Mustafa

jj, a jediny v čem sem se sekl, je auto. Vypadá to na Ibizu Cupru? 1,8T? Sice na to nevypadá, ale co víš Teda pokud to celý nebylo myšleno ze srandy...

nevim teda co to je za model. Ale jestli to je leon Cupra R tak z toho neni problém dostat 400koní Na dálnici v poho, ale přenést ten výkon přes přední kola někde na klikatý silnici... nevim nevim

kravina.... pojede ti to hůř, žrát víc, mužeš podpálit ventily.... pokud chceš dát jiný vstřiky, musíš k tomu udělat i soft.... Ale je to uplně zbytečný, pokud ten motor nějak neupravíš a ty větší vstřiky to nebude potřebovat....

Garrett dělá jen turba. Žádný kity. Ty ti udělaj další firmy. A neni garrett jako garrett. Záleží co tam dá za typ toho turba. Maj širokej sortiment turb s výkonovym potencionálem stejnym co origo turba až po 400ps+... A pokud chce výkon nějakejch 250koní, tak je jedno jestli tam má Garretta, IHI, KKK, teda pokud mu nezáleží hlavně na samolepce, kterou by si pak mohl přilepit na zadek svýho auta

Na tohle by ti mělo stačit přehodit věci z audi TT/Leon Cupra R 154/165kw. Tojest svody, turbo, 1. dil vyfuku, vstřiky, 4bar regulace tlaku paliva, vstřiky (380ccm) a někdo ti na to bude muset udelat chip. Chip ze 165ky ti tam moc nepujde. Každopádně po sladění čekej tak 235-245koní.... víc asi ne, pokud by si nezainvestoval i do výfuku, odcloněnýho filtru atd atd... Taky už sem se dočetl, že s timhle občas háže chybu váha vzduchu. Tak pokud bude házet error, tak vyměnit za tu z TTcka...

Myslim, že 3,2 má jiný brzdy. 334mm ve předu. Vzadu snad stejný, ale o tom bude asi vědět víc FCS. Jiný ojnice a písty s menšim kompresnim poměrem měla až verze 154, 165 a 177kw. Sání je stejný, jen je zrcadlově otočený. To na to nebude mít nějakej extra vliv. Co sem tak zjistil, tak se seriovym turbem ze 110 nebo 132kw verze se horko těžko někdo dostane přes 220koní a to s upravama jako je vyfuk, filtr, intercooler, chip...

Musim ti to říct... to co víš, tak víš špatně. Bohužel uplně všechno špatně

jj, dneska sem tankoval n95 za 21,90kč...

jj, plus VW bude mít do roku 2011 v USA továrnu, kde bude chrlit svoje malý modely, po kterejch si myslim, že se tam jen zapráší...

A já bláhovej si vždycky myslel, že Copa měla jen 285koní....

Ale tak.. třeba to nebude tak katastrofický, jak všichni říkaj... ODKAZ

Nejdřív by to chtělo shlédnout video na novinkách ODKAZ Nechápu ty odbory. Oni vědí, že jejich firmy jsou před bankrotem a že návrh na 14miliardový uvěr jen tak neprojde, když nepřistoupí na snížení platů zaměstnanců alespoň na úroveň platů zaměstnanců zahraničních automobilek, který maj v USA svoje továrny. Takže radši budu mit ještě dva tři platy ok a pak si třeba zbankrotuj, místo toho, aby si řekli, že sme na tom špatně, potřebujeme přejít tohle zlý období a tak přistoupíme dejme tomu na to, že se na čas sníží platy, ale práce bude dál a bude třeba líp.... Takhle to bude mít dominovej efekt. Tím, že se uzavřou dejme tomu jen některý továrny ( v lepšim případě) tak stejne padne velká čast subdodavatelů, lidi nebudou mít prachy a budou padat i služby, obchody a tak... No co... VW staví v USA svoje továrny na úsporný modely po kterých bude poptávka větší, odpadnou mu konkurenti a odbory Fordu, Chrysleru a GM max zapláčou. I když spíš si myslim, že zapláčou max zaměstnanci a vedení odborů se přesune jen k jinejm automobilkám, kde budou zase parazitovat...

Ty kráso. Ce se tady člověk ještě nedozví

Pokud by je někdo chtěl. Dal bych svoje sedačky z OII RS z mojí Fabky ne prodej. Viděl bych to výměnou za fabiácký + doplatek 11tis kč. Jak říkal Martinoslav. Přední padnou a zadní se musí přizpůsobit.

