juro sdi

Kde by ta klima brala energiu na vyrobu tepla? Je pravda, ze klima skor odrosi mokre okna, ale zeby dokazala hned kurit? No mozno sa vyjydri nejaky odbornik, ja som len trosku zapolemizoval. POCHOPIL SOM TA TAK, ZE SA PYTAS CI KLIMA KURI PRI UPLNE STUDENOM MOTORI.

Clovece- to by potom nemuseli tie origo napajacie medzikusi existovat, vsetci by to letovali. Princip je v tom ,ze ta vyhybka nepusta tu stavu(+12v) priamo do radia,ale ozivuje zosik v antene.Keby si na ten kolik pustil stavu odpalis si vstupny modul v radiu. Ta redukcia riesi len zmenu normy konektoru a napajacia vyhybka riesi napajanie. Ako som uz pisal vhodne zvoleny tip vyhybky nahradza aj redukciu- redukcia nikdy nenahradza vyhybku. Mistr " fancarhifi" ti vsetko krasne vysvetlil aj s fotkami.

Vytiahni poistku von a na jej miesto pripoj ampermeter( musi mat rozsah 15A) a zmeraj velkost prudu pri zapnutych hmlovkach. Pokial je tam 15A a viac mas ziarovky s vecsim vykonom ako su predpisane, alebo vo vedeni je nepriamy skrat na kostru. Pokial nameras pod 15A je pod poistkov zly kontakt a poistka sa zahrieva pre vysoky prechodovy odpor.

PD znamena tzv. pumpen diesel. Kazda vstrekovacia tryska ma vlastne cerpadlo. Naftove Oct1 to maju vo verzi 74kw a 96kw. A VYMEN UZ KONECNE TEN OLEJ, LEBO ZADRES AUTO!!!!!!!!

Predpokladam, ze nemas zaujem o polemiku ale skor o konkretne skusenosti. Musis pockat na ludi co maju rovnaky tip auta a pouzivaju Webasto. Ved temy o vhodnych bateriach uz tu su- ale v teoretickej rovine. Zelam vela trpezlivosti pri cakani na reakcie. Osobne odporucam EXIDE alebo VARTA. Kapacita min 65- 70 Ah. Myslim , ze dvojliter ma original 65Ah.

to vies...bolo to davnejsie a chodil som po zlych obchodoch. Aj dnes vysia vedla seba v obchode dva SCART kable a na jednom je cena 2eur a na druhom 10eur. Len som chcel naznacit, ze to nebude drahe.

Zhodit tapacir( je len nacvaknuty) a premerat konektor na motorceku. Je len dvojpolovy-myslim. A prebehni sa po fore uz to tu urcite bolo.

Ja asi nabuduce vyskusam ten Magnatec Diesel- ked je profilovany priamo na vznetove motory nebude na skodu. A specifikaciu ma OK. A filter? Tie ceny su rovnake ako v obchode, takze sa musis rozhodnut sam. A pojem original filter je na dlhsiu debatu- dolezity je skôr pravidelny dodrzany interval.

Pokial sa do debaty nezapoja nejaky odbornici tak : vobec neskusaj startovat zo svieckami. Vymontuj stare a motor starterom popretacaj ,aby olej nad piestami povystrekoval von. Mam ,ale pocit, ze nejaky olej si uz natlacil do vyfuku a co nato povie lambda a kat to uz neviem... Menit olej nieje az tak dolezite skor treba skontrolovat stav hladiny. Skontroloval a vycistil by som aj vsetky odvzdusnovacie hadice z motora. Sviecky staci vycistit v benzine, ale nove nic nepokazia. A samozrejme je dolezite vycistenie nasavacieho potrubia az po teleso vzduch.filtra. P:S idealne by bolo olej nad piestami nejako vysat cez svieck.otvory.

Na tvojom mieste by som v prvom rade odstranil vsetky neorigo kable. Co sa tyka toho antanneho konektoru, zatial nic neprespajkovavaj nakolko musis vyriesit napajanie zosilovaca anteny. Octavie maju antenu z integrovanym zosilovacacom, ktory je pri origo radiu napajany po koaxialy a pri montazi ineho radia je potrebna napajacia vyhybka( volne v predaji cena okolo 10Eur). Tato vyhybka sa zapaja do ant. vstupu na radiu a antenny konektor ide do vyhybky- je to vlastne medzikus. Existuje viac druhov- podla typu ant.konektoru. Z vyhybky ide este kablik(vecsinou modry), ktory sa pripaja na +12V, je potrebne pripojit ho na vystup z radia oznaceny ako ELEKTR: ANTENA. Je to dolezite koli tomu, ze zosilovac dostava stavu, len ked je zapnute radio. Dalsia dolezita vec je napajanie radia. Automobilky nepouzivaju jednotne zapojenie konektorov, preto dochadza k prehodeniu trvaleho a ovladacieho +. Problem sa prejavi tak, ze radio nereaguje na klucik, alebo nedrzi pamet.Tu tiez existuju medzikusi, ktore riesia problem napajania.Niektore radia maju na vlastnej kabelazi moznost prehodenia zlteho a cerveneho kablu navzajom a vtedy medzikus nieje potrebny. Pokial ti do origo konektora nejde stava pozri poistku cislo42- hodnota15 Amperov. Ovladacich +12V sa da premerat na konektory len pri kluci v spinacke.

