informator

Nekritizuji tvůj přístup k elektromobilitě, kritizuji to, čím obhajuješ svůj názor. Akceptuji tvoje videa a názory lidí, kteří se o problém zajímají a rozumí technické stránce věci; jsou to argumenty, o kterých se dá diskutovat. Ale promiň, ty sem prskneš video s názorem mafiána s populistickým názorem, který ani netuší, že elektromobil má nějakou baterii a myslí si, že se do něj leje voda, protože je mu to úplně jedno. On chce jen nabrat veřejnou podporu aby překryl svoje osobní cíle v politice. Podle mě to sem vůbec nepatří.

Fico je jen populista, o lidi mu nikdy nešlo a ani nejde. On bude prosazovat cokoli co se mu hodí do krámu. Já samozřejmě chápu že je to vlastně princip demokracie, většina si přeje to a to, ale ono je to krátko zraké. Fico je zcela evidentně sponzorovaný Ruskem, stejně jako Babiš a ohánět se tu jeho názory a videem je prostě z principu špatně. Jen připomenu že v šedesátkách většina rodin neměla vlastní auto a spousty výdobytku západní společnosti, určitě si průměrní dělník nemohl každé léto na měsíc zajet do Chorvatska a žít z místních služeb - když už se jelo bylo to na paštikách a řízkách. Je třeba na to pamatovat a nezapomínat co kdo v minulosti provedl (Fico) a jak se dřív žilo (Ruský vliv). Lidi totiž velmi rychle zapomínají a až se náš současný stav začne hroutit pod tlakem diktátu z východu, tak už bude pozdě začít potlačovat populistické strany a dezinformační tlaky, protože o svobodu přijdeme jenom jednou. Se svým očerňováním elektromobilu začínáš využívat názory lidí, kteří by tě pro pár korun neváhali obětovat.

Je to i složením brzd. Klasické malé zadní kotouče 253mm drahé ATE po roce zrezlé na sračku a v podobném provozu levné zimmerman kotouče a desky po roce jak nové. Řekl bych že v destičkách ATE bude nějaké směs, která hodně reaguje s kotoučem a rezaví to k sobě víc než je zdrávo.

Ještě přemýšlím jezdit celý rok na Continental WinterContact TS 860S, dojížděl jsem je poslední léto a chovají se i za horka velmi dobře, řekl bych jako standardní průměrná letní guma.

Dvojky jsem neměl, ale jestli nové mají 6.5mm tak jsou při jejich ceně pro mě prakticky out z výběru a půjdu asi na podzim do nějaké levnější varianty ze stejného koncernu od kleber, které vypadají prakticky stejně a asi i směs bude podobná. Ještě mě zaujali Hankook Kinergy v testech docela dávají. Edit: i když oni ty Michelinky dlooouho ubývali poměrně pomalu, překonala se pak nějaká hranice a najednou začali rychle mizet, tuším že to bylo právě po těch 4mm, dojel jsem je na 2mm během půl roku.

Číslo dílu sedí na na skoda díly jí nenabízí... nicméně dle čísla by to fungovat mělo. Můžeš zkusit osadit tuto která by tam měla být z výroby: https://www.skoda-dily.cz/nahradni-dil/03f906262-lambda-sonda-1-2tsi-63kw-77kw-ngk-26281.html Ale obecně bosch není špatný výrobce dílu do aut, pokud vydal aftermarket tak bych očekával že v tom problém nebude. Zkus vymazat všechny adaptace.

CrossClimatic od michelinu mi dal na dvojkové octavii s 1.6 TDI 80K km než vzorek spadl na 2mm.

? Já ale přiznal jsem, že jsem žárovky špatně osadil. To nic nemění na tom, že výrobce neudělal u žárovek poznámku, která by na ten to problém poukázala a nebo rovnou přibalil modifikované přítlačné pružiny. Kupoval sadu označenou přímo pro mé auto. Pokud bych neprovedl úpravu přítlačné pružiny, nikdy bych nedosáhl kýženého výsledku. Skoro za 3000 Kč produkt, který si musíš sám doladit, navíc musíš sám zjistit kde je vlastně problém, to je docela smutný příběh nemyslíš?

Takže dnes jsem podrobil světla důkladnému zkoumání za dobrého osvětlení a zjistil jsem, že do chladiče LED žárovky tlačí přítlačná pružina objímky, což způsobuje výrazné vychýlení celé žárovky směrem nahoru v cloně. Proto jsem vyňal tyto pružiny a upravil je tak, aby na žárovku nevyvíjely boční tlak a nedocházelo k jejímu vychýlení. Poté jsem řádně usadil zpět objímku a zacvakl ji, a nyní je obrys světla stejný jako u halogenové žárovky. Celkově se osvětlení značně zlepšilo a světelný kužel už téměř dosahuje vzdálenosti jako u kvalitnějších halogenů. Světlo je pěkné, ale nemohu říci, že by svítilo výrazně více než halogen. Doufám tedy, že jejich životnost bude alespoň ty 4 roky, protože klasické prémiové halogeny od Osramu mi praskají každých půl roku. Z této zkušenosti plyne poučení, že Osram opravdu vycentroval zdroj světla u LED žárovek velmi přesně, a je nutné je instalovat opravdu pečlivě, aby nedocházelo ke snížení nebo vychýlení světelného toku, což by mohlo mít negativní dopady jak pro řidiče, tak pro protijedoucí vozidla.