VIDEO

Tak je jasny, ze to bude jiný svezení. 300koní a 1000kg udela svoje. Ale rekl bych, ze hrabat bude spis ta tezka octavka, prave proto, že je těžká.

Doba je nestabilní, ale da se na ni hodne vydělat. Třeba akcie CEZu za posledni 2-3dny vyrostly o 30%

Co třeba eBroker nebo jak se to jmenuje?

se slickama bych dal 14,5

To Mates: Mno u benzinu se na sprintu nerozjíždíš z 2tis ot ale tak od 4-5. To turbo co mam zkušenosti, tak začíná tlačit od 3tis a od 4tis tlačí už max myslim že 1,4baru a to drzí až do konce. Takže tam měl asi stejný procento výkonu co ten s tim Dieselpoverackym golfem. To Warhead: Mno a ja sem se ti jak ve školce snažil vysvětlit, že nemáš pravdu a naopak vetší možnost ztráty trakce bude mít ten s tim puntem a že to nakopnutí neni jen ryze dieselová záležitost.

Napsal sem "váš nákop" protože mi příjde, že TDičkáři sou na něm doslova závislí a dávaj tomu až magický schopnosti, viz warhead. Říká ti něco Ford Focus RS? 2,5Turbo 300koní a náhon na předek? Ale jinak bavíme se tu o tomhle sprintu a potřebě slicků u Dieselu 253ps a 500+NM a o nějakym 300+ps puntu který ty slicky podlé vás až tolik nepotřebuje jako ten diesel, což sem řekl, že je blbost...

To je tak těžky vybrousit puvodní kod motoru a vyrazit tam novej?

S3 je čtyřkolka, takže znova. Měl si už někdy 300+koní v TURBObenzinu na předku? To s tim diselovym RSem máš pravdu, taky to je tragickej motor jak cyp podle tý charakteristiky + ještě má krátky kvalty, takže to hrabe. Ten nakop a celá ta tragická charakteristika toho motoru je způsobena vyšponováním toho motoru na vysokej výkon za použití největšího turbodmychadla, ze všech verzi 2,0tdi na ten motor. Oproti tomu 2,0TFSI 147kw má nejmenší turbo z celý škály verzí 2,0TFSI, proto se vyznačuje linearitou výkonu a nedochází k tomu vašemu milovanýmu nákopu. 2,0TFSI 195/200kw už je na tom hůř, ale furt to inženýři z audi zvládli dobře sladit. Ale bavíme se tu o tom Puntu, kde tam dal asi tak ještě jednou tak velký turbo (T3/T4), jako je ta K04ka co je v tom seriovym 200kWatovym TFSIčku. A to ti udělá s charakteristikou motoru to samy, co to blbý TDí v RSu s tim, že to bude mít o 150koní víc a krouták bude mít taky kolem 370-400NM. A proto říkám, že plácáš, protože právě s touhle konfigurací s tim, že ta linearita byla ještě trochu horší kvůli menšímu objemu (1,8L), sem jezdil, a tak vim, ze problemy s trakcí tam sou a možná i ještě větší kvůli vyššímu výkonu než u toho vašeho diesela. S RS TDi sem jel a hrabe. Na trojku si to při sedmdesáti prohráblo, jenže než tam dostaneš 100km/h tak už tam máš pomalu čtyřku a tak dále... Když sem jel s tou T3/T4 v naši oktávce, tak mi to takhle prohráblo na trojku při 150+km/h...

ok, tak já se teda budu hádat. Protože si očividně nejel s turbobenzinem, kterej má velký turbo. To punto má 2,0 16V s turbem T3/T4 (mimochodem je to to samý turbo, který sme před časem dávali do naší Octavie 1,8Turbo). Takže mužu s klidem říct, že ten nákop, kterej ti tohle velký turbo s tim autem udělá bude vetší, než co ti udělá ten tvuj diesel. Už jenom proto, že ten benzin sice bude mít o nějakejch 70-100Nm menší krouták, ale bude mít o 50-70koní víc než ten reeshovo diesel. A co já vim, tak auta jezdí na výkon a ne na krouťák, i když jak to tak tady čtu, tak u dieselů je to trochu "jinak"...