informator

Ale to že je prodej energií obrovský kšeft nikdo nepopírá a je už přece úplně jedno, jestli prodáváš energii ve formě, uhlí, plynu, uranu, ropy. Vždy je to páteřní business a nikdo se ho dobrovolně nevzdá. Co na tom že budeme mít elektroauta když se staneme zajatci dodávky nerostných surovin z Asie? Co víc budeme stejně potřebovat plyn z vrtů, aby nám fungovali plynové elektrárny na výrobu energie do elektroaut. Koho zajímá nějaká studie? Shut up and take my money!

To vypadá jak kdybys na závit té svíčky dal měděnou pastu... do hliníkové hlavy to není dobrý nápad.

Obecně nemám nic proti federalizaci. Osobně si myslím, že národní obrození není českým úspěchem, ale spíše českým selháním. Nevidím žádný smysl ve vlastnění samostatného jazyka a podobných atributů. Pravděpodobně všem okolním mocnostem více vyhovoval rozpad Uherska na menší státy, než silný uherský stát. Domnívám se, že toto obrození v naší zemi i v okolních státech bylo úmyslně iniciováno. EU rozdrobená na malé státy, kde si každý mluví svým jazykem, vede k nedorozuměním a vytváří komunikační bariéry. Jako federace s jasným vedením a omezením počtu úředníků a vládních činitelů v každém státu bychom dosáhli zásadního uvolnění státních zaměstnanců a podnikatelský sektor, který je generátorem blahobytu, by získal další lidské zdroje pro svou činnost. Ušetřené finance by mohly proměnit EU v globální mocnost. Současný stav představuje křeč rozhádaných středních a malých států s omezeným vlivem a akceschopností. Jistě asi by z počátku byl problém s určitým odmítáním mezi národností různých bloků. Nicméně pokud by byl úřední jazyk angličtina, tak nové generace narozené do tohoto systému by se už dokázali od těch to titěrných hovadin odprosit, zanikla by komunikační bariera.

Lambdy ano ty jsou bosch a vyroben v turecku. Zapalovací cívky nikoli. Ty v originálu vyrábí Eldor a bosch je náhrada, když už náhradu tak si právě říkám proč ne NGK?

Tak je otázka jaké prodeje očekávali. Lidé, kteří neřeší 3M za nové auto si VW a pod. určitě koupí, ale běžný lidé, kteří řeší poměr cena-výkon, určitě půjdou do čínské konkurence. To je úpadek automobilového průmyslu v evropě. Podle mě není problém v elektromobilitě jako takové, ale problém je v tom že Evropa nedokáže vyrobit solidní použitelné a dostupné elektrické vozy. Ne s takovou ziskovostí, aby to uspokojilo akcionáře.

Můžu se zeptat proč jsi kupoval bosch a ne třeba NGK? Člověk by řekl že nejlepší výrobce svíček má i nejlepší cívky... Navíc stojí stejně. @vendalehy

Vím o exempláři ve firemním vozovém parku O3 ještě před facelift konec roku 2016 už s 1.0 TSi 85kW motorem 6Q manuální převodovkou najeto 480K KM. Motor by měl být stejný jako v rapidu. Na motoru se nikdy nic nedělalo, dokonce ani rozvody ne a funguje do dnes bez spotřeby oleje. Motor jako takový ok, problém tam byl s převodovkou. Celá spojková sada se řešila poprvé 100K km a pak dvakrát při opravě převodovky. v cca. poprvé ve 200K KM a po druhé 400K km měněná nebo repasovaná převodovka. Mělo to různé řidiče a chovali se k autu asi špatně. Nicméně motor to snesl, převodovka se zdá být problém ve spojení s tím to motorem a necitlivým šoférem.

To může být značně subjektivní. Za mě pokud ti čerpadlo funguje tak bych ho neměnil. Ta zvuková izolace tě vyjde na pár stovek a vyřeší to taky.

