juro sdi

Urcite to pojde s nitrocelulozovym riedidlom C-6000. POZOR!!!- rozleptava plasty.

Stare skodovky- u nas doma ich bolo vzdy dost. Jazdil som na 100L( original z TUZEXU, r.v 75 a mala stahovanie zadnych okien a dverne tapacire boli z ciernej kozenky natiahnutej na plastovom panely!!!!ziadny sololit co casom zvlni.) Je to ta modra na fotke.Chvilu som mal aj tu zelenu 110R( mala 5-kvalt a M-kove napravy , ale bola katastrofalne hnila ,tak isla prec). Nakoniec to bola cervena 120-ka.( tiez som tam narval 5-kvalt , znizeny predok , zvyseny zadok, 1mm znizena hlava, zasadna zmena tvaru driekov ventilov a vela inych drobnosti) Vsetko som vzdy robil doma a to som vyuceny stolar. Verim tomu, ze keby sa pri tychto jednoduchych autach nenaucim vsetko co teraz viem, bol by som sucastou davu ludi co nosia do servisu peniaze napr. iba za vymenu filtrov. A ked sa clovek nauci rozobrat prevodovku ( a smozrejme aj zlozit) vyuzije to aj v novsich karach. Ked som upravoval svoju nestastnu prevodovku na SDI zurocil som vsetko co som sa na "embeckovych" naucil. Najviac ma mrzi, ze uz mam malo casu hrabat sa v starych skodovienkach a venujem sa uz len svojmu traktoriku(sdi) , ked pyta zakladnu udrzbu. O pocitoch z prvej jazdy s 5-kvaltom, alebo zgeneralkovanym motorom by sa dala pisat kniha. Aj ked sa teraz vozim na OCTAVI na starsie skodovky som nezanevrel- naopak o to radsej sa sem tam na nejakej odveziem. Pravidelne navstevujem preteky aut do vrchu (JANKOV VRSOK ) a ked okolo mna preleti stara 130 RS , stoja mi chlpi aj na chrbate- ten krasny zvuk pri 7000 ot/min nema ziadne nove auto( co s toho ze auta su rychlejsie a vykonnejsie, ked nemaju svoju dusu). Ked idem v noci okolo starej 100-ky normalne pocujem ako spi a oddychuje-nove auta su v noci mrtve. Ale uz dost - na koniec uz len ZDRAVIM vsetkych co maju podobne spomienky a myslienky.

Na jednej foto je ten spodny silentblok a na druhej je nekompletna cast tiahel pri prevodovke. Inak v kazdom dobrom obchode ti podla ETKY pozru vsetky casti, ktore sa najcastejsie menia.Este sa dost opotrebuavaju silonove puzdra,ktore drzia hriadele na ktorych su tiahla ukotvene- na tie foto nemam, neviem ich najst.

Myslim, ze pravdu mate obaja. Ten tiahlovy prevod je naozaj uz konstrukcne odsudeny na to , ze prenasa pohyb motora na radiacu paku. Paka je pevny bod oproti karoserii a motor sa oproti karoserii pohybuje-sustava tiahel pri prevodovke sice nieco utlmi ale cast pohybu ide az na paku. Ja mam SDI a tam je prevodovka 02K s tiahlovym ovladanim. tiez mi vybrovala paka. Vymenil som spodny silentblok- reakcnu vzperu , vsetky spojovacie packy pri prevodovke a pohyb paky sa eliminoval na minimum.Takze vybrovanie paky vo frekvenci vyssej ako chvenie motora sposobuju vybite tiahla pri prevodovke a velky pohyb paky pri pridani a ubrati plynu sposobuje velka vola spodneho silentbloku, ktory ma na pohyb prevodovky velky vplyv. Mam to vsetko vyskusane inak by som to neopisoval. Ak chces mozem ti povodne vymenene diely odfotit.

Foto nemam, ale jedna sa o plastovy kryt namontovany na pravom nosniku. Staci, ked otvoris prednu kapotu a pozries sa zhora na remen co pohana alternator-priestor smerom ku kolesu musi byt oddeleny plastovym krytom.Je na nom zaroven pripevneny hlavny spodny kryci plast motoroveho priestoru.Ja som tam tie plasty po kupe auta nemal a odniesol si to sponovak remena a volnobezka na alternatori.

Tu podtlakovu pripojku si vydedukoval spravne. Pokles brzdovej kvapaliny suvisi s tym, ako sa odieraju brzdove oblozenia.Piestiky zostavaju viac vytlacene a tym sa zvysuje objem systemu, ktory musi kvapalina vyplnat.Pokial kvapalina neunika netesnostami a nieje pod spodnou ryskou nedoplnaj ju az po vrch- pri montazi novych platniciek by si ju pri zatlaceni piestikov vytlacil z nadobky.

Pokial su riadiace jednotky v poriadku, urcite nesposobuju vybitie akumulatora- ak nefunguju spravne akumulator vybit mozu.

Osobne som s T-815 8x8 jazdil aktivne cely rok a vzduchu som si mohol natlacit kolko som chcel aj tak tam bolo rano nasr..... A tu naftu by som nacerpal kam? Inak auto som zhasinal bez vytacania- a fungovalo na 100%. A vzduchom sa startuje tank T-72 aj to len pocas prevadzky pocas dna. Rano ti chudaci aj tak vlacili externe tlakove nadrze -cez noc "luftik" zduchol do atmosfery.

