bouchy

Poradil bych jet co nejnižší dovolenou rychlostí (neplést s minimální dovolenou) a s přiměřenými otáčkami motoru. Do kopců si zpomalit a doufat, že netáhneš ještě přívěs :) Raději dojet o 3 hodiny později, než vůbec, že?

Pokud byl na celkovou hm. >750 kg, tj. brzděný, pak to bylo proti předpisům, protože vozidla kategorie O2 musí být.... viz: ECE R48 § 6.4 a R23, dokonce jsem si to i dohledal: https://esipa.cz/sbirka/sbsrv.dll/sb?DR=SB&CP=42016X1723

Stáří auta? Na AS bych se nefixoval, ti jen rejžují. Chtělo by to solidního mechanika, tažné třeba SVC nebo podobné a možná by se nemuselo nic dalšího měnit. Asi to chceš na karavany atd. čili 13 polovou zásuvku. Tam už by to chtělo asi tu saharu + chladič, ale v nezávislém servise na tom budeš s cenou furt líp. Pokud je to na odvoz odpadu 4x za rok, chladič bych neřešil..

Na servis mobilů, kluci maj nářadí na ledasco.

87V je hmotnostní a rychlostní index*, 7Jx17 Je 7" šířka ráfku typu J při (průměru) 17". ET46 je zális, tedy "utopení" kola v podběhu, nižší ET, kolo víc ven. Někde jsem měl pěknou vyčerpávající tabulku, vyvracející i tvrzení, že DOT je datum výroby pneumatiky (a teď bude flame :) ), ale tohle taky postačí, z pohledu disků (pneu tam jsou určitě někde taky: http://www.pneumatiky-obchod.cz/technicky-radce.html *Tyhle indexy jsou celkem spjaté, ještě jsem asi neviděl např. pneu 88T atd.

Není zač. U nových aut už to trochu překvapí.

Možná odpojovali baterku (což by se i vzhledem k jiným nastavením ani nemělo...), takže bych poradil u všech oken 2-3x podržet tlačítka v druhé poloze a jet dolů/nahoru. Tím se auto "naučí" krajní polohy a pak už by druhá poloha tl. mohla fungovat, asi i ta na klíčku. Pokud se toto nepovede, reklamovat v servisu s popisem závady a pokusu o nastavení.

Je to Construct. Škoda, že (narozdíl od podobných modelů)... nejde u OIII mít díru na klíč zeshora, tohle je jak u staré felicie... a taky škoda, že mi to neřekli, kde to bude. Někde jsem dohledal, že to jde i zeshora, ale to bylo snad DSG, už nevím...

Tak to mám celkem studený motor :D a těch 130-140 taky občas jezdí.

Na který rychlostní stupeň po té dálnici jezdíš :D ? Protože 120°C indikovaných považuji dle návodu za hranici, kdy se olej nedegraduje. Ani chladicí kapalina už tou dobou nebude na 99°C, nevím kolik ten motor (s přetlakovou náplní) vydrží, kolik vydrží kapalina (nevařící), ale nad takových 105°C to asi nebude. Aby něco nefouklo, i víčko je problém. Osobně jsem ještě neviděl víc jak 113°C po příletu do kolony s AC, nebo trackday, ale je to asi o výkonu chladiče, chladiči olej/voda, kterým asi 1,2 TSI nedisponuje :) Ne, na 90ke vodu v tu chvíli nemáš bohužel. Olej je blíž motoru, ohřívá se dříve.

Nastavení sklonu tlumených světel (vpravo) nebo nast. intenzity podsvícení palubní desky.

Nastavit to napájení nelze (pokud vím), možná přes diag. A řekl bych, že to není vázané na běh motoru, ale na běh infotainmentu - přesně to se mi stalo - mobil se s vypnutým motorem nabíjel, ale bylo horko, tak jsem otevřel dveře řidiče, tudíž vypnul if. a pak se nabíjení ukončilo (přední USB). Upozorňuji, že USB mám měněné (asi celá jednotka) - byl tam problém s daty. USB u zrcátka se musí zařídit skrytým protažením A sloupkem (+ skrytá zásuvka, odbočka z pojistky). Běžně to dělají i AS. Ad ochrana - if. se vypne bez běhu motoru tipuji po 15 minutách, ale u VAG jdou zásuvky 12V trvale, klidně do vybití.

Dofouknout chladivo, zkontrolovat případné netěsnosti. Pro fajnšmekry nějaká ta diagnostika kompresoru. Jinak jezdit a jezdit. Pak je ta třetí skupina, tj. já, které u automatu vadí, že ráno začne topit, viz flame v podobném tématu :D Takže já občas něčím otočím i v automatické AC.

Jezdit MHD, nebo chodit pěšky? Come on!

No aspoň "někdy". Osobně tipuju tak 5 min, pokud je auto hodně rozpálené. teď sedím pod AC, mám studené nohy, pak 35°C, pak 50°C v autě klima. Jen než nastoupím a nastartuji, tak to bude rána.

