Martab

@Pela Hledej v Adaptacích v modulu 20-High Beam Assist (HBA), tam by mělo být Activation speed for high beam assistant pro limitní rychlost pro aktivaci a Speed threshold for high beam recommendation off pro rychlost kdy se deaktivuje.

@Petr AMF dobrá připomínka. Máš najeto celkem 38km, auto počítá dojezd za posledních pár desítek km (něco kolem 50km by to mělo být). tedy za posledních 31km máš sice průměr 4.9l/100, ale za "sledovanou vzdálenost" to může být těch cca 8l/100. Tedy jak podotkl Petr výše, stačí více jezdit a bude to OK :)

A jakou máš dlouhodobou spotřebu? Kolik l jsi naposledy tankoval?

SAFE znamená, že po zamknutí nelze auto otevřít zatažením za vnitřní kliku. Dříve to měla třeba FI standardně spolu s centrálním zamykáním. Bohužel kvůli nařízením již tento systém nelze osadit bez hlídání vnitřního prostoru. Proto se u novějších Škodovek pojí SAFE a alarm v jednom příplatku.

SAFE je pouze (a výhradně) s alarmen již delší dobu, KESSY může být s i bez alarmu.

Díky. Ne, ve Škodovce nedělám. Údaje o převodových poměrech jsou z skoda-storyboard a následné výpočty a grafy jsou má práce (resp. o většinu práce za mě udělal počítač, ručně by se mi s tím počítat nechtělo :D ). Nejsložitější bylo zjistit u DSG, který stálý převod platí pro které rychlosti... Kdyby kdokoli chtěl podobný graf pro některý jiný model, stačí napsat :)

V jiném tématu se řešili převodové poměry a otáčky při dané rychlosti, když už jsme byl v tom, udělal jsem porovnání pro všechny motory v FIII: Ostatní motorizace: Převody fabia III.pdf

V jiném tématu se řešili převodové poměry a otáčky při dané rychlosti, když už jsme byl v tom, udělal jsem porovnání pro všechny motory v FIII: Ostatní motorizace: Převody fabia III.pdf

V jiném tématu se řešili převodové poměry a otáčky při dané rychlosti, když už jsme byl v tom, udělal jsem porovnání pro všechny motory v FIII: Ostatní motorizace: Převody fabia III.pdf

Jak jsem slíbil, přikládám grafy převodů a výsledné rychlosti. Koho by zajímaly i ostatní motorizace: Převody Fabia III.pdf

@dodge Kdybych to věděl, tak to tam doplním, bohužel v materiálech které mám to není rozděleno, momentálně se to snažím dohledat, jakmile to zjistím, doplním :) . EDIT: Doplněny do původního příspěvku vysvětlivky který převod je který u DSG.

Tak to nevím, s tím problém nemám, to chce asi vyzkoušet více aut. Ale jak píše @Pawouk, toto už je mimo téma.

Jak to myslíš? 1.2 TSI má volnoběh cca 850ot. 1.0 TSI jej má o něco výše kolem 1000ot. Oba (resp. všechny 3) při rozjedu zvýší otáčky tak, aby se dalo rozjet bez plynu.

Samozřejmě: 1.0 TSI 70kW 5M: I-3.77 II-1.96 III-1.28 IV-0.93 V-0.74 R-3.18 3.625 1.0 TSI 81kW 6M: I-3.77 II-1.96 III-1.28 IV-0.97 V-0.78 VI-0.64 R-3.18 3.625 1.0 TSI 81kW DSG: I-3.77 II-2.27 III-1.53 IV-1.12 V-1.18 VI-0.95 VII-0.80 R-4.17 4.438/3.227/4.176 1.2 TSI 66kW 5M: I-3.77 II-1.95 III-1.28 IV-0.93 V-0.74 R-3.18 3.625 1.2 TSI 81kW 6M: I-3.62 II-1.95 III-1.28 IV-0.93 V-0.74 VI-0.61 R-3.18 3.933 1.2 TSI 81kW DSG: I-3.76 II-2.37 III-1.58 IV-1.11 V-1.14 VI-0.94 VII-0.78 R-4.28 4.105/3.120/3.900 Pro 1.2 TSI jsou to data k 7.11.2016 a pro 1.0 TSI jsou to data k 18.4.2017, ale myslím že u těchto motorů se převodové poměry nijak neměnily. Zkusím udělat po obědě nějaké porovnávací grafy, když bude čas. EDIT: U DSGček jsou ty stálé převody v následujícím pořadí: Final1 (1-4RS) / Final2 (5-7RS) / Rev.