Doporučuji zkusit vymazat všechny adaptace z jednotky a ideálně nahrát novější SW jestli je dostupný. Ve 100K už by nebylo marné nechat vyčistit sací ventily a zkontrolovat vstřikovače, vyměnit aspoň gumičky.

A máš tam EA211 nebo starší jednotku s řetězovým rozvodem? Do EA211 totiž kompatibilní lambdy vždy vyráběl a stále vyrábí jenom a pouze Bosch, žádné jiné se tam ani koupit nedají takže to nejde snad ani zaměnit. Zatím co do motorů CBZ a pod. se osazovali tuším primárně NGK nebo Marelli a těch aftermarketu je tam mraky ale Bosch prvovýrobu nedělal, přičemž ta za katalyzátorem u obou motorizací dokonce mohla mít stejný konektor ačkoli jsou technické jiné, dokážu si představit že tam máš jinou verzi než bys měl mít a pak to nefunguje jak má.

Chápu já jen poukázal na to, že je dle mě jednoduší sehnat sedačky v rámci koncernu z lepších modelů, nebo vyšší výbavy. Sledoval jsem tvé téma (mimochodem super práce) o dodělání opěrky a je to hodně práce s nejistým výsledkem, nehledě na cenu takového řešení, které vlastně stojí stejně jak ta nová sedačka.... Třeba sedačky ze sedmičkového golfa v alcantaře se dají koupit za 3K úplně nové (bez airbag modulu který ale přehodíš ze tvé sedačky). Ale chápu že sehnat něco co bude pasovat na rapida bez úpravy kolejnice může být problém. Ze scali sedačky do rapida nepasují? Do Octavie 3 narveš skoro cokoli napříč koncernem. Golf mk7 / Audi A4 2014+ / Superb/Passat. Základní kostra, kolejnice jsou stejné, mezi Golfem a O3 sedí naprosto přesně i konektory na eletriku. Golf má delší podsedáky obvykle.

Jak to myslíš otravné eletroniky? V rámci platformy jsou konektory stejné a zapojíš jen to k čemu mám vůz kabely. Pokud koupíš sedačky s výhřevem a auto výhřev nemá tak ho prostě nezapojíš...

Možná to mám špatně seřízené nevím, zkusim regloskop ale přijde mi že jsem ty LED moduly usadil správně... prostě to nesvítí dostatečně daleko před auto. Kužel samotný je intenzivnější ale jeho konec přichází náhle je hodně ohraničení. Klasická žárovka se víc rozpíná před vůz.

To takhle těžko říct, může mít někde únik oleje, nebo může být rozhozený nějaký vstřik. Pokud nevyčte diferenční tlaky tak víc nezjistí. To že si PC myslí že je filtr plný ještě nutně neznamená že tomu tak musí reálně být. Měl jsem TDI CR první generace kde mi to ve 320K km spouště regeneraci kvůli kalkulaci při 250 ujetých km ale diferenční tlak tvrdil že je filtr sotva z půlky plný. Těch důvodů může být víc.

Reflektorová světla se LED kamarádí samozřejmě výrazně lépe než projekční, proto je homologace taky v zásadě jen na reflektorový typ. Nicméně není tu nikde žádná jasná recenze jestli je to opravdu super atd. jen videa na youtube evidentně sponzorována no zkusil jsem schválené LED žárovky pro O3 před FL a velké zklamání. Neoslňují, drží správný tvar světla. Kvalita přímo osvětleného prostoru před vozem do nějakých 6-8 metrů je super, výrazně lepší než halogen, ale celkový dosvit je velmi tristní, světlo pak rychle ztratí intenzitu a kužel je velmi krátký. Nedá se s tím v noci jet bezpečně rychleji jak 70 km/h bez dálkových světel. Klasický halogen svítí mnohoNÁSOBNĚ lépe. Zkrátka ty lumeny kvůli homologaci to zabijí a nesvítí to dost a za deště si už vůbec nedělám iluze. Takže doporučuji zůstat u halogenu a nebo pokud vám nahryže svědomí tak tam napálit pořádný LED zdroj.

