Lancelot

Můžu se zeptat, kde jsi sehnal to čidlo za 1800 Kč?

kačer: Snad Golf VII, ne? Pokud najedeš hafo soukromých kilometrů, tak bych vzal naftu, jinak benzín.

Jsem jen laik, ale myslím, že dokud je tam DPF, jakožto největší překážka ve výfukovém potrubí, tak to motor nemá šanci poznat nebo jen minimálně a spíše to bude mít pozitivní vliv o něco málo rychlejší odvod spalin. Pravdu máš v tom, že je to nějak počítané, takže to nikdy nebude jako oem řešení.

Proč horší?

Co je to za ročník? Jsi první majitel? Jestli třeba někdo neudělal nějakou úpravu.

No u nás asi moc ne, ale v zahraničních výbavách často xenony scházejí, takže tam se to určitě uplatní. Už jen třeba na Slovensku, tam v základu, stejně jako u nás nejsou, a nemají tam ani žádný výhodný paket.

Hm, to bych si chtěl zkusit, jak se s tím jezdí.

Těch 10% pak může být vadná lambda, a teď si nejsem jistý, ale nejspíš ta před katalyzátorem. Tu klapku je třeba čistit velmi opatrně a hlavně nehýbat rukou se samotnou klapkou, může dojít k poškození. Někde na fóru je přesný postup jak na to.

Pokud to nemá vliv na funkčnost světla samotného, tak bych to radši nechal tak a nešťoural do toho.

Buď výbavou nebo rokem, chtělo by to ještě vědět jak to má ambiente 2009.

Zatím jen jedno a zvažuji další postup, jestli sehnat na vrakáči či nové, zkusit ještě jeden repas a nebo to nechat tak, bez čidla.

Oukej, shrnu tedy dosavadní vývoj: - bouchání nápravy podezření na vůli v původním řízení, které silně teče, rozežrané manžety, vyměněno za repasované shodného typu - po výměně originální čidlo s najetými 175 tkm již nefunguje korektně (pohasínají světla, výpadky řízení, svítí kontrolka serva - 00816 - Snimac servorizeni (G250) 37-10 - Defekt - Sporadicky - po odpojení čidla světla neblikají, servo posiluje v nouzovém režimu - jeho běh je v klidové poloze stabilní bez napěťových výkyvů - zakoupeno repas čidlo po montáži, kontrolka serva zhasíná, servo ale neustále zapíná a vypíná, úhel otáčení se nahodile mění, napětí nahodile kolísá, po odpojení čidla servo opět v klidu Takže, když se na to podíváš, kde lze z toho vydedukovat, že to čidlem není? I za předpokladu, že by v řízení nebyl např. ten kovový plíšek který probíhá čidlem a to by tak nemělo signály o pohybu volantu, tak by přece pořád hlásilo klidový režim, nicméně to nedělá. Navíc, už tady několikrát padlo, že ty repasy jsou silně nespolehlivé jako vůbec samo to čidlo.

Už asi rok řeším záhadu bouchání v rejdu na nerovnostech, patrně z pravé strany. Postupně se měnilo skoro vše co šlo - uložení tlumičů, nové gumy stabíky, čepy řízení, čepy kol, kosti, zadní silentbloky ramena přední nápravy a pořád na to ne a ne přijít. Na rovném asfaltu je ticho, v přímém směru taky, dělá to je u i mírně vytočených kol, stejný zvuk se ozve někdy při rozjezdu při nízkých otáčkách. Na zvedáku zkoušeno všechno možné ale žádné viditelné vůle se neprojevily, ani na STK nic. Tlumiče mají 60 tkm, pružiny původní. Co mě napadá přední silentbloky ramene, vadný tlumič či pružina, uložení motoru, záhadným způsobem poškozený stabilizátor, homokineťáky a nakonec prasklá kastle. Ještě je v plánu test tlumičů. Pokud někoho něco napadá, budu rád za podněty.

Tak jsem čidlo zase zkusil zapojit a nefunguje správně Dávat dalších 2700 Kč za jiné se mi moc nechce, protože výsledek je stejně nejistý. Ideálně by to chtělo nové, nechce se mi věřit, že už jsou jen repasy.

Tak jsem se díval na náš SII r.v. 2012 ambiente a je bez šedého pruhu, u předchozího SII výbava comfort r.v. 2011 taky nebyl. Koukal jsem ještě na služební FL SII r.v. 2013 ambiente a je taky bez šedého pruhu.

Jsem se na ten pás koukal, a u toho mého (r.v. 2012) je taková zarážka (podobna jako u male části zámku pásu), která mu brání v dalším navíjení.

A jak se vůbec podařilo ten pás zaseknout?

Přesně, a mít tak plnou funkcionalitu.

Ta naivní představa, že tam je nějaká příprava mě vždy pobaví. Každopádně nic, co by se nedalo zvládnout. Otázkou ale je. nakolik se to vyplatí a jestli nebude lepší rovnou vyměnit auto za vybavenější.

Na předchozím SII se špatným sjížděním nebyl problém, může hrát roli, že tam byly 18" a tedy nižší profil? Byly na něm Continental Sportcontact 2. Teď mám Pirelli P7 Cinturato, najeto mají asi 22 tis. km a vzorek ještě 5 a 6 mm ( těch 6 mm měly ty vzadu, které jsem hodil na předek).

Tak jsem nechal převážit přední kola, na jednom bylo potřeba 20g závaží. Navíc mají kola na vnitřní straně pilku, jen připomenu, že tyto kola byly předtím celou dobu na zadní nápravě. Každopádně vibrace se snížili na minimum, ale pořád tam jsou. Teď je otázka nakolik je to problém kol a nakolik případně nápravy. Rozhodující bude situace s novými pneu, což bude cca na konci prázdnin.

Ad DPF, tam můžou být otáčky zvýšené z důvodu přivstřiku nafty, který má sloužit k rychlejšímu zahřátí katalyzátoru a DPF filtru (není to určitě přesné, když tak mě opravte). V případě, že DPF regeneruje jsou taky zvýšené otáčky, ale k tomu navíc jede i sahara a to bez ohledu na okolní teplotu. Ad PTC, tam se to má tak, že u SII se spína automaticky při teplotách <=5°C nebo pokud je topení dáno na maximální teplotu - otáčky jsou zvýšené kvůli vysoké spotřebě toho topného elementu. V OII si nejsem jistý, ale ten PTC byl spíše takovou nahodilou výbavou, kdy třeba auta určená pro export na jih jej neměla, ani u nás to nebylo pravidlem. Nicméně i pokud by tam byl, tak bude u PD určitě jiné řízení motoru, kdy v jeho případě stačí klasické volnoběžné otáčky k vykrytí zátěže alternátoru.

A při teplotách pod 5°C přídavný topný element.

Při jaké venkovní teplotě to dělá a jak máš v ten moment nastavené topení?

Jo jo, taky jsem si čističem disků jeden disk zevnitř poškodil, když jsem jej neopláchl včas.