OnMiT312

Tvoje spotřeba jistě není normální. My sice máme 110kW manuál ale bez jakéhokoliv snažení se na delších trasách ve čtyřech lidech dostáváme běžně pod 5l/100km. Nechal bych natočit live data, zkontrolovat trysky a plnící tlaky a dal někomu aby to prekontroloval. Předpokládám že je to předokolka. Kolik má teď auto najeto? Jsi první majitel? Nebo jsi už auto s tímto problémem koupil ojeté?

Podle chovani na konci toho videa to asi dela elektricke podavaci naftove cerpadlo v nadrzi. Je ho slyset jak vrci na konci videa i po zastaveni motoru jeste 1-2 sec. a pak odpadne rele palivoveho cerpadla a je ticho. Cerpadlo je umistene v nadrzi vzadu vpravo pod sedadlem. Je ho tam i nejvice slyset na videu pri obhlidce u PZ kola. Pokud na chvili zavrci i po zapnuti klicku bez nastartovani motoru, tak bych to na 99% videl na to podavaci cerpadlo. Zkus zvednout zadni lavici a vymackout krytku palivoveho cerpadla a zkus poslechnou tam tudy.

Ja jsem do vika kufru koupil tato. Za tech par USD to jiste stoji. Pasuje to tam presne a vymena je prace na 5 minut i s cestou: https://www.aliexpress.com/item/32836324175.html

Challenge pro nekoho s 3D tiskarnou

Nevim, zda mas DSG nebo manual. U manualu staci jen opatrne vycvaknout ramecek s manzetou kolem radici paky. Myslim, ze u DSG to bude podobne. Pak uz se da otvorem pro radici paku jednoduse zespodu vymacknout panely tlacitek. Ten chromovy ramecek tam zustane ma miste. Neni potreba nikde nic pacit.

BTW - co je to za specifikaci L&K ze to nema vyhrivane zadni sedadla? CZ specifikace mely v MY 2016 vyhrivane zadni sedadla v zakladu uz od urovne vybavy Style

Ja si Start-Stop Memory Module udelal sam podle navodu zde: https://www.nicomania.de/auto/start-stop-automatik-deaktivieren# SSMM mame v aute jiste pres tri roky a uz ani nevim, ze ma auto neco jako otravne S/S. Pokud nekde popojizdim v kolone a chci si S/S zapnout, tak si jej proste zapnu. Ale 99% casu je deaktivovany. Principialne a vyrobne je to velmi jednoduche. Kdo si dokaze naprogramovat ATtiny85, je schopen si udelat SSMM za par korun. Samozrejme reseni z Ali s protikusy konektoru je plug-n-play. Ale pozor. Pokud je to vybava Style a nizsi, neni v levem konektoru spinane napajeni a musi se pouzit dvojity kabel od Cina a brat napajeni z prave rady nebo konektoru rucni brzdy. A samozrejme nevim co by tam musel nekdo udelat za hloupost, aby to neco zapalilo. Podle mne je to povidacka typu JPP (jedna pani povidala).

My mame na nasem SIII Combi uz druhou - inovovanou sadu (meneno v zaruce) a uz to skoro vypada skoro stejne jako predtim. Je pravda, ze se toho ted tolik nenajede jako pred tim, ale proste zadek brzdi hrozne malo a desky nestaci olestit rez z kotoucu. Off-topic: na A-K mame vzadu desky uz druhe, predu vse jeste original, ale vsechny ctyri kotouce jak vino. Leskle od kraje ke kraji. Takze souhlasim se suri - je to alchymie, ale je jedno co je na SIII vzadu. Stejne to po case dopadne stejne.

Manualni klimu uz jsem videl, ale poprve vidim S3 bez destoveho senzoru. Myslel jsem, ze takove sklo ani neexistuje. Mea culpa. Na druhou stranu, prestoze je to tak osekane, to ma vyhrivana sedadla a Kessy. Dale mne zarazi, ze cesky prodejce nabizi S3 Active, ktera neni v ceskem ceniku ani konfiguratoru. Zeby re-export SK/PL/DE kde je Active v nabidce? Nebo prodejci maji moznost objednavat konfigurace i mimo cenik/konfigurator?

Podle toho co pises bych to videl na RF ruseni. Natahnout kabel a bude po problemu

To o cem pise HlouchyJR se tyka airbagu pro triramenny MR2018-20. Z triramenneho (nevyhrivaneho) volantu do MR2017 (s otvorem ve spodni pricce) totiz airbag pasuje i novejsiho triramenneho (MR2018-20), ale tvar horni hrany prekrytu airbagu je jiny. Je plossi a kratsi takze po montazi zustane na horni strane mezi volantem a airbagem hodne velka mezera. Takze namontovat tam jde, ale nevypada to fakt hezky. Nekde je to tu na foru dokonce vyfocene. Podle mne ty chces pouzit airbag z O3 ctyrrameny do O3 triramenny. Ten by mel do nevyhrivaneho volantu pasovat. Ale pozor vyhrivany trojramenny volant pred MR2017 ma stejny airbag jako novejsi triramenny (MR2018-20). Do nevyhrivaneho volantu do MR2017 by mel tvuj airbag sedet. Jeden takovy multifunkcni zanovni (cca 25tkm) mi doma zbyl po prestavbe na vyhrivany. Pokud bys mel zajem tak mi napis SZ.