Slyšíš to i za jízdy? Ty čerpadla jsou hlučnější, není to tak dobře odhlučněno jak to bývalo u starších modelů... Osobně jsem to vyřešil protihlukovou pěnou pod zadní sedadla a na stěnu pod sedadly.

@DušanV Výběr energetických řešení je významně ovlivněn specifiky provozu a celkovou spotřebou energie v průběhu výrobního procesu. Typicky, pro administrativní části podniku se často používají dieselové generátory v kombinaci s akumulačními systémy nebo speciálními turbínami umístěnými v tubusových konstrukcích vč. FotoV. Zejména ta tubusová turbína, která se nechá společně s FotoV umístit na výrobní haly je celkem perspektivní, ale rovněž se na ní nedá spoléhat. Na druhou stranu funguje i když nesvítí slunce. Co se týče výrobních segmentů podniku, kde se uplatňují technologie jako jsou svařování a CNC obrábění, je častou volbou stabilizační plynový generátor v kombinaci s turbínami umístěnými v tubusech a samozřejmě FotoV. I když je počáteční investice do plynového generátoru relativně vysoká, následné provozní náklady jsou nižší. Životnost takového zařízení se s pravidelnou údržbou odhaduje na víc jak 15 let. Při současných cenách energie se investice nemusí zdát být ekonomicky návratná, ale pokud zohledníme riziko finančních ztrát způsobených výpadky kritické výroby, vykreslí se finančně výhodnější obrázek. Sám nejsem odborníkem v tomto průmyslu, ale z dostupných informací vyplývá, že v období od května do října se nepředpokládá potřeba aktivace záložních zdrojů. V zimě se však situace může lišit a je možné, že se výroba přesune z třísměnného provozu na standardní osmihodinovou pracovní dobu. Rovněž snížení produkce i během této doby. Uživit najednou z těch zdrojů všechny energetické náročné procesy v plném výkonu dlouhodobě nelze. Proto se v plánech hovoří o pokrytí 2/3 kapacit. Nicméně realita je taková že technologické firmy, které mají vysoké marže na svých produktech a mají i vysoký kapitál, nevěří že v ČR budo příštích 15 letech potřebné množství energie ve veřejné síti a firmy zároveň tyto firmy jsou si jisté, že určitě tato energie nebude finančně dostupná pro průmyslovou výrobu. Ten to průmysl se v ČR obvykle neplete, protože dělají svou práci dlouho a dobře. Nejsou to politici a tudíž jedou podle reality. Nedá se tedy očekávat že bude dostatek cenově dostupné energie pro domácnosti, to se zdá už jako jistý fakt. O to je to smutnější že je tu pořád Lipská burza, která tvrdí opak a podle toho co víme nám energie víceméně jen zdražuje a znemožňuje výstavbu nových vlastních, stabilních zdrojů, protože proč si platit z daní drahé jaderné reaktory, když pak tu energii musíme prodat levně Němcům a draze koupit zpět? Soukromí sektor se začal řídit podle toho a běžným lidem nezbývá než čekat, než slavná Evropská energetika i s Lipskou burzou padne na hubu a změní se proud.

Jsem dodavatelem služeb malým a středním podnikům a již nyní vím, že většina z nich když plánuje budování nových výrobních kapacit, tak aby by byly energeticky soběstačné. Tyto podniky směřují k tomu, aby až dvě třetiny svých výrobních kapacit mohly být pokryty z vlastních zdrojů energie, ať už to jsou fotovoltaické systémy či generátory. Realita odhaluje, že český průmysl se aktivně přizpůsobuje a anticipuje situaci, kdy nebude možné spoléhat na energii z veřejných zdrojů. Pokud toto český průmysl zvládne, tak ve výsledku z toho vyjdeme silněji než Němci s dotovanou elektřinou, protože prachy jim nakonec dojdou.

