juro sdi

To, ze za studena je tlak oleja najvyssi je nepopiratelne.No na druhej strane ten husti olej zase tak pekne nestrieka cez ostrekovacie trysky( napr. v ojniciach). Takze polemika o dostatocnom mazani je asi nadlho. Ja nastartujem, nalodim na palubu manzelku a idem.

To som sa sekol s tou "LED" ( zrovna riesim podsvietenie pristrojovky , takze vsade vidim ledky(smd)).

ABSOLUTNY SUHLAS! uz len doplnim, ze uz samotny spinac svetiel svietiaci na oranzovo signalizuje zvysene napetie(zelena "ledka" pri prekroceni napetia meni farbu svietenia na oranzovo)

Takze bude pod nulou vo vzdialenosti zodpovedajucej -12km/h ? Co potom bude ukazovat pri rychlosti 12km/h? NEJAKO MI TO NELEZE DO LEBKY.

Mne ukazuje tacho o 12km/h viac.Ked ho pri realnej rychlosti napr.60 km/h nastavim(de facto otocim rucicku o 12km/h spet), co bude ukazovat pri stani na mieste???

Tiez ich nicim nemazem- a myslim si ze striekat cokolvek na staru gumu, nema zmysel pokial ju nevysusite fenom, aby sa silikon dokazal v nej udrzat.

Ak si spravne spominam, vyrobca predpisoval 12V - 61Ah.V nasej firemnej bola urcite 65Ah.

Myslim, ze ti v palivovom potrubi(privodnom) vznika podtlak! 1. zaneseny saci kos v nadrzi. 2. upchane palivove potrubie. 3. nizka priepustnost pal.filtra. (aj ked je novy) Cez noc, ked auto stoji sa podtlak postupne zmensi pohybom nafty smerom k filtru a rano v pohode nastartujes. Ked prejdes kratky usek cesty pri startovani uz cerpadlo taha naftu z podtlaku(palivo nestiha pritekat) !!!!!!JE TO LEN MOJA UVAHA!

Ja som musel pri vymene pal.filtra vymenit aj vsetky stahovacie pasky na hadickach-stale mi to chytalo vzduch.Lenze tebe to robi len ked stojis na kopci,takze neviem......Mozno by pomohla montaz spetneho ventilu.

Hladal si na tom chladici cislo dielu? Mohlo by to byt smerodajne.

Viem, ze kniha SKODA OCTAVIA-JAK NA TO ma svoje slabiny, ale dozvies sa v nej zakladny postup montaze a demontaze prevodovky.Da sa kupit v kazdom lepsom knihkupectve.Urcite ju vyuzijes aj pri vsetkych ostatnych servisnych ukonoch.

Dvojhmota su vlastne dva kotuce , ktore su spojene pruzinami na tlmenie "kopancov" od motora pri rozbiehani na nizsie otacky.Pri dvojhmotovom zotrvaku sa myslim montuje spojk.lamela bez tych pruzin v strede(tie su vlastne presunute do zotrvaku).

To, ze som to objednaval do Octavky neznamenalo, ze sa jedna o identicky diel.Chcel som tym povedat , ze do feldy to urcite nebude drahsie a vyriesi to problem.

1.Vycistenie klapky moze byt len prospesne. 2.Urcite by som pouzil original spray na cistenie klapiek resp. cistic karburatorov. 3.Ale vobec neverim tomu,ze to vyriesi problem s otackami medzi 2000-3000 ot/min v pripade ,ze volnobeh je uplne OK. 4.Zelam vela zdaru-ak to opravis napis co to bolo.

Skontroloval by som spodne otocne capy a ulozenie spodnych ramien.Vybrujuce brzdove kotuce a zdeformovane disky by som vylucil-ich zavada sa prejavuje stabilne a ty spominas nahodne prejavenie problemu.Nebolo by odveci("dat si este poldeci" ) absolvovat kontrolu geometrie-za cca800sk budes mat istotu ci sa jedna o zavazny problem.

Ked v spinacke odisiel okruh co napaja budenie startera,je len otazka casu kedy zacne spinacka haprovat celkom (nebude uz napajat okruh zapalovania)Nakolko sa jedna o cenovo nenarocny diel(ja som si ho objednal do Octavie za 500sk)odporucam jeho uplnu vymenu a je po probleme.

tie zhavice nemaju vobec vplyv na funkcnost motora(myslim startovanie) ALE je to vyborna vec na urychlenie ohrevu vody ,ktora prudi cez radiator. Staci jednoducha kontrola ako u zhavicov motora.

pozeral si toto http://forum.skodahome.cz/index.php?showtopic=59338

Mne napriklad odisla el.vlozka v spinacej skrinke.Odmeraj napetie na starteri pri startovani(pernamentny privod aj ovladaci kabel)Pernamentny musi mat stale +12V a ten tensi musi davat +12V pri startovani-ak tam nameras napetie(pri starte asi 11V)urcite je zly starter.

Ked to reaguje na vyssiu rychlost,bude to suvisiet s odstredivou silou.Co napriklad roztrhnuta spona na manzete(hned za nabojom)

odpoj hadicky od ostrekovacov a nalej to co je v hadickach na biely hladky filtracny papier.Po odpareni tekutiny musi byt papier cisty.Ak tam bude nejaky bordel a nadrzka je 100% cista,tak sa olupuju vnutorne steny hadiciek,alebo cerpadla.

Ak je v poriadku snimac tlaku oleja, je tu este moznost, ze ti blbne pretlakovy ventil(moze sa pod neho dostat necistota a po vypnuti motora pri klesnuti tlaku sa prajavi konstantna sila pritlaku ventilu, ktora necistotu vytlaci resp.rozlisuje).V hlavnom olejovom kanali je este obtokovy ventil(pre pripad zaneseneho filtra),ale pri jeho nefunkcnosti a zanesenom filtri by tlak stupol a nemala by to hlasit kontrolka tlaku.Okrem testovania na VAG ,by som skusil aj meranie tlaku oleja externym manometrom-dozvies sa realny tlak v tvojom motori a mozes to porovnat z tabulkovymi hodnotami urcenymi pre dany tip motora.

Sdi nemam preto, ze by som ho nejak preferoval,ale mam ho s toho dôvodu,ze jeden pan mi pravidelne "zabudal" vyplacat mzdu v plnej vyske,takze miesto toho aby mi splacal 2tisicky mesacne, ma vyplatil autom.Pôvodne som ho chcel predat,ale nakoniec mi nejako prischlo.Podla mna je to auto,ktore ti nemoze nic ponuknut,ale na druhej strane sa tam ani nema co po...... zatial si ho nechavam kôli nizkym prevadzkovym nakladom a relativne slusnej spolahlivosti.No pokial ma v buducnosti nejakly dlznik zase bude chciet vyplatit nejakym "1.9 TDI-PD 96kw", urcite nebudem protestovat.

Neviem ci je to blbost,ale skontroloval by som aj spodny silentblok tzv.reakcnu vzperu.

Na sterter idu 2 kable.Hruby je trvale pod napetim a ten tenky ma mat +12V len ked startujes- meral si to?