juro sdi

Urcite potrebujes kabel HEX CAN a VAG805. Myslim,ze je tam priamy prikaz na operaciu, ale ja sam som to este nerobil nakolko mam SDI r.v 99 a urcite to moja RJ motora nepotporuje. U TDI to ide asi od 2000 za podmienky,ze RJ ma posledne dvojcislie 019.

Mala by to bit poistka c.12- hodnota 7,5A. Pokial je poistka OK-mal by si v diag.zasuvke namerat +12V na pine c.16.

Cvakanie spod palubky je OK- aktivuje sa prislusne rele. A ten palivomer mi robi to iste. r.v99.

Mozne to je za podmienky, ze dana riadiaca jednotka tuto funkciu podporuje. A myslim, ze sa jedna o RJ motora.Treba skusit -nic nepokazis.

A co poistny pretlakovy ventil v hlavnom vytlacnom kanali-moze byt pod nim necistota a prejavi sa az ked sa olej mierne ohreje a zredne(po prejdeni 15km). Najistejsie by bolo odmerat realnu hodnotu tlaku oleja externym manometrom.

Viem, ze si koledujem o posmech, ale skor ako ten motor demontujes a odsudis do zberu, skus cez svieckove otvory naliat do kazdeho valca klasicky petrolej a nechaj ho tam postat-ved auto mas aj tak nepojazdne.Pokial sa ti tam len vytvorila karbonova vrstva petrolej ju rozspusti. Pokial by si to chcel skusit pri pripadnom pokuse o start odpoj vyf.potrubie-koli katalizatoru.

A po doliati toho 1L oleja kontrolka zhasla a ty si potom isiel tych 30km domov? Alebo tych 30km stale svietila? Ja len ci mas 100% istotu, ze motor je KO.

Tomu panovi ale nieco vybilo baterku do rana, takze to asi bude urcite ta spinacka.

Ako laik mozes pozret aj rok vyroby na jednotlivych sklach. Pri "razitku" v pravom spodnom rohu kazdeho skla je niekolko bodiek a nakonci cislica. Napr: ......9 znamena rok vyroby 1999. Na niektorych autach ma kazde sklo iny rok, co svedci o bujarej minulosti konkretnej kary. Dalsim znakom opotrebovania je osuchany potah vodicovej sedacky a vola v kolajniciach. Dalej je to osuchana kvalt-paka, ci zniceny plast pri spinacej skrinke. Pokial sa ti jedna len o cistotu povodu auta tak je tam len ten VIN( je umiestneny na plechu pod celnym sklom ) Inak v zadnom kufri pod kobercom je este identifik.stitok(nalepka), ale tam su len kody. Farba ,typ prevodovky a pod.

Pokial mas pocit, ze tam nieco nemas OK, skus vytiahnut palivomer a pozri ci na nom nemas najaky povlak s parafinu obsiahnuteho v palive.Mohol by mozno vyvolavat oneskorene reakcie plavaku.

Neviem aky mas motor.Pokial je to benzin mozes pocut palivove cerpadlo umiestnene v nadrzi.

Ked mu svieti ledka na kabli, tak poistka by mala byt OK- ci nie ? Skusil by som pozriet ci nie je zo zasuvky vytlaceny niektory komunikacny pin.Po pripade zmena komunikacnej rychlosti v nastaveni VAG_COM.

Ta signalizacia mi robi presne to iste. Ked idem s prazdnou nadrzou do kopca rozsvieti sa kontrolka paliva a dolu z kopca zase zhasne. Pokial sa mi rozsvieti na rovine tak uz nezhasne ani dolu kopcom. Myslim,ze je to normalne a suvisi to s polohou plavaku pri snimani kriticky nizkej hladiny paliva.Nehladal by som za tym ziadnu zavadu. Kolko je tam pri rezerve paliva neviem.

Ta 805-ka ti urcite pojde, tiez ju pouzivam na r.v99. Tiez mam aj sadu kabel USB 409.1 + soft.VAG COM 304cz a pri rocnikoch do 2004 uplne postacuje na bezne ukony.

V principe je zaklad v tom, ze karburator sa kombinuje len s neriadenym katalyzatorom. No nechapem,preco tam chces dat karburatorovy motor.

Viem, ze si sa pytal konkretne na TDI, ale musim sa pochvalit, ze aj moje SDI nepotrebuje v intervale vymeny dolievat olej.Jasne ze olej zere( spotrebu oleja ma kazdy motor), ale ked nalejem pri vymene po vrchnu rysku tak po dalsiu vymenu klesne max. na spodnu rysku aj to nie vzdy.

Nepises nic o stave gulovych capov riadenia a spojovacich tyciek na riadeni-ved vola vznika prave pri tychto suciastkach.

Nesuvisi to "magicke oko" skor so stavom nabitia(momentalnej kapacity), ako so stavom hladiny?

Pokial mas to nastavenie radia OK ,odporucam vytiahnut konektor z radia a odmerat hodnotu odporu v konektory ,konkretne meddzi pinmi pre pravu stranu-mal bi si tam namerat odpor reproduktorov. Zaroven odmeraj hodnotu priamo na reprakoch.

Po vymene tej lambdy si vykonal aj nanovo zakladne nastavenie rRJ motora? Mozno by stacilo aspon na hodinku odpojit akumulator.

Predpokladam, ze sa jedna o klasicky karburator, takze by som skusil vymenit AC pumpu- cely kus. (su v nej spetne ventily)

To je fakt divne, ze ti to robi len ked stojis na mieste. Skus za jazdi vyradit rychlost a otacky nechat padnut na volnobezne,ak by to spravilo aj vtedy, bol by tam nejaky problem z kolisanim napetia pri nizkych otackach motora. Mozno by tiez pomohlo otestovanie rucicky palivomera cez VAG (test akcnych clenov v RJ pristrojovej dosky).Ked budes stat na mieste bez pohybu aj 5minut robilo by to stale?

Ako si meral vplyv poistky c.6-central. Mal si otvorene dvere a manualne preklopeny labyrint zamku. Pokial by to boli mikrospinace, pri vytiahnuti poistky c. 6 by mal prud klesnut.

Rychlost blikania je zavisla na velkosti prudu- odberu. Pokial ti vypadava kontakt niekde pri ziarovke, urcite sa meni rychlost blikania. Skontroluj vsetky objimky pri smerovkovych ziarovkach. Pokial budu ok tak potom vymena rele smeroviek- je to vlastne vypinac vystraznych smeroviek, len sa prcvakne za novy.

V zalozke kompatibilita si oznacil polozku spravca zariadenia? A pozor na ovladace- nesmu sa ti pri instalaci natiahnut nove z netu, urcite to potom nejde. Musis mat istotu ze instalujes ovladac co bol dodany s kablom.