juro sdi

Preventivna vymena kvapaliny nezaskodi. No keby bola celkom zla, auto by velmi zle brzdilo aj pri zohriatych brzdach-nizky bod varu brzd. kvapaliny. Akykolvek problem s preslapnutym brzdovym pedalom a zavzdusnenim sustavy by ti ihned hlasili kontrolky na budikoch. Stale mam pocit, ze tvoj problem bude vo vlhkosti v platnickach , ktora zaroven cez noc vytvori povrchovu koroziu.

Termo ventil je priamo na palivovom filtri- idu donho 2 hadicky(prepad do nadrze resp. spetna vetva) Je vo filtri nasunuty a zaisteny sponou.

To PatrickE3: hodnota napetia 14.5V je idealna. Pri napeti 13.5V a menej uz hrozi nedostatocne dobijanie akumulatora. Tych 14V by si mal namerat stale rovnako- je to prevadzkove napetie elektro instalacie v aute. Po starte ide do baterie len vecsi prud,volty by sa menit nemali.

Toto plati len pri 1.9d. A jedna sa tam o remenicu na kluke a nie o kladku( ta remenica ma skutocne gumove medzikruzie)- je to klasicky problem vsetkych dieselovych felicii.Original stoji okolo 200 Eur, nahrazku som kupil v INTER CARSE za 90 Eur. A sponovaciu kladku benzinova felicia nema- je to dane povodnou konstrukciou motora, sponuje sa urcite alternatorom.

Uz se popralii?

JA DO PRACE KAZDE RANO CHODIEVAM A NA SVOJOM SDI-cku SA TAM VOZIEVAM KED JE RANO ZIMA A MINUS PET SADNEM DONHO IDEM HNED KED JE ALE RANO MINUS DESAT NASTARTUJEM A NEHAM KLEPAT ROBIM TO UZ TAKTO DLHE ROKY A UDRZBA MA STOJI NAKE FLOKY JURO SDI - ÓDA NA STUDENY START

Ja mam v nejakej knizke o OCTAVI napisane, ze po ceste vo vlhkom ovzdusi resp. dazdi je vhodne pred odstavenim auta brzdi zlahka zatazit-ohriat. Vzniknute teplo vlhkost z oblozenia odstrani.

Slabsiu svietivost pri seriovom zapojeni je mozne riesit zmenou odporu v danej napajacej vetve-prave mam jedny budiky na stole a hram sa s nimi.

Pokial si pas demontoval a snazis sa ho odtocit mimo auto, mal by bit v spravnej zvislej polohe - ako ked je namontovany v aute. Uz som to riesil, ale nie na octavii. Vo vnutri mechanizmu su zavazia, ktore reaguju na naklon mechanizmu. Myslim, ze je to k tomu, aby ta pas drzal aj ked sa auto pretoci na strechu. JE TO LEN TIP.

Drzim ti palce-tiez som samouk.

Precitaj si tuto debatu: http://forum.skodahome.cz/index.php?showtopic=59338

Skus napisat nieco blizsie o aute. Najazdene km, vymena rozvodov -skratka vsetky posledne servisne ukony a vyriesene zavady(ak boli)

Je na tom "fordackom" fore zaregistrovany?Ak ano ,treba sa tam spytat na konkretny problem-presne tak ako si to urobil tu.Podla pravidiel by si totu nemal riesit.

Ti majstri v servise len teoretizovali, alebo aj skusali diagnostikovat priamo budiky?

Ked som tam daval prvy krat radio, tiez som si myslel, ze ho tam nenarvem.Najvecsi problem robila vyhybka napajania aktivnej anteny(pokial mas povodnu antenu a davas nove radio musis externe napajat zosilovac v antene).Najviac mi pomohla demontaz zaslepiek nad radiom.Pomocou dlhsej tycky je mozne cez otvori pod zaslepkami kabelaz vhodne usmernovat pri sucasnom zatlacani radia.S novym radiom odporucam aj montaz jeho orig.osadzacieho plechu.Ked prehladas forum urcite najdes aj nejake foto a navody-urcite som ich tam videl.

Mne to robilo len na pravej strane, ale vymenil som aj lave.Zaroven som aspon skontroloval oblozenie a bubny.

Este by si mohol vyskusat riadne zalozit zadne kolesa, fest zatiahnut rucnu a nejaky rozumny sofer by mal pri zaradenej jednotke na volnobeh spojkou simulovat pohyb motora pri rozbehu.Ty budes mat otvorenu kapotu a skusis to vysledovat-pocuvat odkial ten buchot leze. POZOR!!!!!! NESTOJ PRED AUTOM , ALE STOJ ZBOKU!!!!

Sa mi to stale nejako nezda- mam pocit, ze to vyriesim len softverovo.

Pokial necha spinac( o ktorom pisem v prvom prispevku) stale zapnuty , bude prid. svetla ovladat tiez packou na dialkove.

Vypada to na spodny silentblok tzv.reakcna vzpera. Spaja prevodovku s karoseriou.( vypada ako hlinikova kost). Je to viditelne len od dola.

Aj ja si este pichnem do osieho hniezda! V pripade, ze niekto po nastartovani zohrieva auto pomalou jazdou, dosiahne tym hlavne postupne subezne zohriatie vsetkych funkcnych skupin(motor, prevodovka,naboje kolies a ine). Situacia ,ked sa v silnych mrazoch zahrieva motor na mieste ma negativum logicky v tom, ze uz zahriaty motor nas podvedome nuti k tomu ze vyuzivame jeho potencial bez obmedzenia- to je situacia ked tepli motor terorizuje zamrznutu prevodovku,poloosi atd... Skusme teda najst kompromis-start 1-2 min a lahka jazda. Zdravim vsetkych zamrznutych sukmenovcov!!!

Mam pre teba len zopar tipov:1.ovladanie pomocou spinaca nad radiom. 2.spinac nesmie zapinat svetla napriamo, ale cez rele. 3.napetie do spinaca prived od poistky dialk.svetiel( mas istotu,ze svetla budu svietit len s povodnymi dialkovymi) 4.napetie mozes zobrat z poist.panelu na akumulatore(myslim napetie, ktore pojde primo do svetiel cez ovladacie rele) -bud sa napojis na vetvu s primeranou poistkou, alebo pouzijes externy "FUSE BOX" -vsetko je len moja uvaha, ktora popisuje zapojenie v teoretickej rovine.

Pokial tam mas nove tlmice, mohlo sa stat, ze ten kto ich menil nenahodil spravne cast horneho ulozenia(bud nieco vynechal, alebo nieco zabudol)

Ten clanok je OK , ale vyraz "nizky tlak za studena" by som opravil na "pomalsi prietok". Kto ste jazdili na autach s rucickovym manomatrom tlaku oleja ste si urcite vsimli ,ze za studena je tlak asi o polovicu vyssi ako za tepla.

skus citat tu: http://forum.skodahome.cz/index.php?showtopic=54615