OnMiT312

Manualni klimu uz jsem videl, ale poprve vidim S3 bez destoveho senzoru. Myslel jsem, ze takove sklo ani neexistuje. Mea culpa. Na druhou stranu, prestoze je to tak osekane, to ma vyhrivana sedadla a Kessy. Dale mne zarazi, ze cesky prodejce nabizi S3 Active, ktera neni v ceskem ceniku ani konfiguratoru. Zeby re-export SK/PL/DE kde je Active v nabidce? Nebo prodejci maji moznost objednavat konfigurace i mimo cenik/konfigurator?

Podle toho co pises bych to videl na RF ruseni. Natahnout kabel a bude po problemu

To o cem pise HlouchyJR se tyka airbagu pro triramenny MR2018-20. Z triramenneho (nevyhrivaneho) volantu do MR2017 (s otvorem ve spodni pricce) totiz airbag pasuje i novejsiho triramenneho (MR2018-20), ale tvar horni hrany prekrytu airbagu je jiny. Je plossi a kratsi takze po montazi zustane na horni strane mezi volantem a airbagem hodne velka mezera. Takze namontovat tam jde, ale nevypada to fakt hezky. Nekde je to tu na foru dokonce vyfocene. Podle mne ty chces pouzit airbag z O3 ctyrrameny do O3 triramenny. Ten by mel do nevyhrivaneho volantu pasovat. Ale pozor vyhrivany trojramenny volant pred MR2017 ma stejny airbag jako novejsi triramenny (MR2018-20). Do nevyhrivaneho volantu do MR2017 by mel tvuj airbag sedet. Jeden takovy multifunkcni zanovni (cca 25tkm) mi doma zbyl po prestavbe na vyhrivany. Pokud bys mel zajem tak mi napis SZ.

@Deliberator Pokud by jsi chtel, zustala mi jedna nahradni svitilna do kufru doma. Vymenil jsem v ni cipy za vysokosvitive, protoze ty puvodni jsou tragedie. Chtel jsem ji dat na druhou stranu, ale pak jsem jen vymenil svetla ve viku kufru za vysokosvitive led (plug-n-play). V kufru je ted svetlo jako ve dne a z montaze nakonec seslo. Pokud bys mel zajem, tak posli SZ Reference:

Krome protocenych salu, zadreneho motoru nebo utrzene ojnice nic zavazneho....

9 palcu? Opravdu? Vzdyt i na te strance co jsi poslal je 8J

Stazeno, rozbaleno a po promazani jazyku se vejde i na 16GB SD kartu. Diky

Jsou slyset nejake nepatricne zvuky? Ano -> je neco s prevodovkou/rozvodovkou nebo poloosami. Ne -> spojka je vadna (spatny pritlacny talir, zasekle lozisko nebo spatna lamela) Tak jako tak hura zpet do servisu at to daji dohromady.

Teslu 3 (ktera se vyrabi od poloviny roku 2017) a 8let?

V tomto případě to právě může být radiátor zanesený např. šlemem z přepálené chladící kapaliny. Co je to za motorizaci?

Myslis tahla razeni (s protizavazim) ve spodni leve casti obrazku? A proc je to v sekci podvozek?

Na volanove tyci je sipka (trojuhelnicek), na volantu je ryska a volant je nasazen na tisicihranu. Takze pokud se novy volant nasadi stejne vuci rysce, tak to musi sedet. Jedine co by se melo dodrzet je utahovaci momemt 30Nm + 90° a po utazeni oznacit dulcikem, ze sroub uz byl povolen a utazen. Podle SA prirucky, ze muze pouzit pouze 5x a pak se musi vymenit.

Podle mne to, co @skdh popisuje nesouvisi s baterii, ale je to problem s delsim startovanim popisovany napr. zde: https://forum.skodahome.cz/topic/144948-špatný-první-start-při-delším-stání/ Pricinou je spatne nastaveni polohy vacek po delsim stani, kdy dojde ke ztrate tlaku oleje a zmene vzajemne polohy vacek. Pri prvnim startu je pak potreba nekolik dodatecnych otoceni motoru, aby se natlakoval mazaci okruh a doplnil tlak do tlakoveho akumulatoru a doslo k donastaveni vacek. Nekteri to resi vymenou elektromagnetu prestavovace, nekteri pak vymenou regulacniho ventilu a vika za verzi bez tlakoveho akumulatoru. Ten pokles kapacity akumulatoru 70->50% pres noc bych tak kriticky nevidel. Pokud je uvadena kapacita 70% merena podle svorkoveho napeti po vypnuti motoru, nemusi byt tato hodnota prilis presna kvuli zvysenemu napeti kratce po ukonceni nabijeni akumulatoru. Spise bych se zameril na sledovani klidoveho napeti akumulatoru po nekolika hodinach (nebo dnech). Pokud se drzi dlouhodobe nad 12.4-12.5V tak bych rekl, ze akumulator je jeste v poradku.

Toto neni vubec pravda. Octavia 3 1.6TDI dostala AdBlue az od modeloveho rocniku 2019 (druha pulka roku 2018). Nekde do prelomu 2017 nemelo AdBlue ani 2.0TDI 110kW. My treba mame S3 2.0TDI 110kW MP MY2017 take bez AdBlue Ale zjistit, zda auto ma nebo nema AdBlue je jednoduche. Staci otevrit kryt tankovaciho vika a hned je videt, zda je tam i modre vicko pro AdBlue, pripadne se podivat za motorem na DPF, zda je tam vstrikovac AdBlue.

