juro sdi

Ja mam auto bez klimy a ten filter tam je . ??????? Tiez mam ten problem s mensou intenzitou fukania na soferovej strane.Ked som mal vonku pristrojovku vsimol som si, ze privod pod sklo je mierne poodchyleny na soferovej strane-skusim to dat lepsie dokopy.

Ma teda niekto skusenost s upravou ukazovatela rychlosti cez VAG? Mam VAG com 409.1. Odchylka tachometra je presne +12km/h. Merane podla GPS, subezna jazda s inym autom a nakoniec aj info tabule o rychlosti pri cestach. Pri kazdom sposobe merania odchylky zistena rovnaka hodnota rozdielu. Problem mam odvtedy ako sa vymenila pristrojovka z ineho auta.

Casovo najrychlejsie, je ich vymenit. Financne je to tiez v pohode, nove lanka som kupoval asi za 8 Eur za kus.

Tiez mam pocit, ze mas zablokovane lanovody ruc.brzdy. Dost casty problem Octavii. Posielam ti ,ale male foto, kde su skrutky co drzia tunel pri rucnej.

nieco som pokazil- prosim zmazat. sound.htm

Neviem ci ta spravne chapem, ale to ,ze ti nejde stlacit pedal az na podlahu je vlastne OK. Brzdovy pedal na podlahe budes mat len raz- potom nasleduje havaria.

Vypada to na tazku priechodnost kvapaliny cez potrubie kurenia( zanesene hadice, kanaly), alebo slaby tlak vodnej pumpy. V oboch pripadoch nie je dostatocny prechod horucej vody cez radiator kurenia pri volnobeznych otackach. Ako sa meni poloha rucicky chladiacej kvapaliny pri kolisani teploty kurenia? Je stabilna? Ak klesa aj rucicka kvapaliny je pravdepodobne zly termostat.

Neviem ci si to kontrolovala ,ale jedina vec co ma fakt napada je vzajomne ovplyvnovanie klapiek na teplotu vzduchu a smerovania rozvodu. Packa oznacena pismenom C je na ovladanie smeru rozvodu(hybe sa , ked prepinas na okno, nohy, nohy-interier, interier.) Packa oznacena pismenom B je na zmenu teploty. Inak ti uz nepomozem, takze zelam vela uspechu. Urcite napis, ked sa to podari vyriesit-som fakt zvedavy.

Pokial to pulzovanie nesposobuje problemi pri plynulom rozbiehani(trhanie spojky pri rozbehu) nie je to nic vazne.

Mam pocit, ze takyto tipci nam obcas linkuju aj zivot.( sedia na vysokych postoch)

Asi by sa dost tazko vrtalo v dverach pri nejakom tuneni.

Pokial necitis ten zapach vymennik nekontroluj, je to radiator v kureni, nie je to az tak lahko rozoberatelne. Niekedy sa stava , ze pod podlahovym kobercom je voda a ta sa zraza na oknach.

Co by si povedal na zlu funkciu snimaca polohy plyn.pedalu.plyn pedal nema lanko- poloha sa prenasa na cerpadlo elektronicky. Alebo upchany prepad paliva od vstrekovacov.

A co vymennik v kureni? Moze zlahka slizet a to vytvara hmlu na oknach- necitis v interieri sladkasti zapach s kurenia? Skontroluj hladinu chlad. kvapaliny- resp. postupny pokles.

Ja som mal na mysli otvor pre samotnu hriadel startera- je ho vidiet na obrazku vyssie. odliatok v bloku za zotrvakom priemer cca 12mm. Reagujem timto len na teoriu o zmene osi startera. A samotne telo startera musi bit vzdy suose kôli konstrukci stator/ rotor. Teoretizovanim sa to tazko riesi, chcelo bi to nejake realne meranie v praxi.

Mam pocit, ze keby tam aj bola dvojhmota, problem by mal byt hlavne pri prudkom pridani plynu pri nizsich otackach. Ak som to spravne pochopil isiel si z kopca zo zaradenym kvaltom a bez plynu- vtedy je uz prenos sil cez zotrvacnik konstantny a nemali by tam vznikat otrasi. Ale je to len moja uvaha. Skus napisat kod motora a prevodovky, mozno to pomoze pri dalsej debate. V octaviach montovali do SDI konstrukcne najlabilnejsie prevodovky.

Tak to teda nechapem. Ako sa moze menit osova vzdialenost, ked unasacia diera pre os startera je pevne dana v bloku motora??? Pani so strojarskym vzdelanim prosim o vysvetlenie.

Mam na aute praobycajne "15" ATP, ale este som ich na inej Octavke nevidel. Pozna ich niekto?

Opacne ich urcite nenahodis- vystupne kontakty na relatkach maju nesymetricky tvar.Kabelaz a konektor asi budu OK. Pokial si ohybal kontakty na relatku daj pozor aby si ich neodtrhol od plosaku- su ukotvene priamo na nom.Staci zhodit plastovy kryt a skontrolovat.

To, ze ti nejde podsvietenie je asi ziarovkou - musis vytiahnut prepinac rychlosti ventilatora( pojde tazko, mozes si pomoct kliestami, ktore obalis izolackou) a pod nim najdes ziarovku, vytiahnes ju pinzetou- je iba nasunuta. A ten vnutorny okruh je pri prepinani dost pocut, takze staci pocuvat ci funguje- v zapnutej polohe sa jeho znacka rozsvieti na zlto, bez ohladu na to , ci funguje samotne podsvietenie. A este mali tip: pravi plast pod oknom(ten nad pel.filtrom) ma zlab co odvadza vodu. Ak ho mas zlomeny moze ti tiect voda na filter a ventilator nasava velmi vlhky vzduch.

Na nove zadne bubny som dal priamo tu cervenu a skorodovane predne strmene som po vycisteni prestrekol najskor tym zinkovym sprejom a az potom isla cervena. Drzi to vyborne.

Ja som tiez montoval FAG a zatial vsetko OK.

To rele by som tiez odporucal pozret. Mne na nom vyhorel kontakt( vplyvom zleho spoja na plosaku) a auto zhaslo. Pri zapnuti zapalovania mi uz neprebliklo zhavenie a nesla kontrolka immo.

Neviem ci je to spravny postreh, ale dost dolezita vec na vyfukovej sustave je jej spravna montaz. Na trubke za katalizatorom je svorka a ta musi licovat s konkretnou ryskou na potrubi. Mne to tam v servise po vymene pruznej casti zle nahodili a auto pri urcitych otackach dunelo alebo strpal vyfuk. Po uvolneni svorky a nastaveni na spravnu rysku dunenie a strpanie prestalo. Na nastavenie spravneho zavesenia sustavy sluzi aj stredny obojstranny zaves. Ten servis kde mi ten pruzny medzikus menili nie je sice origos SKODA, ale aj tak ma prekvapilo, ze ked som majstrom vysvetlil co urobili zle hladeli na mna ako na zjavenie-pritom sa tento postup vyrovnania vyf.sustavy popisuje aj v obycajnej OCTAVIOVEJ knizke "JAK NA TO". Takze pri duneni vyfuku odporucam skontrolovat vyrovnanie vyfuku v zavesoch.