Martab

To nalepíš i bez šablony.

Ovladač zrcátek do polohy R, zařadit zpátečku a ovladačem zrcátek nastavit požadované sklopení. Zařadit 1RS a popojet kus dopředu aby se zrcátko vrátilo.

@Nemfis Zkoušel jsme dnes na Leonu ST (MR16), který by měl mít stejné zámky jako OIII a vpředu bez problémů, vzadu by bylo třeba zkrátit ten kus mezi zámkem a interiérem.

Vzhled komentovat nebudu, ani na 16let staré FI nemám tolik otlučení aby to bylo vidět více než z 1m, tohoto si člověk všimne přes celé parkoviště. Ale to je každého věc. Spíš bych se bál těch skulin (viz poslední fotka), kde se chtě nechtě bude držet voda... Co se týče špinění, tak měsíčně najedu kolem 2000km, většinu po dálnicích a nevšiml jsme si, že by byl nějaký problém se špiněním klik, ale možná mi to jen nevadí :)

I originální lišty se lepí na práh a nejsou nijak utěsněné, ono zas té vody se na prahy nedostane.

Fabia používá nepřímý způsob měření v závislosti na měření obvodu kola. Tedy v disku nemusí být čidlo tlaku a ať nazuješ jakákoli kola, systém funguje.

Řízení by ti selhat nemělo, ten posilovač žádnou kapalinu ke své funkci nepotřebuje. A ikdyby selhal posilovač, tak by se s tím dalo jet. Jedině že by se to kouslo, ale to by se tam spíš muselo dostat něco z vnějšku. každopádně když budeš auto přebírat, mrkni jak ten šroub vypadá.

Taky je to 12let na neprorezivění, povrchovou rez to moc nekryje a než ten plech prozerne, může to trvat dlouho...

Zde dělali test 1.4 TSI EA211 po 200tis i s brzdou: https://www.garaz.cz/clanek/skoda-octavia-1-4-tsi-po-209-000-km-21003210 https://www.garaz.cz/clanek/test-ojetiny-skoda-octavia-iii-1-4-tsi-po-209-000-km-21003191 tady je ta vzpomínaná 1.2 TSI EA211 a v tobě testu měla 350tis km. https://www.autostyl.eu/files/files/f655-SM45-nahled.1.pdf Ty motory jsou celkem držáky.

Jo tak, tak u nás mají prodejci jako služební předváděcí a náhradní auta jsou zvlášť vyhrazená.

Pomocí VCDS otočit funkci zatím nelze.

@vormen U scaly záleží na provedení zádě, auta s prodlouženým sklem a spoilerem mají 3. brzdové světlo řešené jinak. @csabac Nevím co myslíš tím "Skor si myslim, ze niekto zo zamestnancov sa na nom vozi a kym zase nezatlacim cez inportera, nedaju." ale v servise by si neměli dovolit jezdit s autem někoho jiného, pokud je to nové auto, tak musí být na počítadle km jen jednotky km a pokud je to servisní zakázka, tak se vždy na začátku vyplňuje stav km a pokud by tam přibyla nějaká velká porce bez předešlé domluvy, měli by problém.

Pokud se díváš jen na nejnižší cenovku a dál neřešíš, tak je to samozřejmě pak jiné rozhodování. Ale o tom to je, výběr je, stačí si vybrat, jen není dobré někomu něco vnucovat a "jásat" nad něčím co nemusí být tak uplně pravda. Prostě v nějaké výbavě je levnější jedno, v jiné druhé. Každý ať si vybere co chce...

@Michal T. Jo, prostě ten šroub to jen přitlačuje k sobě a drží to ty zoubky, takže bych se nebál toho, že se to posune :)

Vypadá, že tam jsou nějaké drážky, takže ten šroub je tam jen jako pojistka, kufr nedrží on.

Oproti HTP je to velký rozdíl, dvouhmoty se neboj, pokud nebudeš dlouhodobě trápit motor v nízkých otáčkách, tak se jí nic nestane. Nejvíce jí vadí 1500ot. a plný plyn. Ale to obecně vadí všem 3válcům a pokud jsi byl schopný fungovat s HTP, tak to TSI bude uplně v pohodě :)

@Pytlák to je přesně to co zde píši, ale někteří to považují za projev "škodovkářství"...