@Deliberator Pokud by jsi chtel, zustala mi jedna nahradni svitilna do kufru doma. Vymenil jsem v ni cipy za vysokosvitive, protoze ty puvodni jsou tragedie. Chtel jsem ji dat na druhou stranu, ale pak jsem jen vymenil svetla ve viku kufru za vysokosvitive led (plug-n-play). V kufru je ted svetlo jako ve dne a z montaze nakonec seslo. Pokud bys mel zajem, tak posli SZ Reference:

Krome protocenych salu, zadreneho motoru nebo utrzene ojnice nic zavazneho....

9 palcu? Opravdu? Vzdyt i na te strance co jsi poslal je 8J

Stazeno, rozbaleno a po promazani jazyku se vejde i na 16GB SD kartu. Diky

Jsou slyset nejake nepatricne zvuky? Ano -> je neco s prevodovkou/rozvodovkou nebo poloosami. Ne -> spojka je vadna (spatny pritlacny talir, zasekle lozisko nebo spatna lamela) Tak jako tak hura zpet do servisu at to daji dohromady.

Teslu 3 (ktera se vyrabi od poloviny roku 2017) a 8let?

V tomto případě to právě může být radiátor zanesený např. šlemem z přepálené chladící kapaliny. Co je to za motorizaci?

Myslis tahla razeni (s protizavazim) ve spodni leve casti obrazku? A proc je to v sekci podvozek?

Na volanove tyci je sipka (trojuhelnicek), na volantu je ryska a volant je nasazen na tisicihranu. Takze pokud se novy volant nasadi stejne vuci rysce, tak to musi sedet. Jedine co by se melo dodrzet je utahovaci momemt 30Nm + 90° a po utazeni oznacit dulcikem, ze sroub uz byl povolen a utazen. Podle SA prirucky, ze muze pouzit pouze 5x a pak se musi vymenit.

Podle mne to, co @skdh popisuje nesouvisi s baterii, ale je to problem s delsim startovanim popisovany napr. zde: https://forum.skodahome.cz/topic/144948-špatný-první-start-při-delším-stání/ Pricinou je spatne nastaveni polohy vacek po delsim stani, kdy dojde ke ztrate tlaku oleje a zmene vzajemne polohy vacek. Pri prvnim startu je pak potreba nekolik dodatecnych otoceni motoru, aby se natlakoval mazaci okruh a doplnil tlak do tlakoveho akumulatoru a doslo k donastaveni vacek. Nekteri to resi vymenou elektromagnetu prestavovace, nekteri pak vymenou regulacniho ventilu a vika za verzi bez tlakoveho akumulatoru. Ten pokles kapacity akumulatoru 70->50% pres noc bych tak kriticky nevidel. Pokud je uvadena kapacita 70% merena podle svorkoveho napeti po vypnuti motoru, nemusi byt tato hodnota prilis presna kvuli zvysenemu napeti kratce po ukonceni nabijeni akumulatoru. Spise bych se zameril na sledovani klidoveho napeti akumulatoru po nekolika hodinach (nebo dnech). Pokud se drzi dlouhodobe nad 12.4-12.5V tak bych rekl, ze akumulator je jeste v poradku.

Toto neni vubec pravda. Octavia 3 1.6TDI dostala AdBlue az od modeloveho rocniku 2019 (druha pulka roku 2018). Nekde do prelomu 2017 nemelo AdBlue ani 2.0TDI 110kW. My treba mame S3 2.0TDI 110kW MP MY2017 take bez AdBlue Ale zjistit, zda auto ma nebo nema AdBlue je jednoduche. Staci otevrit kryt tankovaciho vika a hned je videt, zda je tam i modre vicko pro AdBlue, pripadne se podivat za motorem na DPF, zda je tam vstrikovac AdBlue.

Ano, ma. Proudovou sondu je videt na teto jeho fotografi

Vidim tam 37/13 takze neco pres 8let. Na dnesni dobu slusnej vykon.

Hodnoty kompresního tlaku: Nový motor 2,5 ... 3,1 MPa (25,0 ... 31,0 bar) Mez opotřebení 1,9 MPa (19,0bar) Maximální rozdíl mezi válci 0,5 MPa (5,0 bar)