@vormen Ale tady se řeší Fabia, dvouhmotu má jen 85kW, 70 i 81kW mají klasický setrvačník. Jasně i 70kW je na dálnici naprosto v pohodě, jen ona točí o cca 500ot. více, toť vše.

Záleží na využití, ten silnější litr má hlavně jinak poskládanou převodovku. Má dlouhé převody a pokud někdo jezdí často v kopcovitém a zatáčkovitém terénu po okrskách nebo hodně město, je třeba velmi často řadit. Naopak po dálnici je to zase výhoda. Ideální je si oboje projet a potom se rozhodnout. Další výhoda o které se primárně nemluví u 81kW jsou brzdy, přední kotouče mají větší průměr a i dle zkušeností zde z fóra vydrží déle (zase pro někoho může být mínus fakt, že kotouče jsou i vzadu).

Mám toto: u 70kW je hlavně zajímavé to omezení výkonu a točivého momentu na 1. a 2. RS. EDIT: reálný výkon 81kW potom zde:

Podle toho co popisuješ s těmi dveřmi, bude nejspíš špatný mikrospínač ve dveřích řidiče, auto nepozná otevřené dveře a proto nepípá a ani neodjistí kufr (lze ověřit i tím, že přepneš světlo na stropě tak, aby se spínalo s otevřením dveří, pokud se světlo rozsvítí, je snímač OK, pokud světlo nereaguje, tak je snímač KO)

Jo, pípat by to mělo (myslím že snad Junior neměl signalizaci, jinak by to mělo pískat). Když necháš rozsvícené světla, vytáhneš klíček a otevřeš dveře, píská to? EDIT: Tak podle ceníku z 2004 má mít i Junior signalizaci.

@DušanV Ale ty máš 1.0 MPI ve Fabii kde je MQ100, která ve Scale není, takže je to trochu irelevantní, u MQ200/250 co jsou ve Scale je spojka přecejen dimenzována trochu jinak.

Fabia III to má, pokud má automatické zapínání světel, tak se to aktivuje jen ve tmě (+ ona umí rozlišovat případ kdy zapomeneš vypnout směrovku - nesvítí a případ kdy dáš směrovku až po vypnutí motoru - svítí parkovací světla na dané straně). Vypnout to asi jinak nejde, je to prostě vlastnost a mají to všechny novější koncernová auta... Proto je v autě taky akustická signalizace aby člověka při vystupování na toto upozornila. Jinak parkovací světla samozřejmě nesvítí pokud necháš páčku blinkrů v nulové pozici:

Jen u respirátorů pozor, spousta jich má výdechový ventil, tedy vydechovaný vzduch nijak nefiltrují a pokud nejsou FFP3, tak potom bohužel nehrání ani majitele a bohužel i jejich ochrana okolí je proti bavlněné roušce výrazně snížena...

@Malta @Barenasparena Nestálo by to za výměnu černých Matone?

Tak to je dobře, díky!

Dojezd v zimních podmínkách 220km: https://www.auto.cz/o-kolik-se-snizi-dojezd-elektromobilu-v-zime-norove-pripravili-velky-srovnavaci-test-133747?utm_source=www.seznam.cz&utm_medium=z-boxiku&utm_campaign=null