I když bude můj příspěvek odstraněn, nemohu si odpustit poznámku. Zaznamenal jsem, že moderátoři tady dávají ve věci odchýlení od tématu skvělý příklad. Bylo by vhodné, aby se moderátoři zdrželi účasti na diskuzích nevztahujících se k tématu pod svými oficiálními účty. V případě potřeby pokračovat v takových diskusích by bylo lepší využít k tomu osobní účet, aby nedocházelo k míchání rolí a udržoval se tak profesionální standard. @Pawouk

No dost lidí řiká že nedostalo přidáno, ale ono se tomu těžko věří. Ještě před covidem byl standardní plat 35-37 tisíc. Neřešme tu jestli v Praze nebo v Brně, platy prostě rostou. Dnes jsi skoro na 44K průměrné mzdy dle statistiky z léta, to je přece obrovský nárust. Navíc podle mě právě na tom růstu té mzdy se podepsaly hlavně drahé energie a potraviny. Když si uvědomíš kolik z toho příjmu jde poměrnou částí na energie a potraviny, tak jsem zas tak výrazně nezchudli. Obecně máš pravdu, že náklady a inflace roste s předstihem před příjmem domácností, ale nakonec tam vybalancování probíhá, viz. graf vývoje cen: Totiž, to zdražování začne postupem času klesat, ale zároveň později dojde i k poklesu růstu příjmů. Pokud si vezmeme poměr výdajů v rodinném rozpočtu na energie v roce 2010 a dnes, čeká nás zajímavé srovnání. Nechce se mi to nyní zjišťovat, ale skoro bych se vsadil, že po zaplacení všech energií (paliva do auta, paliva na vytápění, elektriky atd.) jsme dnes finančně v lepším postavení. Ani zdražení o 50 % by nás možná nedostalo do finanční situace před 15 lety. Neříkám, že je současný vývoj ideální, ale je podle mě ne tak špatný, jak si mnozí lidé myslí. Vzhledem k tomu, že se dnes prakticky nedá v čase od 6:00 do 18:00 projet žádným městem či okresní silnicí bez kolon, nemluvě o dálnicích, a k tomu, že mnohé rodiny snižují teplotu vytápění z 27 na 23 stupňů, aby jim energie nezasáhly rodinný rozpočet... Mám pocit, že jsme skutečně značně rozežraní a máme se opravdu dobře. Tak vysoký provoz, jaký tu panuje, nebyl ani po roce 2000. V době mého mládí jsme netopili jen proto, že teplota klesla pod 25 stupňů. Tchýně by dnes byla v šoku, kdyby přišla na návštěvu a zjistila, že teplota je pod 25 stupňů – hned by položila otázku, jestli chceme zmrznout. Je to prostá realita, a tato extrémní spotřební mentalita, která je v konečném důsledku spojená i s ekologickou otázkou, začala nabírat obrátky až po roce 2010, protože všichni měli nadbytek všeho. Na jednu stranu mlátí tchýně hubou na Fialu a chválí Babiše. Na druhou stranu doma absolutně neřeší spotřebu čehokoliv a v důchodovém věku živý dvě zánovní auta. Tak jestli tohle není překonaný blahobyt absolutní rozežraností tak co potom je? Starej dělal celý život soustružníka a stařka vydávala celý život obědy v závodní jídelně.

