chase

Pokud se to objevuje po 5tis tak to asi nebude zavazna chyba, spise nejaka sporadicka. A co projev auta pri te chybe? Meni se nejak spotreba, dymanika pri akceleraci, trochu se rozepis? Takhle me napada jen spatny benzin.

taky cca pul roku zpatky klesaji otacky pri razeni pomalu dolu, tak nejak jsem si na to zvykl a radim pomaleji nez drive, vycistit vahu vzduchu me nenapadlo jinak nefunkcni spojkovy spinac (zasekly v poloze "sepnuto") se da usvedcit tim, ze pri uvolneni plynu nasleduje kopanec (klapka skokove zavira a ne tlumene)

v podstate mas pravdu, ale model 75Kw MR 2001 (AVU, BFQ, BSE) uz ma elektronicky rizeny chladici system. K termostatu pak vede jedna 2polova svorkovnice, kterou RJ vyhriva odporovy topny clanek a tim se zahriva roztazna latka v termostatu a ten se zveda a naopak. Vyhoda asi bude v tom, ze muze mit motor treba pri castesnem zatizeni 110C a lepsi spotrebu nez by mel pri castecnem zatizeni a 90C

I kdyz uz to mas vyresene, tak jen pro informaci to sem napisu, to 2. cidlo teploty umistene na vystupu z chladice je podle me termospinac a zapina ventilator, asi nezavisle na RJ motoru ... ale to by zase nevysvetlovalo ze jeho vymenou uz nezustava termostat otevreny. Takze jedine vysvetleni co me napada je, ze i to druhe cidlo je vyhodnocovane RJ a pokud jedno z cidel ukazuje vyssi teplotu (sice nerealnou, ale asi v mezich povolenych hodnot) RJ musi verit vyssi hodnote, aby ochranila motor, takze otevira termostat. A proto tak nezvykle dlouha doba ohrevu motoru. Protoze to vadne cidlo davalo porad hodnoty v povolenych mezich, nehlasi to zadnou chybu.

To je normalni, ze se cerpadlo na chvili spusti otevrenim levych prednich dveri, vytvori v pal. systemu tlak pred samotnym startem. Pokud nasledne hned nestartujes, zase se vypne.

Me to nestartuje v teplejsi casti roka, a to nahodile, nekdy pri kratsim stani, nekdy i po delsim stani. Cidlo teploty nove original.

Me akorat napada ze maji spolecnou brzdovou kapalinu a nadrzku, tak bych zacal nejdrive koutrolou hladiny brzdovky.

Tak to vypada na nefunkcni spojkovy spinac (zustal v poloze "0100"), tedy spojka stale seslapnuta, takze bylo po celou dobu deaktivovano tlumene zavirani klapky. Ted uz pri deceleraci motor nekope, a pri pomalem seslapavani spojky je citit jak klapka rychle zavira. S tema adaptacnima hodnotama to bude asi jak rikate, vymazou se jen funkci prizpusobeni pres VAG

Mel jsem zato ze pamet s adaptacnima hodnotama neni trvala a pri delsim odpojeni napeti se vymaze, nebo tomu tak neni?

Zapomel jsem uvezt ze mam egr zaslepeny

Zdravim, prosel jsem forum a nenasel jsem ze by nekdo tuto zavadu doposud zminoval. Takze k zavade, motor pri deceleraci skubne, cim vyssi otacky tim vice zkubne (jako by klapka zustala otevrena jeste po urcity casovy usek po uvolneni plynu), ostatni stavy akcelerace, volnobeh normalni. Mel jsem odpojenou baterku, protoze jsem instaloval autoradio, takze se vymazaly adaptacni hodnoty na klapce, provedl jsem zakladni nastaveni a najezdil 80km se skubanim, zatim zadna zmena k lepsimu. Tak snad se to nekdy z adaptuje

to rele co jsi vyndaval/zandaval by melo spinat ventil N109 (uzaver paliva), zhasina se tim motor, klidne to mohlo zustavat trochu privreny a auto cukalo, pritom na vine mohlo byt samotne rele, ventil v byl v pohode. Tady uz moc seriova diagnostika nepomuze, by to chtelo spis napichnout osciloskop a sledovat vic velicin a jejich vzajemny vztah, nekoho kdo ho ma a umi s tim pracovat. Kdyz ti to prestane tahnout tak to vypisuje porad chybu 17656?

Cau, zprvu bych zkusil diagnostikou akcnich clenu (elmag. ventilu pocatku vstriku) jestli radne funguje samotny ventil a taky ventilem ovladany presuvnik vstriku, zda se treba nezadira. Pri volnobehu by se mel se zmenou predvstriku menit zvuk motoru klidny chod/tvrdy chod, stejne tak hodnoty predvstriku v bloku hodnot sk.c. 4 tusim. Mozna jeste pred testem koukni jak si stoji hodnoty v bloku c.4 pri volnobehu, jestli hodne kolisaji RJ bud nemuze presne urcit pocatek vstriku (vadny nektery snimac) nebo ho nemuze z nejakeho duvodu nastavit (mozna mech. zavada). Jinak predpokladem jsou spravne vstupni veliciny, signal otacek motoru na setrvacniku, signal snimace zdvihu jehly na 3.valci.

