Lancelot
-
Počet příspěvků
2740 -
Registrace
-
Poslední návštěva
-
Dny vítězství
2
Typ obsahu
Profil
Fórum
Galerie
Obchod
Stahování
Articles
Vše zveřejněné uživatelem Lancelot
-
Přesně, a mít tak plnou funkcionalitu.
-
Ta naivní představa, že tam je nějaká příprava mě vždy pobaví. Každopádně nic, co by se nedalo zvládnout. Otázkou ale je. nakolik se to vyplatí a jestli nebude lepší rovnou vyměnit auto za vybavenější.
-
Na předchozím SII se špatným sjížděním nebyl problém, může hrát roli, že tam byly 18" a tedy nižší profil? Byly na něm Continental Sportcontact 2. Teď mám Pirelli P7 Cinturato, najeto mají asi 22 tis. km a vzorek ještě 5 a 6 mm ( těch 6 mm měly ty vzadu, které jsem hodil na předek).
-
Tak jsem nechal převážit přední kola, na jednom bylo potřeba 20g závaží. Navíc mají kola na vnitřní straně pilku, jen připomenu, že tyto kola byly předtím celou dobu na zadní nápravě. Každopádně vibrace se snížili na minimum, ale pořád tam jsou. Teď je otázka nakolik je to problém kol a nakolik případně nápravy. Rozhodující bude situace s novými pneu, což bude cca na konci prázdnin.
-
Ad DPF, tam můžou být otáčky zvýšené z důvodu přivstřiku nafty, který má sloužit k rychlejšímu zahřátí katalyzátoru a DPF filtru (není to určitě přesné, když tak mě opravte). V případě, že DPF regeneruje jsou taky zvýšené otáčky, ale k tomu navíc jede i sahara a to bez ohledu na okolní teplotu. Ad PTC, tam se to má tak, že u SII se spína automaticky při teplotách <=5°C nebo pokud je topení dáno na maximální teplotu - otáčky jsou zvýšené kvůli vysoké spotřebě toho topného elementu. V OII si nejsem jistý, ale ten PTC byl spíše takovou nahodilou výbavou, kdy třeba auta určená pro export na jih jej neměla, ani u nás to nebylo pravidlem. Nicméně i pokud by tam byl, tak bude u PD určitě jiné řízení motoru, kdy v jeho případě stačí klasické volnoběžné otáčky k vykrytí zátěže alternátoru.
-
A při teplotách pod 5°C přídavný topný element.
-
Při jaké venkovní teplotě to dělá a jak máš v ten moment nastavené topení?
-
Jo jo, taky jsem si čističem disků jeden disk zevnitř poškodil, když jsem jej neopláchl včas.
-
No to je jasné, ale myslel jsem tím, že pracuje v klidovém režimu bez výkyvů a při plynulém otáčení posiluje bez výpadků. Až budu mít čas a chuť zkusím to čidlo připojit, třeba se umoudřilo , když ne, seženu jiné a pokud ani to nebude fungovat, tak prokleju ty lenivé frantíky a bude to holt bude jezdit v nouzáku, těch pár let už to nějak doklepe. To s tím řízením mě taky napadlo, ale do toho už bych i tak nevrtal.
-
Kola které vibrují jsou originály s původními pneu z výroby, loni byly na autě a bylo to bez problému, jediná změna je, že jsem prohodil předek za zadek. Jsem z MS kraje, takže asi těžko pojedu vyvažovat kola do Prahy, ale díky. Zimní kola byly rovněž originály, byly před sezónou nově obuty a vyvážený, na těch problém nebyl.
-
Když je čidlo připojené, je to bez jakékoliv chyby v logu. Předchozí čidlo fungovalo celých 180 tis. km bez chyby, problém nastal s výměnou řízení, to začalo čidlo dávat špatné info a světla blikat jako o život, takže pochybuji, že by odešlo čerpadlo. Protože v nouzáku na místě posiluje správně i jeho chod při odpojeném čidlu je hladký.
-
To čidlo nefunguje tak jako to původní, světla už sice neblikají, ale čerpadlo v době, kdy by mělo být v klidu neustále cyklicky pracuje. Stejně tak vypadává i posilovací funkce - řízení zničeho nic ztuhne či změkne, po odpojení čidla se toto neděje. No budu muset zkusit další, protože kontrolka a hlavně, to že se s tím volantem musím občas poprat, což při couvání z vozíkem není nic moc, mě štve.
