavě je levnější jedno, v jiné druhé. Každý ať si vybere co chce...

@Michal T. Jo, prostě ten šroub to jen přitlačuje k sobě a drží to ty zoubky, takže bych se nebál toho, že se to posune :)

Vypadá, že tam jsou nějaké drážky, takže ten šroub je tam jen jako pojistka, kufr nedrží on.

Oproti HTP je to velký rozdíl, dvouhmoty se neboj, pokud nebudeš dlouhodobě trápit motor v nízkých otáčkách, tak se jí nic nestane. Nejvíce jí vadí 1500ot. a plný plyn. Ale to obecně vadí všem 3válcům a pokud jsi byl schopný fungovat s HTP, tak to TSI bude uplně v pohodě :)

@Pytlák to je přesně to co zde píši, ale někteří to považují za projev "škodovkářství"...

@velkytom Jen je dobré upozornit, že Korando ve výbavě Style+ má pouze projektorová světla, Karoq 120let má LED s AFS. Korando má smímače tlaku v pneu, tedy k nové sadě + 1000 za každé kolo (http://www.pneumatiky-obchod.cz/tpms-senzor-cub-pro-ssangyong-korando-c-c200-08-2013-09-2019.html) Nechci propagovat Karoq, no ikdyž je cena na první pohled jiná, vždy si to chce spočítat, na kolik vyjde ta konkrétní nabídka na konkrétní výbavu co člověk požaduje a kolik bude finální částka, né jen to co říká ceník.

Většinou odcházejí ty dvě spojky (sada stojí kolem 13tis.).

Jak jsme psal, u SangYongu jsme nikde možnost úpravy ceny při výkupu nebo leasingu nenašel. Leasing se dá splatit hned, takže tam na to zvýhodnění dosáhne každý kdo chce, stejně v druhém případě. A když už chceš teda přičítat, tak bys měl vybrat Korando se stejnou výbavou (napsal jsme i co jsme bral jako vstupní parametry a tvůj argument je, že méně vybavené auto je levnější). Tedy ke 638.200 Kč za Korando přičíst 23 900 Kč za el. 5. dveře, 11 900Kč za vyhřívaná zadní sedadla a 8 500Kč za DAB. Tedy celkem 682tis cca. Samozřejmě, pokud někdo něco z toho nechce, může ušetřit. Ale to jsem psal už výše, prostě to chce porovnat každému na jeho požadavky, někdy může vyjít lépe jedno, jindy druhé. Prostě si musí každý vybrat, zda jeho požadavky splňuje lépe ten či onen model. EDIT: + u Koranda je velká nevýhoda servis, asi málo kdo si bude chtít brát kvůli servisu dovolenou a jet přes 100km do servisu...

Automat pro litr bude ve verzi 1.0 eTSI a měl by přijít později.

Nepotřebuji nic obhajovat (ŠA je momentálně drahá po zvýšení cen a do výše uvedeného Karoqu bych nešel, dá se sehnat lépe), každý ať si koupí co chce Jen je dobré, a chtěl jsme říct, aby si každý spočítal aktuální nabídku na jeho verzi, výhodnost jednotlivých modelů se může dramaticky lišit podle požadované výbavy. Ale pokud 686 736kč vs 638.200 Kč je rozdíl téměř kilo, tak pak se není o čem bavit (navíc chybí vyhřívání zadních sedadel, DAB, rezerva, el. 5. dveře, jen na první pohled).

Dá se to řešit i bez prodeje do ŠA, stačí se zeptat a u úvěru počítám s doplacením, což lze.

Nejde o olej jako takový, ale o zbytky, karbonové úsady co zůstanou na stěnách (pokud tvrdíš že v motoru karbon není (ano, normálně by tam neměl co dělat, ale všichni víme jak to funguje) tak se asi není o čem bavit). Kompresní poměr je sice stejný, mnohdy u turba nižší, ale tlaky ve válcích jsou diametrálně odlišné (provozní tlak, když turbo tlačí na max), kompresní poměr jen udává rozdíl v objemu válce v dolní a horní úvrati, neříká nic o množství vzduchu a tom, jak je oproti atmosférickému tlaku stlačen.

Nedánvo v práci OIII odešla baterka, bylo auto odmítalo nastartovat (baterka 10.1V), nahodilo se přes kabely, vytáhnul se konketor u baterky a auto bez jediné hlášky a problému ujelo asi 130km s veškerými komfortními i bezpečnostními spotřebiči. Po příjezdu auto opět nenastartovalo (baterka kapacita 00nic). Takže ikdyž baterka nemá dostatečnou kapacitu na to aby nastartovala motor (1.2 TSI, to má minimální odpory), tak má nejspíše dostatečnou kapacitu na to, aby vykryla potřeby sítě auta.