Dal bych minimální teplotu, větší otáčky větráku a za jízdy v parnu (ideálně dnes :) ) by ti měla být zima. Je to subjektivní hodnocení, záleží, kdes předtím byl...

Nedoporučoval mi tu někde někdo slušnou firmu na autofolie jako ochranu přd debily, co se ze své popelnice vystupují jak z tanku? Byla to prý dobrá firma, z Liberce.... nějak to nemůžu najít.

To dává slovu "automatická" nový význam.

Měl bych dotaz - taky se vám u OIII brzy ráno stává, že máte-li nastaveno třeba 22°C, tak klimatizace/ventilace začne topit? No jo, ale já chci mít v autě těch 12°C co je venku, aspoň než vyjedu za město... celkem fail. Přesně si nepamatuju nastavení - AC on, AUTO on nebo off. To by mělo být jedno. K čemu je taková "automatická klimatizace" dobrá? Chtělo by to používat rozum. Datum a i povětrnostní sutiaci auto zná, může znát (je-li placen Connect). Vůbec nechápu, jak tu někdo psal, že má AC a AUTO zapnuté celoročně a stále nastaveno 22°C...

Je to servem, už jsem viděl pár celkem zábavných videí :)

To bude asi překlep... Možnosti jsou jen dvě - špatný jeden z mikrospínačů (či celý mechanismus), nebo zlomený kterýkoli úsek kabelu. Sám jsem už 2 zámky měnil, další dva neindikují otevření dveří a tam je to zlomeným kabelem (zrovna ten LZ, kam si odkládám věci, takže se auto klidně zamkne, protože není ukončen bezp. timeout (odemknout-zamknout bez otvírání, startování aj.) - to je teda náhoda. Projevilo se to dejme tomu průběžně za 2 roky, což je na 14leté auto minimum času. Pokud si pamatuji, tak 1 zámek stojí asi 2500 bez DPH ("originál"), kabel (můj úsek) asi podobně + vždy práce s rozborkou dveří. Poznámka - v diag. je prý položka "zamknutí" a pak "zajištění" - obě dvě musejí dát správnou hodnotu. To zajištění je podle mě to "druhé" zarachocení, když klíčkem poprvé zamkneš dveře. Další mačkání už dělá jen nějakou část zabezpečení vozidla. Ještě si projdi, jak svítí kontrolka dveří na palubce otvíráním dveří po jedněch.

Tak pokud je v záruce, trval bych na té jejich výměnářské praxi (pokus omyl), kterou praktikují u platících zákazníků... tím se nedá nic zkazit. Je divné, že auto nenapsalo "závada S/S nastartujte ručně".

Mám dotaz, skoro shodný, jako autor - v koloně... je třeba s SIII (jak čtu, už má el. parkovací brzdu "na páčku") možné stát v koloně (i do kopce) jen se zataženou park. brzdou, bez sešlápnutého pedálu? Potřebuju totiž argument a začít vysvětlovat, že stát v koloně, která se jen tak nebude hýbat (buď prostě kolona na semaforu, nebo taky žel. přejezd), na brzdě a oslňovat řidiče za sebou, je špatný nápad. Nejvíc mi to vadí v zimě, když je ráno/večer brzy tma, a moje oči nějak nedávají laser 3x21W nebo ekvivalent. Většinou jsou to "holani" s manuálem, ale určité procento jezdí brzda-plyn, spojkový pedál nemaje. Lze to uskutečnit bez brzdového pedálu? Vždyť spojky jsou rozpojené, jako u autoholdu atd. Mně to připadá jako nesmírně bezohledné chování. Sám utahuji ruční brzdu na první zub a v koloně nepálím.

Nádobku bych nechal zavřenou a jezdil. Po jízdě je třeba, aby se roztočil ventilátor chladiče. Tím je jistota, že je otevřený okruh chladiče. Po vychladnutí dolít, případně opakovat. Tohle auto by mělo mít měřák teploty motoru ještě nezfalšovaný, ručička by se měla držet na konstatní hodnotě za běžné jízdy...pokud skáče, je zavzdušněno, případně problém s pumpou. Takový postup mi říkal servisák po výměně pumpy a kapaliny, odvzdušňovací body neříkal, nejspíš nejsou. Každé auto by po dosažení provozní teploty mělo tuto udržet i na volnoběh v zimě, často slyším opak, but that's not my business...

Endoskop mají slušnější servisy, doufám že i AS. Karbonizace má víc aspektů, jeden celkem závažný jsou prysykřicím podobné látky na stěnách válce, ventilech, sání, pístu atd. To se pryč dostává těžko, ale řekl bych, že to by se projevovalo jinak, hlavně za studena. Jsou různé metody dekarbonizace, dokonce jedna "nasucho", kdy se skrz hlavu prostor sání tryská sodou. Někde tu je popis, co musejí ucpat, aby soda nepronikla, kam nemá. V opačném případě s. rozvody a hlava ven. Toto 1,2 TSI má jen přímé vstřikování? Na téhlé stoupání je to jednoduché - podřadit.