OnMiT312

Hodnoty kompresního tlaku: Nový motor 2,5 ... 3,1 MPa (25,0 ... 31,0 bar) Mez opotřebení 1,9 MPa (19,0bar) Maximální rozdíl mezi válci 0,5 MPa (5,0 bar)

A nebude to spis tim, ze ta leskla cela jsou pouze 'lesteny' hlinik (material rafku) nasledne pouze prelakovany bezbarvym krycim lakem?

Odpoved muze byt ano i ne. Pro hodne kratke trasy se studenym motorem to muze byt klidne i vice. U SIII s manualni prevodovkou prumerna spotreba od startu zezacatku vyskoci i pres 13l, ale pak samozrejme s rostouci ujetou vzdalenosti klesa. Pokud to beru ciste podle sebe, tak nez se vymotam z mesta, tak klesne prumerna spotreba od startu tak na 6-8l, ale pak vyjedu z mesta na dalnici + okresky a to srazi prumer na konecnych 4.5-6l podle tempa. Verim, ze u DSG to bude podobne. Z tve spotreby bych asi neobvinoval motorovy olej. To by to musel byt hodne husty olej, aby zpusobil takove zvyseni spotreby. Zkusil bych maximalne udelat kapkovou zkousku, zda je olej opravdu novy. V pripade pochybnosti bych jej preventivne vymenil. A hlavne bych ti ale doporucil se zamyslet, zda je 2.0 TDI ta spravna motorizace pro tvoje potreby provozu.

Podle tohoto postu je to 07/2017 ktery by to uz mel umet.

Odpor topneho okruhu volantu lze zmerit po demontazi airbagu. Staci odpojit dvoupinovy konektor vyhrivani vedouci z volantu primo do konektoru na krouzu. Odpor topneho odporoveho dratu by mel byt neco kolem tri az peti ohmu. Vedeni nesmi mit spojeni s kostrou volantu. Pokud bude mit vedeni odpor mensi jak jeden ohm (zkrat), velky odpor (preruseny) a nebo mit zkrat na kostru je volant vadny a je treba jej vymenit. Zacal bych ale predtim kontrolou pojistek. Podival bych se na pojistku SC4 (10A) zda tam vubec je a zda je dobra. Pokud tam neni, muze to byt taky naznak toho, ze vyhrivany volant nekdo dodelaval a nechtelo se mu tahat draty az do pojistkoveho centra a napajeni nekam nabatlil. Je mi divne, ze v menu chybi polozka pro sparovani vyhrivani volantu a sedadla. Ja jsem po dodelani volantu jen nakodoval vyhrivani volantu do HVAC jednotky (08) na jednom miste a vse zacalo fungovat bez problemu. Nic dalsiho jsem resit nemusel.

@zamilan rozdil mezi pred-FL volantem bez vyhrivani (vlevo) a s vyhrivanim (vpravo) je jasny na prvni pohled. V oblasti spoje obsiti vence nad odperkami palcu (na 1 a 11 hodine) ma nevyhrivany volany sikmy hluboky spoj, kdezto vyhrivany volant ma spoj kolmy a temer hladky: @keras Nastaveni teploty vyhrivani sedacek je mozne pro kazdy stupen oddelene. Nastavuje se vzdy na dvou kanalech pro kazdy stupen. Zapamatovani posledniho zvoleneho stupne vyhrivani sedacek ma tri volby: nikdy, 10 minut, stale. BTW: vyhrivani sedacek s ohledem na znacny prikon funguje pouze s nastartovanym motorem.

Vyhrivani volantu jsem dodelaval do naseho SIII MY2017 a vse funguje bez dalsiho zvlastniho kodovani dle manualu viz vyse.

Zkusil bych odpojit konektor z čidla teploty vody za chladičem a zkusil změřit jakou má čidlo odpor. Mělo by to mít tak kolem 2k při 20°C a 300ohm při 90°C. Zároveň pak vyčíst paměť závad. Pokud se s odpojeným cidlem chyba změní na open a čidlo odporove nebude sedět viz vyse tak bych jej vyměnil.

Nase zkusenosti - 110kW (CLRB) manual, rocnik 2017 bez AdBlue, klasicky dojizdeci rezim denne 25km tam + 25km zpet (deti do skoly, okreska, dalnice, mesto-centrum a zpet) - absolutne zadne problemy, spotreba 4.5-6l podle tempa, rocniho obdobi a pocasi. U pravidelne kratsi trasy do 20km muze byt u TDI problem s nedokoncenou regeneraci. Nevim jak u EVO verze s AdBlue v tvem pripade, ale u puvodni verze bez AdBlue cely cyklus regenerace (od studeneho motoru) zabere v nasem jizdnim profilu nekde mezi 25-30km. 20km muze byt malo a v pripade pouze dojizdeni to bude znacit caste nedokoncene regenerace (nebo nutnost extra zajizdky). V najezdu do 150tis. km to problem asi delat nebude, ale dlouhodobe to problem byt muze. Jinak nevim jak u EVO, ale u puvodni TDI - CRLB verze je treba si zvyknout na specificky 'chroupavy' zvuk podtlakove vyvevy u nezahrateho motoru. Zaver: pokud jdes po nizkem TCO - TDI. Pokud neco mezi - pak 2.0TSI - 140kW verze (spotrebe bude tak +1.5-3l). For FUN - 2.0TSI - 200/206kW (+3l-?). Ale to uz je na jine vlakno.