Ano, ma. Proudovou sondu je videt na teto jeho fotografi

Vidim tam 37/13 takze neco pres 8let. Na dnesni dobu slusnej vykon.

Hodnoty kompresního tlaku: Nový motor 2,5 ... 3,1 MPa (25,0 ... 31,0 bar) Mez opotřebení 1,9 MPa (19,0bar) Maximální rozdíl mezi válci 0,5 MPa (5,0 bar)

A nebude to spis tim, ze ta leskla cela jsou pouze 'lesteny' hlinik (material rafku) nasledne pouze prelakovany bezbarvym krycim lakem?

Odpoved muze byt ano i ne. Pro hodne kratke trasy se studenym motorem to muze byt klidne i vice. U SIII s manualni prevodovkou prumerna spotreba od startu zezacatku vyskoci i pres 13l, ale pak samozrejme s rostouci ujetou vzdalenosti klesa. Pokud to beru ciste podle sebe, tak nez se vymotam z mesta, tak klesne prumerna spotreba od startu tak na 6-8l, ale pak vyjedu z mesta na dalnici + okresky a to srazi prumer na konecnych 4.5-6l podle tempa. Verim, ze u DSG to bude podobne. Z tve spotreby bych asi neobvinoval motorovy olej. To by to musel byt hodne husty olej, aby zpusobil takove zvyseni spotreby. Zkusil bych maximalne udelat kapkovou zkousku, zda je olej opravdu novy. V pripade pochybnosti bych jej preventivne vymenil. A hlavne bych ti ale doporucil se zamyslet, zda je 2.0 TDI ta spravna motorizace pro tvoje potreby provozu.

Podle tohoto postu je to 07/2017 ktery by to uz mel umet.

Odpor topneho okruhu volantu lze zmerit po demontazi airbagu. Staci odpojit dvoupinovy konektor vyhrivani vedouci z volantu primo do konektoru na krouzu. Odpor topneho odporoveho dratu by mel byt neco kolem tri az peti ohmu. Vedeni nesmi mit spojeni s kostrou volantu. Pokud bude mit vedeni odpor mensi jak jeden ohm (zkrat), velky odpor (preruseny) a nebo mit zkrat na kostru je volant vadny a je treba jej vymenit. Zacal bych ale predtim kontrolou pojistek. Podival bych se na pojistku SC4 (10A) zda tam vubec je a zda je dobra. Pokud tam neni, muze to byt taky naznak toho, ze vyhrivany volant nekdo dodelaval a nechtelo se mu tahat draty az do pojistkoveho centra a napajeni nekam nabatlil. Je mi divne, ze v menu chybi polozka pro sparovani vyhrivani volantu a sedadla. Ja jsem po dodelani volantu jen nakodoval vyhrivani volantu do HVAC jednotky (08) na jednom miste a vse zacalo fungovat bez problemu. Nic dalsiho jsem resit nemusel.

@zamilan rozdil mezi pred-FL volantem bez vyhrivani (vlevo) a s vyhrivanim (vpravo) je jasny na prvni pohled. V oblasti spoje obsiti vence nad odperkami palcu (na 1 a 11 hodine) ma nevyhrivany volany sikmy hluboky spoj, kdezto vyhrivany volant ma spoj kolmy a temer hladky: @keras Nastaveni teploty vyhrivani sedacek je mozne pro kazdy stupen oddelene. Nastavuje se vzdy na dvou kanalech pro kazdy stupen. Zapamatovani posledniho zvoleneho stupne vyhrivani sedacek ma tri volby: nikdy, 10 minut, stale. BTW: vyhrivani sedacek s ohledem na znacny prikon funguje pouze s nastartovanym motorem.

Vyhrivani volantu jsem dodelaval do naseho SIII MY2017 a vse funguje bez dalsiho zvlastniho kodovani dle manualu viz vyse.

Zkusil bych odpojit konektor z čidla teploty vody za chladičem a zkusil změřit jakou má čidlo odpor. Mělo by to mít tak kolem 2k při 20°C a 300ohm při 90°C. Zároveň pak vyčíst paměť závad. Pokud se s odpojeným cidlem chyba změní na open a čidlo odporove nebude sedět viz vyse tak bych jej vyměnil.

Nase zkusenosti - 110kW (CLRB) manual, rocnik 2017 bez AdBlue, klasicky dojizdeci rezim denne 25km tam + 25km zpet (deti do skoly, okreska, dalnice, mesto-centrum a zpet) - absolutne zadne problemy, spotreba 4.5-6l podle tempa, rocniho obdobi a pocasi. U pravidelne kratsi trasy do 20km muze byt u TDI problem s nedokoncenou regeneraci. Nevim jak u EVO verze s AdBlue v tvem pripade, ale u puvodni verze bez AdBlue cely cyklus regenerace (od studeneho motoru) zabere v nasem jizdnim profilu nekde mezi 25-30km. 20km muze byt malo a v pripade pouze dojizdeni to bude znacit caste nedokoncene regenerace (nebo nutnost extra zajizdky). V najezdu do 150tis. km to problem asi delat nebude, ale dlouhodobe to problem byt muze. Jinak nevim jak u EVO, ale u puvodni TDI - CRLB verze je treba si zvyknout na specificky 'chroupavy' zvuk podtlakove vyvevy u nezahrateho motoru. Zaver: pokud jdes po nizkem TCO - TDI. Pokud neco mezi - pak 2.0TSI - 140kW verze (spotrebe bude tak +1.5-3l). For FUN - 2.0TSI - 200/206kW (+3l-?). Ale to uz je na jine vlakno.