Zbytečně bych se ceny energií nebál. Pokud bude zdražování postupné, například o 25% až 50% ročně, běžný občan to nepocítí. Proč? Kvůli inflaci. Co se stane, když vstupní suroviny firmám zdraží? Výsledný produkt zdraží. Co se stane, když zdraží energie? Cena všeho stoupne a lidé budou mít obecně vyšší náklady nejen na energie, ale i na všechno ostatní. To jen zvýší inflaci, protože lidé budou ve svém zaměstnání požadovat vyšší plat, aby pokryli všechny tyto náklady, a kolo zdražování se roztočí dál. Lidé, kteří žijí z nájmů a koupených nemovitostí, budou mít vyšší náklady a pravděpodobně zvýší nájmy. Je to velmi jednoduché. Politici s tím nic neudělají; trh si určí sám své podmínky. Pokud se EU rozhodne, že během pěti let zdraží energie pětinásobně, můžeme očekávat obrovskou inflaci. V důsledku toho všechno zdraží, ale zároveň pravděpodobně výrazně stoupnou i platy. Firmy budou muset své zaměstnance zaplatit, pokud chtějí dále fungovat. Jedná se o začarovaný kruh, v němž náš sociálně řízený stát většinou táhne za kratší konec provazu. Co tím chci říct: pokud se kvůli politice EU zdraží energie do roku 2030 desetkrát, všechno nám desetkrát podraží a pravděpodobně i mzdy porostou desetkrát. Budeme tam, kde jsme dnes, jen posuneme všude o finančních hodnot přidáme jednu nulu navíc... Nebo máš představu že kvůli vyšší ceně energie kterou platíš z čísly, které nevychází z žádné reálně hodnoty a jen se dle situace digitálně uvolňují na trh, že tu kvůli tomu nadnárodní korporáty položí podnikání? To asi ne... Je přece úplně fuk kolik co stojí, pokud máš adekvátní příjem a ten příjem není vůbec problém, protože ta hodnota je taky imaginární.

Ceny jsi hledal kde? Však je tam většinou klasický VW 140A alternátor.... https://www.motora.cz/bosch/1-986-A01-248.html?KTypNr=137129 Teoreticky pokud máš hodně našlapanou výbavu tak 180A, tam se to dělá formou výměny kus za kus také u bosch a to vychází cca na 6K. Jinak Superb III s 2.0 TSi a jdeš se věsit kvůli originálním alternátoru za směšných 26K? To jsi to auto dostal zadarmo a nepočítal jsi s provozním nákladem? Já tedy nevím ale pokud by měl výdaj 26K za servis alternátoru znamenat pro mě nepříjemnost, tak bych si určitě nekupoval SIII s 2.0 turbo benzínem...

Tak slíbené foto zadních brzd - Zimmerman kotouče i destičky - roční provoz: Bohužel podle ceny už se nedá dnes vůbec orientovat o kvalitě to nic neříká. Minulý rok jsem musel vyhodit zvlněné ATE přední kotouče včetně destiček, které stále nekřesťanské prachy. Špatným provozem jsem je určitě nezničil. Textary fungují do dnes.

Vysoušení brzd lze vypnout ale to bych nedělal. Zkus si přes VCDS snížit intenzitu sušení. Modul ABS-brakes Zadat security access dle verze jednotky. Adaptation - opět dle verze jednotky najdi položku Brake disk drying. Např. u trojkové octavii to většinou bývá IDE04456. Vyber si dle hodnoty. Toto obvykle lze nastavit i klonovaným čínským kabelem.

Mám pocit, že by měla být součástí standardů pro výrobu baterií a jejich nabíjení i přísná regulace týkající se emisí stejně jako u epaliv a pod.. Pouze tehdy by byla celá situace skutečně spravedlivá.

Mám otestovanou kombinaci desky i kotouče Zimmermann v celkové hodnotě na motora.cz necelých 1400 KČ (2X kotouče a sada destiček). Mám na nich odjetý nyní rok a 25K km. Až budu o víkendu přehazovat gumy, pošlu fotku. Vypadají pořád jak nové. Během výměny jsem precizně odstranil všechnu rez a bordel ze všech částích třmenu. Třmen jsem přelakoval a vyměnil vodící čepy včetně prachovek.

Když jde o aditiva tak není problém zvolit kombinaci olejů febi a originálu, tj. 1l originál a 1.3l febi. Základ ty oleje mají stejný aditiva bude trochu naředěná... jako platit 4 tisíce za výměnu oleje v převodovce... VW se u té cenotvorby zcela posral. Když jsme u toho tu specifikaci prodává i ravenol a pochybuji že by si troufnul zkazit reputaci kvůli VW normě. https://www.autodily-pema.cz/prevodovy-olej-ravenol-mtf-3-75w-1l

