Špatné starty zahřátého motoru po odstávce

[Ferdinand II 0]

Dobrý den,

 

chtěl bych se zeptat, zdali jste se někdo u MPI nesetkali s následujícím problémem.

 

Motor za studena nastartuje na jedno otočení startu, otáčky vyletí na 1500. Ideálně v zimě - to je úplně nejrychlejší.

 

Kdyžje motor zahřátý po jízdě, vypnu ho a třeba za 5 - 10 min startuji znova, tak je start normální - 3 až 4 otočení startéru, otáčky vyletí lehce přes 1000 a hned se stabilizují na volnoběh.

 

Když ale startuji motor tak hodinu po jízdě, tak je to děs. Startér točí a točí. Někdy musím na 2x. Pak se to celé oklepe a otáčky se horko těžko vyhrabou k volnoběhu. Pak stačí ťuknout do plynu a už to běží OK.

 

Za všech okolností auto jede normálně, sílu má, spotřeba je v pořádku.

Nevíte prosím kdokoliv, co s tím? Já už nevím a nechci měnit stylem pokus/omyl díly.

 

Moc díky!

Edited May 18 by Ferdinand II

[mpatrikm 7]

Je to typicky priklad ked prepusta vstrek do sania.Ked vypnes prepusti za kratsiu dobu menej a tak nastarujes.No ked prepusti vela v sani je presytena zmes.Ked odstavis auto vypusti tlak z palivovej listy cez ventil.Takto si tuto teoriu potvrdis.

[Ferdinand II 0]

Díky za reakci. Jak presne odpustím tu lištu? Zkusím to.

[Fosgen 14]

Dělalo mi kdysi auto to samé. Byl vadný snímač teploty chladící kapaliny. Nejlepší je napojit to na Vag a podívat se na chyby. Jinak je to střílení na slepo.

[Ferdinand II 0]

Vag jsem prošel. Mám nové čidlo na termostatu (házelo špatné teploty o 20°) po výměně se to zlepšilo. Měnil jsem lambdu, teď je o dost menší spotřeba. Čistil jsem senzory otáček (na vačce i na setrváku) a to nemělo žádný účinek. Na Vagu žádné chyby, hodnoty v normě dle DP.

Proto už jsem nevěděl a napsal sem ;)

Edited May 18 by Ferdinand II

[McMatej 187]

Já bych si přisadil na kapající vstřik. Simptomy tomu odpovídají.

 

Do sání nakape "zásoba paliva".  Tím pádem je ze začátku směs tak bohatá, že nejde nastartovat, pak se to postupně zlepšuje, napřed běží motor nepravidelně, za chvíli se zásoba paliva odpaří a chod motoru se vrátí do normálu.

[mpatrikm 7]

Na 1.6 Mpi je na konci listy ventil rovnaky ako na kolesach.No nesom si isty ako na 1.4.Hoci ich servisujem dva.

[Ferdinand II 0]

Všem vám děkuji za příspěvky. Zaměřím se na ty vstřiky. Prve bych ale rád zkusil upustit ten tlak v palivovce. Nemůžu ale přijít na to, jak to udělat, abych nemusel odpojovat hadici. Nevíte někdo? Koukal jsem i do DP a u demontáže tam zmínka není. Z levé strany je jakoby našroubované víčko, ale nejde s tím hnout a asi by se to dříve ulomilo.

 

Poslední možnost je sundat listů i se vstřiky, dát je nad papír a sledovat, který a jestli bude kapat, jinak nevím. O se mi ale nechce ted dělat, protože je to časově náročnější a potřebuji, aby bylo auto operativně pojízdné. Ideální by bylo upustit tlak a zkoumat, co se bude dít za pochodu.

[Ferdinand II 0]

Nevíte tedy prosím někdo, jestli jde u MPI upustit jednoduše tlak palivovky nebo musím sejmout hadici?

 

Ještě jedna trochu OT. Když chci změřit tlak paliva, tak to udělám tak, že právě přívodní hadici do lišty napojím na měřák?

 

Díky

[colejek 0]

Ahoj,ano,na konci palivové lišty,kdyz se dívás do motoru tak vpravo, je seda cepicka. Tu odšroubuj a je tam jakoby klasicky ventilek na kolo. Tim to odpustíš

[Ferdinand II 0]

Koukal jsem na to a vpravo na liště žádné víčko není, jen tam normálně končí. Naopak vlevo je něco, co vypadá jako zátka (pod tím by to mohlo být?), ale zaboha s tím nejde cuknout. Zkoušel jsem to i sikovkama a nic. Ale bylo by to dobré, když bych nemusel sundavat hadici, jen to upustil a zkoušel.

Přidávám foto lišty, jak to vypadá. Na fotce je přímo můj motor.

[richi661 5]

Podle DP na liště žádný odpouštěcí ventil není.Jinak se podle DP musí odpojovat hadice.

Lišta paliva.xps Kontrola vstřikovaného množství.xps Kontrola vstřikovacích ventilů.xps Kontrola udržovacího tlaku.xps Kontrola provozního tlaku.xps

[Ferdinand II 0]

Díky za přílohy. Právě do DP jsem koukal horem dolem a také jsem to nenašel. Holt shodim kryt a povolím hadici.