Paní ti teda ohledně náhradního vozu pěkně lhala, v ČR bohužel na náhradní vozidlo nárok není, ale u vás v SK to není problém: https://www.skoda-auto.sk/servis/nahradne-vozidlo

Tak schálně to pojďme porovnat, dejme si nějaké rozumné nároky na slušně vybavené autu: automat benzín 110kW a více nouzové brždění, udržování v pruzích, ACC, mrtvý úhel, Auto Hold, dešťový senzor atd. digi kokpit vyhřívaný volant, přední a zadní sedadla loketní opěrka vpředu a vzadu automatická klimatizace LED/Xeon světla rádio s AndroidAuto/CarPlay, DAB, USB rezerva elektrické páté dveře, Kessy metalíza Korando 1.5 Turbo GDI 120kW - přichází v úvahu jen Clever a nebo Premium. Nutno dokoupit Autimatická převodovka SAFETY PACK ACC PACK vyhřívaný volant (pro Clever) Vyhřívaná zadní sedadla + loketka (pro Clever) Smart Audio Multimedia Rezervní kolo El. páte dveře s Kessy LED světla (pro Clever) metalíza To máme Clever - 680 700kč Premium - 710 400kč Karoq 1.5 TSI 110kW DSG - přichází v úvahu Style Paket comfort Paket safety virtual cocpit rezervní kolo metalíza celkem 800 800kč Takže to by byli ceníky, teď se podívejme dále, u ŠA není problém nějaká sleva, co u Koranda, u skladových vozů je cena stejná jako v ceníku (http://ssangyong.unicars.cz/skladove-vozy/109-korando) nebo (https://ssangyong.sfr-motor.cz/skladove-vozy/korando-1-5turbo-premium-at-4x4-seda-ocekavame). Tedy uvažujme to co je v ceníku. U ŠA není problém nějakých 8% dolů (resp. před Cov19 nebyl), + 30tis za vůz protiúčtem + 20tis za ŠkoFin. Tedy 800 800 - 64 064 - 30 000 - 20 000 = 686 736kč. možná lze podobné "akce" použít i na Korando, ale na jejich stránkách jsem info o tomto nenašel.

Vycházel jsem z tohoto: (modely s více převody mají rozdělený převodový poměr pro jednotlivé stupně a Axle ratio, zde uvádí ŠA pouze jeden poměr, nejspíš tím pádem celkový, což u 1RS převodovky dává smysl) Otázka je, zda dosahuje motor max, otáček při těch 130km/h (130 je omezena elektronicky, né konstrukčně), tam bude záležet na průběhu efeltivity a dalších.

U koncernu to zásadní problém není, aspoň né ve velkém, problém s tím měl v poslední době hlavně Opel, zde video jak se to projevuje: https://www.youtube.com/watch?v=stTSkExjFfE

Celý článek výše: http://www.tribotechnika.sk/tribotechnika-22018/lspi-a-superlubricita-.html Kdo chce, ať si věří čemu chce, víra u nás ještě omezená není, ale třeba majitelé Oplů s 1.4 Turbo by o LSPI dokázali vyprávět dlouho :) EDIT: Ano, ten článek z 2000 popisuje přesně to samé problém je že u atmosférických motorů to lze řešit, u turbomotorů jsou ty tlaky znatelně vyšší a k popisovaným jevům jsou vhodnější podmínky, to je celé. Navíc současné požadavky jsou protichůdné, vysoký měrný výkon, nízká spotřeba, nízké emise => paramentry nastavené tak akorát aby to fungovalo.

Oproti běžné převodovce je to opravdu velmi jednoduchá záležitost a diferenciál má každé auto, u kterého chce výrobce aby mělo poháněné aspoň dvě kola a šlo s ním rozumě zatáčet :) No v servise by si měli dávat pozor na pusu a vyjadřovat se přesně, když už chtějí působit odporně... I jízdní kolo se stálým převodem má vždy dvě ozubená kola. Edit: Citigo iV by mělo mít převodový poměr 1:5,176.

Proběhlo to na FB, snad někdo bude mít kopii, v kostce šlo o to, že jediná norma VW508.00 má požadavek na antidetonační složku, která předchází LSPI.

Cenová nabídka to je pěkná, otázka je kolik jsou schopni ještě slevit z ceníku a hlavně, kde to servisovat, 6 servisů na celou republiku není zrovna ideální pokrytí...

Musíš použít nálevku s vhodným průměrem (stejným jako tankovací pistole), potom se záklopka odklopí, je to pojistka proti natankování špatného paliva.

@DušanV Takto to má většina automobilek, Hyundai nabídl cenu ještě níže, ale potom odstoupil... @xmen201 Chce to dočíst až do konce Těch 50% je včetně "ekodotace", které u nás nikdy nebyli pro běžné lidi aspoň takové, aby stálo vůbec za to o nich mluvit... Navíc když budeš číst dále v té tebou citované větě: Takže se zvýšila průměrná sleva z 24.x% na 25.x%, to je změna (takže při původní ceně auta 1 000 000 bude sleva vyšší o 10 000). Navíc pokud jsem správně pochopil, tak MeinAuto je zprostředkovatel leasingu, operativních leasingů a prodeje vozů. Nechci polemizovat, ale on asi nebude nekupovat za ceníkové ceny, spíš bude blíže těm cenám výše z veřejné zakázky...

Ano, CitiGo má jinak poskládané převody, konkrétně na 1RS při 1500ot ______________55kW____________________44kW CitiGo_____12.30 km/h________________11.69 km/h Fabia______10.19 km/h________________9.68 km/h Tedy i zde tahá Citigo za ten kratší konec a potřebuje větší "prokluz", ikdyž ty rozdíly budou minimální.