@velkytom Jen je dobré upozornit, že Korando ve výbavě Style+ má pouze projektorová světla, Karoq 120let má LED s AFS. Korando má smímače tlaku v pneu, tedy k nové sadě + 1000 za každé kolo (http://www.pneumatiky-obchod.cz/tpms-senzor-cub-pro-ssangyong-korando-c-c200-08-2013-09-2019.html) Nechci propagovat Karoq, no ikdyž je cena na první pohled jiná, vždy si to chce spočítat, na kolik vyjde ta konkrétní nabídka na konkrétní výbavu co člověk požaduje a kolik bude finální částka, né jen to co říká ceník.

Většinou odcházejí ty dvě spojky (sada stojí kolem 13tis.).

Jak jsme psal, u SangYongu jsme nikde možnost úpravy ceny při výkupu nebo leasingu nenašel. Leasing se dá splatit hned, takže tam na to zvýhodnění dosáhne každý kdo chce, stejně v druhém případě. A když už chceš teda přičítat, tak bys měl vybrat Korando se stejnou výbavou (napsal jsme i co jsme bral jako vstupní parametry a tvůj argument je, že méně vybavené auto je levnější). Tedy ke 638.200 Kč za Korando přičíst 23 900 Kč za el. 5. dveře, 11 900Kč za vyhřívaná zadní sedadla a 8 500Kč za DAB. Tedy celkem 682tis cca. Samozřejmě, pokud někdo něco z toho nechce, může ušetřit. Ale to jsem psal už výše, prostě to chce porovnat každému na jeho požadavky, někdy může vyjít lépe jedno, jindy druhé. Prostě si musí každý vybrat, zda jeho požadavky splňuje lépe ten či onen model. EDIT: + u Koranda je velká nevýhoda servis, asi málo kdo si bude chtít brát kvůli servisu dovolenou a jet přes 100km do servisu...

Automat pro litr bude ve verzi 1.0 eTSI a měl by přijít později.

Nepotřebuji nic obhajovat (ŠA je momentálně drahá po zvýšení cen a do výše uvedeného Karoqu bych nešel, dá se sehnat lépe), každý ať si koupí co chce Jen je dobré, a chtěl jsme říct, aby si každý spočítal aktuální nabídku na jeho verzi, výhodnost jednotlivých modelů se může dramaticky lišit podle požadované výbavy. Ale pokud 686 736kč vs 638.200 Kč je rozdíl téměř kilo, tak pak se není o čem bavit (navíc chybí vyhřívání zadních sedadel, DAB, rezerva, el. 5. dveře, jen na první pohled).

Dá se to řešit i bez prodeje do ŠA, stačí se zeptat a u úvěru počítám s doplacením, což lze.

Nejde o olej jako takový, ale o zbytky, karbonové úsady co zůstanou na stěnách (pokud tvrdíš že v motoru karbon není (ano, normálně by tam neměl co dělat, ale všichni víme jak to funguje) tak se asi není o čem bavit). Kompresní poměr je sice stejný, mnohdy u turba nižší, ale tlaky ve válcích jsou diametrálně odlišné (provozní tlak, když turbo tlačí na max), kompresní poměr jen udává rozdíl v objemu válce v dolní a horní úvrati, neříká nic o množství vzduchu a tom, jak je oproti atmosférickému tlaku stlačen.

Nedánvo v práci OIII odešla baterka, bylo auto odmítalo nastartovat (baterka 10.1V), nahodilo se přes kabely, vytáhnul se konketor u baterky a auto bez jediné hlášky a problému ujelo asi 130km s veškerými komfortními i bezpečnostními spotřebiči. Po příjezdu auto opět nenastartovalo (baterka kapacita 00nic). Takže ikdyž baterka nemá dostatečnou kapacitu na to aby nastartovala motor (1.2 TSI, to má minimální odpory), tak má nejspíše dostatečnou kapacitu na to, aby vykryla potřeby sítě auta.