Tak to je jasné, potah nic neřeší. Měkká a špatně tvarována je přímo sedačky, žádné potahové opěrky apod. situaci z principu nemůžou vyřešit. Nikdy jsem v sedačce s dodělávanou opěrkou podle deawona neseděl, ale mám na porovnání dvě stejná auta se základní sedačkou (O3 bez opěrky) a GolfMK7 s bederní opěrkou a ten rozdíl je naprosto propastný a ještě mnohem víc na dlouhých cestách. Přitom konstrukční základ obou sedadel je stejný.

Jsem si dával už AGM baterie do OII se start stop systémem, originál vydržela 4r a AGM vydržela do prodeje auta tj dalších 6 let a i po 6 letech startovala v mrazech dobře, což se o původní EFB říct nedalo už třetí zimu. Takže pokud máte Diesel tak určitě AGM se vyplatí. U Benzínu je to podle mě šumák. V aktuálním TSI motoru mám původní EFB už 6 let a dva roky mi indikátor na baterii říká že je to K.O... no pořád to s tím mini motůrkem s malou kompresí ( o proti dieslu) v pohodě otočí a to i v mrazech. EFB baterie s dieslem spíš likvidují startovací proudy které nafta potřebuje nežli samotné inteligentní dobíjení.

Úplně vyřadit to jednoduše asi nepůjde, nicméně můžeš vyřadit samotný chladič spalin který se obvykle ucpe nebo se značně sníží jeho průtok a začne EGR zlobit, přičemž samotný ventil funguje dobře a prakticky nikdy neodchází může se stát že se začne zasekávat rohatka u ventilu, ale to stačí vyndat elektrický ventil, stříknout tam čistič na brzdy a rozhýbat jí. Ten to problém je vidět v tom to videu: Za studena totiž jednotka zpětný chladič odstaví a pouští spaliny zpět na přímo, stejně jako to dělali PD 1.9 TDI verze, problémový chladič nastupuje až při změně podmínek. Už ten to proces může často selhávat (klapka se zasere spalinami popřípadě se pneumatický přepínač začne chovat nestandardně (gumový vak vytvrdne a ztratí flex) a zůstane pootevřený nebo nedovřený, což ale zas tak moc nevadí. Odstavíš to během 15 minut jednoduchým zásahem a nemusíš nic nastavovat, žádné chybové hlášky to nehází. Stačí sundat plastové táhlo z klapky na přepínání mezi režimy, klapku zafixovat v uzavřeném stavu a hotovo: (tuto úpravu jsem dělal na motoru bez DG SW a nikdy jsem tam DG nenahrál, upozorňuji na to proto že DG SW pouští zpět mnohem více spalin s výrazně vyšší teplotou a čistě teoreticky by to mohl být problém) Nevýhoda: Zpětné spaliny jsou při zátěži dost horké, když si zkusíš chytnout trubku na zpětné spaliny do sání tak je opravdu hodně horká o proti stavu před úpravu, nicméně k poškození plastového sacího potrubí nikdy během provozu nedošlo a to jsem auto dost honil. Výhoda: Během regenerace DPF je ventil tak tak jako tako uzavřen, takže regenerace DPF probíhají standardním způsobem a nepoškozuješ DPF, u kterého ke správné funkci EGR potřebuješ. Celkově je teplota spalin vyšší takže čistě teoreticky se lépe vypaluje karbon ze sacích ventilů a DPF běžným provozem častěji dosáhne pasivní regenerace. Osobní zkušenost: ujetých 400K km na OII z roku 2010 s tou to úpravou a nikdy nebyl problém (ve 140K chyba EGR zpětného vedení spalin - vyřešeno dle návodu) Zvedla se mi nepatrně spotřeba- Naftě v efektivitě pomáhá chladnější nasávaný vzduch, takže nejspíš vyšší teplotou spalin v sání se snížila efektivita motoru. Nicméně při dálničním tempu to byl průměrně rozdíl 5,8l vs 6l při stejném jízdním profilu. Výkon bych řekl byl pořád stejný. Nic jiného jsem nepociťoval. Při cca. 300K km mi při vysokém zatížení začal mizet olej, pokud jsem auto nehonil tak to bylo ok, ale jak jsem jel například po dálnici 160 km/h hodinu v kuse, tak hladina nepatrně klesla. Pokud bylo více takových cest, tak jsem průměrně musel dolít litra až dva litry oleje mezi výměnou oleje. Kolem sání u hlavy byl po takové jízdě vidět průsak oleje kolem sacího plastového koše. Nicméně si spíš myslím že to mělo na svědomí turbo nežli EGR úprava, možná v kombinaci s mírnou deformací plastového sání, ale to už dnes zpětně těžko říct. Když mělo auto skoro 400K km, tak jsem ho prodal a nikdo se mi už ohledně auta a EGR nikdy neozval. EDIT: Dnes když o tom tak přemýšlím, tak bych možná tu turbku co je z EGR vyústěná hned za škrtící kapkou do sání, zkusil napojit do airboxu za vzduchový filtr (v testovacím režimu by možná stačilo jen trubku odpojit od EGR a dát na to nějaký jednoduchý air filter a díval bych se jak by se to chovalo, kdyby to přes zpětné vedení sálo čistý vzduch a EGR nechal EGRem, bez podlatku z motoru přes něj stejně nic nepůjde a jednotka dost možná netuší jestli nasávaný vzduch je se spalinami nebo ne. Myslím si že k řízenému útlumu výkonu motoru pomocí spalin docházelo reálně až u druhé generace CR motorů. Celý problém je totiž jen v tom že ten průtok přes ten chladič je nedostatečný a motor pak má vlastně méně vzduchu/spalin než očekával. Popřípadě zde odpojit a zaslepit nasávání vzduchu z výfuku a ať si to saje pěkně čistý vzduch: Zde je ještě pěkné video od borce, který si dal tu práci a rozhýbal a vyčistil ventil i mnou zmiňovanou klapku:

