drapek

Při provozu EGR, dochází k přepouštění spalin zpět do sání a to samozřejmě s sebou přináší mimo výhody v podobě nižší produkce NOx, i nevýhody. Vzhledem k tomu, že při spalování nafty vznikají mastné saze, je potřeba počítat s tím, že se nám tyto mastné saze pomocí EGR dostávají do sání, kde se usazují, a pomalu a jistě snižují světlost sání, což vede k nižšímu výkonu v celém rozsahu otáček!!! a v častých případech i ke zvýšené kouřivosti právě ve vyšších otáčkách. (má za následek zvýšenou produkce škodlivých emisí) Po zaslepení/vypnutí v SW potáhne auto lépe v nižších otáčkách a hlavně se ti nezanáší sání.

Vagem to zvedneš pouze na EDC15 a na edc16 nevím možná pochodíš supervagem, ale stejně to zvedneš jen v malém rozsahu Já si v softu nastavím co potřebuju a jsem vysmatý

Dělá ti to kolem 1800-2200ot že?? Vypadá to na dvouhmotu, která se s Tebou loučí Nemáš to náhodou čipnuté??

Tak nám to tady vysvětli odborníku

Ano máme, řešíme to úpravou SW řj, poté jsou starty na otočení klíčem

Nebál bych se že to uvaříš, chlazení je dost předimenzované. a i když tomu dáš napít tak se na budíku přes 90st nedostaneš

Pokud jezdíš po dálnici kolem 110-120km/h tak by to odpovídalo..To máš i podle tankování spočítáno 4.9l ? Nešetřit PD 4*4 a jezdit pod 5L se mi moc nezdá

Tomuto motoru prospěje čip. Spotřeba i klesne a hlavně to pak i trošku jede Je to slušný rozdíl

No a co dát jen pružiny z RS a zbytek nechat stejný. To by mělo být bez problému ne?

HMM.kdo vyhrál v mimoni kategorii diesel a i celkově??? lol že by TDi??Ale copák benzinačci došel vám dech?

Z8leží jestli ho máš pouze omezený nebo v softu vypnutý

není jen vzadu je potřeba tlačit a zároveň s ním točit

Pojede někdo z okolí Těšína? Hoší nemohl bych se prosím s někým z Vás svézt? díky moc

Říkáš to úplně špatně, je jedno jestli je motor teplý nebo studený a není otevřen určitý čas,ale je otevřen/zavřen podle zatížení motoru ,,Systém recirkulace spalin (EGR) přidává podle zatížení motoru do nasávaného vzducho určité množství výfukových zplodin. Tím se snižuje teplota výfukových plynů a redukuje se obsah oxidů dusíku ve výfukových plynech. Tato teplota může být snížena tak, že určitou část spalin přivedeme zpět do válce. V praxi se s nasávaným vzduchem směšuje až 50% spalin.,,

Ten tlak 2550 je nouzová hodnota,tzn že čidlo nefunguje a to píše i ta chyba ,, signál čidla výšky/ plnícího tlaku - nevěrohodný poměr ,,

spustíš VAG dáš automatické příkazy a pak čtení skutečné hodnoty tachometru

až na to že ta 66 se od 81 liší pouze vstřikami a turbem,takže je jedno jestli upravovat 66kw nebo 81kw

baňka se může seknout to jo,ale to se moc často nestává, u obtokových turb bývá hlavně chyba v N75 nebo v hadičkách ale musel jsi mi to vyvrátit že

turbo nemůže být špinavé ten jeho 66kw nemá naklapěcí lopatky,nemá tam být co zaseklé

To budeš mít ještě turbo bez variabilních lopatek,stačí když se podíváš na kod motoru pokud máš AGR- bez var. lopatek ALH- variabilní lopatky

Hoši všem díky..Jsem ten kod měnil v can-gateway místo toho abych to měnil v centrální elektrice, moje blbost už vše funguje a xenony svítí

Dal jsem do OII xenony nakodoval přes lcode,ale stále blikají. umí někdo pomoct??díky staré kodování 3D3F0B0007001302 s xenony 3F3F0B0007001302 je to správně? edit:moje chyba,nevím co mě k tomu vedlo ale měnil jsem kodování z can gateway musí se měnit kodování centrální elektriky...

Český Těšín lol pro ty co neví kde to je tak kousek od Ostravy

Já taky Jsem byl v Mimicích