Zhavici svicka na tretim valci obsahuje zaroven snimac tlaku ve valci. Takze tipuji, ze je asi vadna.

- panel klimatizace s ventilaci (nutno najit prislusnou verzi podle vybavy vozidla - vyhrivane predni sklo ano/ne, nezavisle topeni ano/ne, povrch lesk/mat) - ventilator sedadla (2x) (nebo cela sedadla) - ventilator operadla (2x) (nebo cela sedadla) - dotahnout drat napajeni ventilace (z pojistky SC52/5A) - pridat rozboceni LIN v hlavnim svazku (L+P) - pridat rozboceni kostry ve svazku sedadla (nebo pouzit svazky z ventilovanych sedadel) - zapojit a nakodovat.

Jake hodnoty stavu DPF vycetl? Kolik ma auto najeto?

Pokud pises, ze vytazeni pojistky 50 nic nezmeni, tak je problem v zamykací jednotce zadní kapoty (F256). Pouze z ni vedou dva prime draty do BCM - pin T73a/52 a 53 na kontakty spinace zavreni zadnich kapoty. Spinani je proti kostre: Takze to tipuji na vadny mikrospinac zamku. Asi je zoxidovany, plne nesepne a uroven napeti se pak pohybuje nekde mezi hranicnim napetim pro otevreno/zavreno. A jak pises, BCM tak neusne. Takze pokud si troufas, tak rozdelat vycistit nebo vymenit mikrospinac nebo pripadne cely zamek.

Nezlob se, ale: "Meral som odber ,ale nič som nenameral...." "To že merací prístroj mi neukázal žiadnu hodnotu" jsou divne vysledky mereni. Tak bud jsi mel analogovy merak a rucicka se ani nehnula - tj. pod rozlisovaci schopnost meraku na danem rozsanu. Nebo jsi mel digitalni a mel jsi 0.00mA (zde nerealne), nebo ----mA (mimo rozsah). A nebo vadny merak, spatne zapojeni nebo spatny rozsah. Nejakou hodnotu jsi jiste musel dostat. Nelze merit a nic nenamerit. I 0.00mA je hodnota, ale te zde z pricipu neverim.

Psal jsi, ze jsi meril klidovy odber. Kolik to bylo mA? Protoze vybit 74Ah baterii za 48h to vychazi skoro na 1.5A

Podle etky maji 310mm kotouce jiny brzdovy trmen a drzak.

No kdyz vidim na druhe fotce ten plastovy drzak uchyceny dvema srouby M6 bez podlozky, tak bych se taky trochu bal. Ten originalni drzak je kovovy s kovymi sponami.

Vzdyt je to hned v prvnim postu tohoto vlakna: A - bez DLA B - s DLA Jinak 16 a 18 jsou prave, 15 a 17 jsou leve.

U koncernu vlastnost. Ale treba Opel to ma tak, ze to vzdy dojede zpet na misto. Proste to maji v BCM udelane jinak. Vetsina napajecich okruhu se tam vypina az po zamceni a uspani BCM tj. cca 15-20sec. Ale jinak jsem nikde nevidel, ze by se toto chovani dalo u koncernu prekodovat.

Je to sice OII/SII, ale myslim, ze to bude stejny problem.

Co je na tom nejasneho. Sunda se plastovy kryt stredoveho uchytu zadnich operadel. Pod nim je jeden sroub, ktery drzi prevlecnou sponu osky zadnich operadel. Pak uz se da stredova osa operadla vyhaknout ze stredoveho uchytu (ve tvaru C) a vyvleknout z osky na vnejsi strane (navarane na karoserii).

Je to zde: Karoserie_-_montážní­prace_vnitřní - https://forum.skodahome.cz/applications/core/interface/file/attachment.php?id=421952 Montazni skupina 72 - Sekce 2.2

Presny fixni interval vymeny rozvodu je stanoven na 210tis. km. Myslim si, ze drive stejne zacne tect nebo zlobit vodni pumpa. Takze 150-180tis. km/10let bude max. Na piskave zvuky ale byl vydan technicky buletin ktery resi nesouosost napinaci kladky. Pdle typu kladky a remenu se pak dela vymena prislusnych dilu. Viz zde:

Ano, souhlasim, ze ty originalni svetla jsou bludicky. Ale po vymene za tyto LEDkove je tam uz svetla dost: https://www.aliexpress.com/item/32836324175.html Navic jsem jeste prehodil cipy ve vyjimatelne baterce v kufru a uz jsem s osvetleni spokojen. Vse najdes zde:

Osvetleni kufru na viku ma jen combi. Liftback ma zase dve svetla na boku v predni polovine kufru.