rkonf

Ten pás v tom oku opravdu přetočit jde a jde zase pak vrátit zpátky. Kdysi jsem se s tím pral na tátově O1, kde se to přetočilo při "normálním" používání. Chce to pevné nervy a využití toho širšího prostoru na krajích oka. Snaž se pás jakoby přeložit na půl a pak oko posunout.

Čínské věci nemám moc v lásce, ale sklo do zrcátka můžu doporučit. Kupoval jsem před pěti lety do velkého pravého (to origo anglické mi nevyhovovalo, vzal jsem klasické velké pravé z O1). Cena čína 160,- vs origo myslím 1300,-. Levé origo mi už začalo na okrajích "slepnout", čína zatím v pohodě. Navíc to čínské rychleji odmrazuje.

Já se s tím nerad peru, tak vytahuju tlumič i s těhlicí. Pravda - musí se měnit matka na poloose, která není úplně levná. Když jsem loni tlumiče měnil, tak jsem se s vytahováním tlumiče dole u těhlice dost pral i když jsem to měl venku z auta, nemluvě o zpětné montáži nového tlumiče.

Lamelou to může být. Je tam tlumič rázů - taková náhrada dvouhmotnostního setrvačníku. Viz pružiny na obrázku. U benzínů je ten zvuk znát víc a řekl bych, že je to normální. Obrázek z cc-autodily.cz: http://www.cc-autodi...s/122150119.JPG

Já mám B4 první zimu a při teplotách už pod 8-10 stupňů (nad nulou) mi zadní náprava také na nerovnostech klepe. Měnil jsem komplet tlumiče i s uložením. S nižší teplotou B4 teda znatelně tuhnou, takže to klepání může jít odkudkoliv (třeba i od výfuku). Až se trošku oteplí, tak zkontroluju uložení zadní nápravy, ale na to ještě asi nemám kilometry (116 tkm).

Mně na toto pomohlo vyčištění a namazání vodících čepů třmenů předních brzd. Chovalo se to přesně jak píšeš.

Z Prahy jsem (když tak napiš SZ), ale podle toho jak to píšeš, tak to bude fakt něco jiného. Mně to klepe hlavně na hupech. Když se auto rychle zhoupne tam a zpátky. Na ostrých nerovnostech to nedělá.

Uložení převodovky je pod baterkou (baterka se musí vyndat a odmontovat kryt baterky). Nevím, zda to půjde nějak nasimulovat. Kdysi se to tu řešilo u RS. Kovová část toho uložení se rozšklebí a začne to klepat. Řešení je jen výměna celého silentbloku. Chystám se na to (asi po zimě), dám vědět. Odkaz na řešení u RS (je to staré téma, tak tam už fotky bohužel nejsou):

Já to tipuju na uložení převodovky, dělá mi to u HTP také (zvuk se liší dle venkovní teploty). Chystám se na výměnu komplet uložení motoru (u mě už je těch průvodních jevů víc). Hrátky s plynem (jak píšeš) toto asi neodhalí, protože to se motor hýbe zepředu dozadu. Při přejezdu nerovností to bude spíš nahoru a dolu.

Už jsem si prošel procesem výměny spojky na stejné motorizaci a to hned 2x. Najeto pouze asi 100 000 km, ale převážně v Praze. Příznaky podobné - "kopání" při záběru spojky (hlavně v zimě). Objednal jsem sadu Sachs, což je stejný výrobce, jako originální díly - v e-shopu za příznivou cenu. Ovšem po výměně to kopalo dál, navíc se na volnoběh začala ozývat převodovka (klepání) a záběr spojky byl dost necitlivý. Ujel jsem s tím asi 5 000 km a objednal origo sadu + ložisko převodovky (tzv. brejle). Když jsme sundali převodovku, tak na hřídeli (mrkev) nebyly znát žádné vůle ani nežádoucí zvuky, tak jsme ložisko v převodovce nakonec neměnily, jen komplet spojku. A vše naprosto v pořádku (jezdím s tím od jara). Na pohled byla lamela i přítlačák jiné (oboje výrobce Sachs). Origo lamela měla tenčí pružiny tlumiče rázů, naopak přítlačák měl pera zase silnější. Takže v případě spojky doporučuju originální díly. Mně to naštěstí měnil kamarád. Cena práce v servisu bude ale dost vysoká, takže bych neexperimentoval. Navíc přes kamaráda jsem měl ty origo díly za stejnou cenu jako e-shop - Sachs.