Oleje s označením 5W30, které splňují normy 504 a 507, patří do kategorie mid nebo low SAPS. Tato specifikace je klíčová, zejména při provozu za nízkých teplot. Při spalování tohoto oleje v chladném motorovém prostoru se tvorba karbonu výrazně snižuje, což má za následek, že sací ventily, zvláště díky vnitřnímu EGR, jsou méně náchylné k zanášení v porovnání s oleji podle starších norem, např. 502, které jsou typicky ve viskozitních třídách 0/5/10W40. Oleje 504/507 jsou také výrazně řidší, což je výhodou. I při nízkých teplotách začnou mazat mnohem rychleji než tradiční oleje dle normy 502. V kontextu běžných provozních teplot, tj. 90-100 stupňů, jsou vlastnosti obou typů olejů velmi podobné. Avšak oleje 504/507 vykazují lepší střihovou stabilitu s narůstajícím počtem ujetých kilometrů. Zatímco průměrný olej 5W40 může mít po 1 000 km lepší střihovou stabilitu než novější oleje, tato výhoda může rychle upadat a po 5 000 km je rozdíl ve prospěch olejů 504/507 značný. Je také důležité zdůraznit, že oleje 504/507 byly navrženy tak, aby vytvářely ochranný film na třecích částech motoru i v případě přerušení jeho chodu díky start-stop systémům, což minimalizuje opotřebení při startu motoru. Největší zátěž pro motor představuje jeho start, nikoli běžný provoz. Samozřejmě nechci zpochybňovat výhody starších olejů, např. 502. Pokud je motor zatěžován a ujeté vzdálenosti jsou delší při vyšších teplotách, mohou tyto oleje pozitivně ovlivnit stav motoru. Avšak v běžném provozu, při průměrné délce jízdy 30-50 km, je doporučení používat pro motor 1.0 TSI olej 5W40 502.00, který už má z výroby kvůli emisním normám větší vůle a specifický povrch válců motoru, značně nevhodné, skoro bych řekl až škodlivé. Oleje s viskozitními třídami 0/5W30, které splňují specifikace 504.00 a 507.00, představují technologicky pokročilejší motorové oleje v porovnání s oleji 0/5/10W10 normy 502.00. Zajímavostí těchto novějších norem je, že obvykle specifikují jediný konkrétní typ oleje, avšak zahrnují požadavky i pro vznětové motory. Tyto motory, často označované jako dieselové, mají mnohem vyšší požadavky na stabilitu mazacího filmu. Důvodem je intenzivnější tepelná a střihová zátěž ve spalovacím prostoru, což vede k větším nárokům na mazací vlastnosti v porovnání s benzínovými motory. Pokud vzpomeneme na známé vysoké nájezdy naftových CR motorů z rodiny VW, otázka, zda je pro benzínový motor nejlepší volbou olej 0/5W30 podle specifikací 504/507.00, se zdá být zbytečná. Na základě konkrétních výsledků analýz naftových variant je odpověď jasná: ANO 504/507 je to nejlepší co svému motoru můžeš dopřát.

Pokud dotyčný jezdí převážně krátké trasy, tak bych tam dal určitě 5W30. Na co tam cpát hustý olej, když ho ani neprohřeje? Ty moderní oleje za studena mažou podstatně lépe.

Vyšší spotřebu oleje při zatížení lze sledovat u motorů s turbem, ale u atmosfér to spíš ukazuje na špatný stav stíracích kroužků nebo na problém s odlučovačem oleje... S Fabii 1.0 MPI se dá jet po dálnici 150 km/h?

Dokáže tu někdo reálně říct proč je v PL palivo o tolik levnější? To mají o tolik nižší spotřební daň? Domníval jsem se že v rámci EU jsou určité mantinely v jaké úrovni se musí spotřební daň pohybovat.

Jsem o víkendu měnil svíčky od NGK a jiskřiště přesně sedlo jak mělo dle doporučení a utahovací momentu, nemusel jsem nic přetahovat nebo nedotahovat. Takže bych tipnul že NGK pod tím modelem svíčky vyrábí pro sebe i pro VW a nedělá rozdíl.