-
No je se čeho bát, jeden repas už mám a je na hovno.
-
No nové čidlo ani repas na staré TRW tedy nestojí v řádech sto korun, ale v řádech tisíce. Nehledě na to, že repas je naprd. Smysl má jedině nové čidlo, které se mi ale nedaří sehnat.
-
Tak už je to tady, přezul jsem na letní, kdy jsem oproti minulé sezóně dal zadní kola dopředu, nutno říct, že jsem to nenechal převážit. A už mi to pod plynem od 140 vibruje jako divé, v pondělí nechám převážit přední kola a uvidíme, ale myslím, že to bude ta nápravnice
-
Tak zatím má to lepší období, kdy děti sedí v sedačkách a nedosáhnou nohama na sedadlo - což nedosáhnou nikdy , ale hlavně do sedačky je posadíš sám, takže ani při nastupování je neokopou. K tomu zákaz pití a jídla, a pořádek je zajištěn.
-
To je jedno, ne? Hlavně, že je to vyřešeno.
-
Tak já jsem zaznamenal poměrně výrazný rozdíl i mezi CR navzájem. Kdy pocitově ten v tom bílém SII jel lépe a taky byl hlučnější, nicméně spotřeba byla stejná, respektive rozdíl byl 1-2 dcl. Zase je třeba říct, že jsem srovnával motor s 43 tkm a mladší s 19 tis.km, kdy nebyly oba stejně zajeté. Teď už by asi rozdíl nebyl tak markantní (už jsem ten s méně kilometry pořádně zajel ).
-
Tak ono je to tam "zamlčeno" právě proto, aby to bylo blbuvzdorné, ale 7l je dost. Ale podle mě to bude jednak proto, aby skutečně málokomu došlo palivo a jednak proto, že třeba není technicky možné, aby plovák pokryl veškerý obsah nádrže např. z důvodu délky palivového vedení k motoru ( tam tak min 2l budou, takže už zbývá jen 5l) nebo členitého tvaru nádrže.
-
Ten test s tím dojezdem co zde byl uveden byl vskutku odvážný. Jak tady někdo psal, že to ukazuje dojezd naprd, tak já bych ho tak nezatracoval. Protože jsem měl zážitek s Ford tranzitem, kdy jsem nechtěl zbytečně tankovat mimo firmu a tak jsem jel takříkajíc nadoraz, respektive měl jsem to spočtené, že mi to akorát vyjde zpátky na firmu. Naučen z koncernu, že nula znamená, min dalších 30 km. Ne tak u Fordu, tam totiž dojezd 10 km znamená skutečné 3 km a šlus - sucho motor zdechlý. Naštěstí už jsem jen bez motoru doklouzal k benzínce a bez posilovače dotočil ke stojanu, naštěstí se to nezavzdušnilo a chytlo to na drc. Takže radši vidět nulu a mít ještě pár litru k dobru, než být při nule skutečně na suchu.
-
Před 14 dny si psal, že to jde, co se změnilo?
-
Tu nabíječku mám taky, jak ji máš připojenou při výměně baterky? Jsem z té baterky a potažmo dobíjení pořád nervozní, auto startuje ok, ale třeba když točím na místě volantem tak vnitřní osvětlení dost pohasíná - zdá se mi že více, než je běžné. Jinak taky Vám občas při zapnutém zapalování bzučí jakoby trafo někde v místě alternátoru?
-
Amundsen+ parkovací kameru samozřejmě umí, vzhledem k tomu, že se dává do Yetiho spolu s parkovací kamerou. Jestli to půjde rozchodit v Rapidu je otázka.
-
Já tedy nevím, mě u DSG ve spojení s naftou neustále obtěžuje motor duněním, protože DSG ho posílá do příliš nízkých otáček. Do města kombinace na zbláznění nebo pro hluchého.
-
Ne Kessy jsem neměl možnost zkoušet, myslel jsem zvuk dveří při zavření - že je tlumený. Což na jednu stranu je fajn, že zavření dveří je decentní, na druhou stranu někdy mi pasažéři nedovírají dveře. Chtělo by to el.dovírání jako u A8