Ale tady se rozčiluješ zbytečně. Realita je, jaká je, a i kdyby se letos náhodou změnil směr, kterým jdeme, tak nás to z problémů stejně nevytrhne. Propouštění příští rok a vysoká nezaměstnanost kvůli kolapsu automobilového průmyslu v ČR jsou už nevyhnutelné. Trh se rozpadne a čeká nás několik let temna. Možná, s trochou štěstí, se u nás rozvine válečný průmysl a do roku 2030 se trochu zlepší pracovní trh. Bylo by asi lepší na to být připraveni, než tu stále opakovat něco, co už dávno všichni víme. Hezké časy byly, teď nás čekají velmi... velmi hubená léta. Proč myslíš, že vlastníci Liberty vyvedli peníze z českého závodu a odmítají jej znovu financovat? Vědí, že tady už bylo dobře a kvůli silné byrokracii se to v příštích letech nezmění, a tak musí nevyhnutelně padnout na hubu. To je jasná věc, stačí sledovat chování zahraničních investorů a velkých hráčů na českém trhu. Držte se, letadlo padá.

Nechá se tam bez jakékoli úpravy instalovat určitě sedačka ze Seat Toledo, kde se nechá koupit celý interier z modelu FR-line který má sedačky poměrně luxusní včetně tovární bederní opěrky. Na bazarech např. mihocar ale je to docela drahý špás. Jinak v rámci platformy by ti tam mohli sednout teoreticky i sedačky z Polo, možná i z Audi A3 ale to už vařím z vody.

Zkusil bych - Geometrie a pak test tlumičů.

Na youtube máš dost testů. Obecně je to dobré, motor to pročistí hlavně naftové atd. EGR okruh apod. U motoru který chceš řešit ty je hlavní problém sací ventily, které tím to nevyčistíš, EGR ventily a zpětně vedení spalin zde nemáš. Pouze mechanické čištění zabírá.

CYV a CJZ jsou konstrukčně totožné motory, přičemž se liší pouze v příslušenství souvisejícím s emisemi. Komponenty jako kompresní poměry, vstřikovače, turbo, písty, vrtání a ojnice, včetně jejich ložisek, mají identická čísla náhradních dílů. Toto poukazuje na konstrukční shodnost obou motorů. Došlo však k modifikacím v řídící jednotce a u dvoucestného katalyzátoru. Zda jsou tyto změny výhodné pro uživatele, je diskutabilní, obzvlášť vzhledem k vysokým nákladům na katalyzátor. Existují názory, že motory řady CYV jsou méně náchylné na karbonování sacích ventilů, avšak z technického hlediska pro to nevidím důvod. Domnívám se, že realita bude taková, že karbonování bude problémem stejně jako u řady CJZ, která byla ve srovnání se starší řadou s řetězovým rozvodem na karbonování mnohem citlivější a intezivnější. Obecně u motorů EA211 považuji karbonování sacích ventilů za jedinou významnou slabinu. Tento problém je řešitelný vyčištěním ventilů po najetí 100 000 km. Nicméně většina uživatelů pravděpodobně nebude vnímat mírné pocukávání motorů a horší dynamiku způsobenou karbonem jako problém, a proto se tím nebude ani zabývat.

řešil bych pouze poměr cena/výkon tj. co za to dostaneš. 1.2 TSI už jsou za mě dnes většinou ve starých autech, i když je to spolehlivý motor a to hlavně řada CYVA/B tak už bych do toho dnes nešel. 1.0 TSi byl spolehlivý ve všech provedeních. S GPF nejsou problémy a nevypadá to že by tomu vadili velké nájezdy. Motor bych vůbec neřešil. Cokoli koupíš po roce 2016 je prostě dobré.