Podla mojho manualu sa musi povolit o 1/2 otacky , kolesom sa v zapeti otoci minimalne o 90° zase sa dotiahne silou 50Nm a nakoniec este o 60°. (auto je vtedy uz na kolesach). Pri zdvihnutom aute sa zatahuje len 50Nm ,nasledne sa auto pusti na kolesa a dalej nasleduje tych 250Nm co spominas.

Vela Ti asi neporadim, ale dam ti sem aspon zakladnu schemu kurenia.Vypadnuta hadica to urcite nebude-spodne vyduchy by boli vtedy nefunkcne. Pokusim sa ti ale popisat princip kurenia. 1.Ventilator vhana do potrubia vzduch.(nasava cez pelovy filter pod pred.oknom) 2.Zakladna zmiesavacia klapka pusta vzduch z potrubia-cez radiator(vzduch sa prudenim cez radiator ohrieva) -mimo radiator(vzduch z ventilatora prudi priamo do interieru) -regulacia teploty je dosiahnuta sucastnym prudenim vzduchu cez radiator a mimo neho 3. Vzduch s upravenou teplotou sa dalej rozvadza do vystupov podla nastavenia od prepinaca na panely kurenia. Takze jedina vec co ma napada je to, ze otocenim prepinaca na nohy dojde sucastne k zmene prudenia vzduchu mimo radiator. Asi pomoze len kontrola ovladacich tiahel kurenia a ich pripadne nastavenie. Ja mam auto bez klimy ,takze ak som nieco zle popisal dufam ze skuseni borci z fora to daju na spravnu mieru.

Felda 1.3 ma rozvodovu retaz a myslim, ze ta nema vplyv na trhanie auta po ubrati plynu. To ,ze retaz je uz vytahana ohlasuje nechutny sramot na volnobeh a nekultivovanost volnobeznych otacok.Vydel by som to na tu skrtiacu klapku- vycistit, nastavit. Podla tvojho popisu zavady ti to jednoducho spaluje stavu, ktora tam po ubrati plynu nema co robit.

Principialne je uplne rovnaky, ako u inych aut. Co konkretne ta trapi?

Skusala si teplotu vzduchu aj rukou? Aky je rozdiel v teplote vzduchu v polohe interier/nohy ? (do interieru cez vyduchy v pristrojovke ide horuci a na nohy studeny?)

Mas v poriadku bocny plast ,co zakryva remene a alternator?

Dieselove octavie vyuzivaju podtlak, ktory vznika v podtlakovej pumpe pohananej priamo vackovym hriadelom.Tato pumpa sa nachadza na opacnej strane hlavy ako remenica.Pumpa je spojena priamo s posilovacom brzd cez hadicu.Mozem to zajtra odfotit.

Pokial mas istotu, ze predne platnicky a kotuce su OK, skus preverit podtlakovu hadicu z podtlak. cerpadla do posilovaca.Kazda mala netesnost ma za nasledok znizenu citlivost brzd.

Nemam istotuci to plati pri felde, ale vecsina starsich aut ma rele svetiel napojene od prepinaca dialkovych. Vypinac svetiel napaja packu a ta posiela stavu bud do rele dialkovych , alebo tlmenych- takze vadna packa ma urcite suvis z relatkom co ti cvaka pri blikani svetiel.

Aky suvis by mal zly regulator z mnzstvom paliva v nadrzi?- berem do uvahy ze problem vznika len pri nizsom mnozstve stavy v nadrzi.

Myslim, ze ti vypadava kontakt co napaja ovladaciu cievku v relatku na svetla.Problem môze byt v lavej packepod volantom(skontrolovat konektor) , alebo vo vypinaci na svetla(tiez skontrolovat konektor.

Tak potom netusim- jednoducho ti to chyta v nadrzi vzduch. Inak ja ked idem do dna cely vecer v "hospode" tak chcipnem na 4-5 hodin.

Ten kufor nema bocne hrany rovnobezne! ta sirka ja teda 112cm az 117cm. Ked kupis to RS kridlo , zozen si knemu aj origos auto a mas po probleme.

Pokial je naozaj vymeneny vymennik tepla (radiator) , vodna pumpa a priechodnost je OK tak......... Mozno by som skusil odpojit hadice od radiatora ,prepojil by som ich kusom priesvitnej hadice a po nastartovani vizualne sledoval rychlost prudenia vody a aj jej pripadne zavzdusnovanie na nizke otacky.

Mozno je to blbost, ale skusil by som kontrolu kalibracie ukazovatela stavu paliva. Jednoducho vyprazdni nadrz(uplne) nalej naspet asi 5L stavy a priebezne sleduj ukazovatel. Mozno ti to ukazuje zaciatok cervenej zony a pritom je uz nadrz skoro prazdna.

Skusim tipnut mantineli 135000 az 160000.

Chybaju mi tam "drobne info". stav km, rocnik, atd. A nepoznam origos 91kw motor- zeby lahky cip?