Pokud vím, tak se levé malé nedělalo. Auta s pravostranným řízením měla levé zrcátko velké.

To zasyčení je normální, už se to tu na foru probíralo:

WD40 rozpouští mastnotu, ale tím že je to zároveň mazadlo, tak asi nebylo jeho použití na ten alternátor úplně vhodné. Viz http://www.wd40.cz/v.../hlavni-pouziti

Jo, vyndá se to dohromady. Jestli máš HTP, tak ještě počítej s tím, že na pravé straně budeš muset přizvednout motor, abys vyndal šroub z ramene (vadí tam olejová vana). Je to tu v tématu popsané.

Matice na poloose se povolovat nemusí. To jen v případě, že chceš ven s těhlicí (např. výměna tlumičů). Stačí vyndat čep řízení z těhlice a povolit tři šrouby spodního čepu zespodu na rameni, pak trocha akrobacie a čep z ramene vyndáš.

Toho jsem si také všimnul, jezdím na nich týden a vše OK.

Býval na křížový šroubovák, na novějších autech (asi od faceliftu) je už torx (mám dojem 30).

Ještě je jeden šroub přímo na kotouči, jinak je to přesně tak jak píšeš.

6 zim jsem jezdil Good Year UG7 a teď o víkendu jsem nasadil UG8. UG7(+) má i hodně přátel a samé kladné reference. K UG8 můžu zatím jenom říct, že oproti sjetějším letním je jízda tišší a komfortnější, jako v bačkůrkách. Za to ale může asi hlavně nový vysoký vzorek.

Mně taky vždy po vyčištění a nastavení škrtící klapky svítí check (16490 - Manifold / Barometric Pressure Sensor (G71) / (F96): Implausible Signal) a volnoběh je nepravidelný. Po ujetí pár km to dá pokoj.

Nevím, jestli myslíme ty samé silentbloky... Já jsem psal o silentblocích na uložení motoru a převodovky:

Zatím jsem neměl čas na to zkušební zaslepení EGR, ale myslím, že to ventilem nebude. Teď když je po ránu chladněji, tak to cuká o dost míň a celkově jsou vibrace motoru nižší. Podezírám tedy uložení motoru - silentbloky. Nové stojí dost peněz a zatím nevím, jak bych měl ty stávající otestovat. Pohledově na nich žádný problém nevidím, když při vypnutém motoru zařadím rychlost a zatlačím do auta, tak se motor v uložení hýbe (což je normální), ale to je tak vše co zjistím... Ještě přikládám můj původní příspěvek:

Já jsem také dle doporučení loni nasadil kotouče Zimmermann + destičky Ferodo Premier. Po 25000 km byly kotouče zkřivené tak, že auto při dobrzďování cukalo, ve vyšších rychlostech jsem sotva udržel volant. Nechal jsem je stočit a po dalších 3000 km už začínají opět lehce kmitat. Původní origo brzdy mi vydržely 85000 km, sice také jemně kmitaly, ale vcelku spokojenost. Příště půjdu radši opět do origo.

Čepy brzdových třmenů nejsou při brzdění namáhané. Pouze se po nich pohybuje třmen. Veškerý nápor jde přes brzdové desky na těhlici.

Jestli se dobře pamatuju, tak o kryt motoru BME přišlo s MR2007. Od MR2006 sebrali kryt baterky a od MR2007 i kryt motoru.