Me napada zkontrolovat kompresni tlaky vsech valcu na netesnost nektereho ze sacich ventilu - pri volnobehu je na vsechno vice casu, takze netesnost se projevuje o to vic toKarlosTDI: jak jsi dopadl s tou vahou vzduchu co ukazovala nizke hodnoty?

to cidlo teploty taky muze byt na vine, tim bych zacal, nektera mista v hlave a bloku pak muzou byt hodne tepelne namahana diky nizkemu signalu z cidla, to by vysvetlovalo ubytek vody

naprosty souhlas s nadpisem od Crrose, po dotazeni momentakem radeji znovu obejit vsechna kola klicem co je v povinne vybave a po nekolika ujetych km znovu zkontrolovat pro klid za volantem

jak pise acek, i kdyz jsi vymenil cidla, problem muze byt ve vzdalenosti cidla od impulzniho kola, pac pri nizsich rychlostech je signal pri velke vzduchove mezere spatny nebo zadny a ABS se chova jako by byla kola/kolo zablokovane, pri vyssi rychlosti impulzniho kola je signal jeste citelnej, i kdyz taky dost zeslabenej

milosk: tak at to v poradku slape dal kdyz jsi do toho vrazil takovy ranec ja predelavku na LPG nemam, nepovedene starty me v tomto pocasi ani moc nezlobi, tak to ted resit nebudu, v blizke dobe se chystam prehrat prechodovy stavy, uvidime jak se bude chovat auto po tomto zakroku

Kdysi jsem mel elmag. ventil vyndany a zkusel jestli tesni a pri te prilezitosti i pruchodnost odvetravani nadrze, to bylo pruchozi. Myslim ze by melo byt vzdy pruchozi po odpojeni z natrubku nadobky, jen kdyz je nadrz naplnena na doraz nebo je vlivem nakloneni zaplaveny grativacni ventil v hrdle nadrze. Zpetny ventil asi po ceste k nadrzi neni, jeho funci nejspis plni ten tlakovy co je na nadobce vedle toho elmag. Hadam ze pri otevrenem elmag. ventilu tlakovy ventil uzavre cestu k nadrzi, a zaroven nasava vnejsi vzduch z atm a proplachuje nadobku, kdyz je elmag. odpojeny tak tlakovy ventil odvetrava nadrz a blokuje nasavani vnejsiho vzduchu, ale nevim jestli je to presne tak.

taky me to potkalo, jednoho rana jsem prisel k autu, z leve strany se v zornem poli ridice tahne cca 30cm prasklina ve vnejsim skle, uz me i staveli, mel jsem tech prestupku vic, vsechny jsem odstranil na miste, jen to sklo jsem uhral ze mi prasklo pri prujezdu dirou v silnici a ze ihned sjednam napravu, zalezi na hlidce kterou potkas.

napadaji me tri duvody vysokeho nebo zvyseneho podili nespalenych uhlovodiku (HC) bud malo ucinny katalyzator (nejen vysoky podil HC, ale i CO, nizky podil CO2 a prebytek kysliku), od toho je tam 2. lamda sonda aby stav katalyzatoru vcas nahlasila problem s tvorbou smesi (neverohodona lamda, cidlo teploty motoru, vaha vzduchu): zvyseny podil HC, CO spatna zapalovaci soustava (velmi zvyseny podil HC, velmi malo CO, a proto taky mene CO2, velmi mnoho zbytkoveho kysliku), vypadky zapalovani RJ vyhodnocuje a zapisuje do pameti

vymenou cidla nic nezkazis, bud to problem vyresi nebo se posunes v reseni o trochu dal, jednim z faktoru pro vypocet delky vstriku (mnozstvi) je i teplota motoru, takze cidlo se na priprave smesi primo podili, cim vic paliva ve smesi, tim vetsi podil CO2

najdes ho na opacne strane nez jsou rozvody

to sis nechal merit jenom obsah C02? Vysokej podil C02 by skutecne odpovidal bohate smesi pri volnobehu a zaroven by to ukazovalo ze katalyzator je OK, pac jinak by jsi nameril zvyseny obsah HC, CO, malo CO2 jestli se nepletu, takze zacni vymenou cidla teploty motoru. Podle me si RJ pohlida vypadky zapalovani a pokud se opakuje, valec odpoji, takze by k vypaleni katalyzatoru teoreticky dojit nemelo.

to hlaseni vynechavani a vyber valce bude mit na starosti nejake impulzni kolo na klikovce,setrvaku ve spolupraci se signalem od signalu natoceni vacky, napada me zkontrlovat toto, jestli na tom inkrementalnim kole neni neco ulomene, neni hazive, pokud tam teda neco takoveho vubec je