Vitipuj si nejaky olej a filter o ktory mas zaujem, zisti si presne ceny na olejposte a tie iste veci si pozri v klasickom obchode. Ja osobne som mal z olejposty objednany TOTAL 9000 cena bola dobra, ale nemohol som sa ubranit dojmu, ze tam nieje origo napln. Takze som sa vratil k osvedcenemu Castrolu Magnatec , ktory ale kupujem v INTER CARS NITRA. Olejovy filter MANN je otazka 10 eur, takze sa z netu ani neoplati kupovat.

Tym, ze si napojil elektroinstalaciu priamim spojom od poistky si sice vyriesil napajanie el.okna, ale preveril si spetne, ci v nefunkcnom kabli nedochadza k prechodu na kostru?

Nie som vobec odbornik na VAG( ale uz som zacal jednoduche operacie) no vyskusal by som nanovo prekodovat RJ motora, alebo nieco v tom style.

Vymena je velmi jednoducha:demontujes tunel pri rucnej( odskrutkovat 2 skrutky- obrazok je o par prispevkov vyssie) povolis centralnu maticu na vahadle na ktorom su lanka zavesene- lanka odvesis teraz uz mozes cele lanko(komplet bowden) vytiahnut smerom von z auta v brzdovom ustrojenstve je lanko tiez len zavesene na pake- odvesit( vsimni si chromovu paku na fotke-na spodnom konci je lanko) lanko je este uchytene na zad. naprave a pri mieste prechodu do interieru(tam je len nacvaknute v plastovych domcoch) Potrebne naradie je Thorx skrutkovac( tunel pri rucnej) a 10-na kluc na maticu centr. vahadla . Pri spetnej montazi dotiahni maticu pri lankach az po nahodeni bubnov a naslapani brzdovym pedalom( nastavia sa samosteli pakni a rucna potom nepotrebuje dlhy chod paky ruc.brzdy.

Moj kamos si u mna menil cerpadlo na Felde(1.3mpi) a priniesol cerpadlo co nepasovalo. Ked sa vratil s druhym kusom povedal, ze to prve bolo Favoritove. Takze si myslim, ze tam bude rozdiel. Dokonca som pocul ,ze samotna felda ma viac typov.

Nemas v aute nejake externe dopajane elektricke zariadenie ?

Vysoka vlhkost vzduchu ma najvecsi vplyv na vysokonapetovu cast zapalovania- sustredil by som sa hlavne na tuto cast. Skratka vysokonapetovy impuls na vytvorenie iskry na sviecke si najde cestu na kostru a strati svoj napetovy potencial.

Skus trochu prelistovat forum a zistis co potrebujes vediet. Zli start sa tu riesil dost casto. indexCAF2XRCM.htm

Prepac, ze ti tiez neopisem presny postup, ale zaujimal by ma dovod posuvania o 1200km do predu.

Co tak skontrolovat spinaciu skrinku (myslim elektricku cast). Mne sa ta moja zblaznila a s kontroliek som mal semafor. Novy diel ma vysiel na 18Eur. Len si myslim, ze rozsypana spinacka moze davat svojvolne signaly napetia do RJ motora a ta dalej ovlada rele zhavenia.

Ja ako amater by som to hladal pri komfortnej jednotke-rozmyslaj ako ten kto to domontovaval. Chcel byt blizko k napajaniu a zaroven blizko komfortky koli dopojeniu.

Zapoj si merak do obvodu z baterkou- sleduj hodnotu prudu a postupne vyberaj poistky. Ked dojde k poklesu prudu zisti co ta konkretna poistka isti-takto najlahsie zistis ktory okruh ti vybija bateriu. Odber v klude s hodnotou 0.25A je vela.

Vyjadrim sa len teory reticky- ten sytic by som riesil prerabkou na manual. Existuje original sada mal som ju v rukach. Pri starsich benzinakoch byva termo sytic vecny problem. A ten problem s cukanim pri plyne mozu sposobovat sviecky-pri LPG je vyber vhodnych sviecok dolezity. Ta prerabka na manualny sytic zavisi od typu motora- mas klasicky karburator?

Chcel by som to pocut na zivo.

Zadok auta zdvihnut, zatiahnut rucnu, rucnu povolit a vyskusat ci su kolesa uplne odbrzdene.