Lancelot

To jako fakt? Jak jsi na to přišel?

V české verzi comfort/active není vzadu osvětlení pro nohy, to je až od vyšších výbav.

No ano, bouchá plato o plasty, ale proto, že s ním hýbou páté dveře, které se hýbou. Píšu, že změnili polohu dveří, které jsou teď volné a za jízdy se hýbou a tedy hýbou i tím platem. Protože, jak by mohlo plato rychle za sebou bouchat když je pevně zapřeno těmi gumovými zarážkami o dveře (zarážky jsem podložil, takže byly skutečně zapřené o o dveře). Prostě se hýbou celé dveře a plato je už jen důsledek vůle v 5. dveřích. Laboroval jsem s tím několik hodin. Jezdil jsem, podkládal, zkoušel. A bez seřízení dveří se to prostě nevyřeší - dveře vržou při přestavování, takže je v nich taky něco špatně.

Ale problém není v tom platu samotném, ale ve špatně seřízených 5. dveřích, které mají vůli a pak ony mlátí tím platem. Protože u mě to plato když to zkouším se ani nehne. A dokud manící neštelovali 5 dveře, které jsem štelovat nechtěl ale chtěl jsem aby je namazali, protože to pískalo při přestavování, tak bylo ticho. Ale je to tragédie ty servisy.

Amundsen (RNS 310) jen CD, Amundsen+ (RNS 315) z SD karty.

Fakt, že jo. Nechápu, že jsme si toho nikdy nevšiml a to jsem měl doma oba typy světel.

Podle čeho jsi to poznal?

Aha, to je nemilé.

Nemám to empiricky vyzkoušeno, ale soudě podle toho, že Yeti má stejnou elektriku jako SII a v tom se po určité době cca 30 min všechno vypne, s tím že si auto šetří energii na start, tak se to podle mě bude týkat i autozásuvky. Ledaže by byla přímo napojena na el.rozvody mimo sledování BSG, což se mi ale nezdá. Zkusím to v SII vyzkoušet, co se stane.

Ano, ano. Včera jsem si na to vzpomněl, když se mi objevila kontrolka nádržky ostřikovačů - texty byly jen černobílé.

V O2 to bylo proto, že některé kontrolky (brzdové obložení, palivo aj.) byly u základních budíků v místě Maxidotu, který je tím pádem pak nahrazoval. Kdežto u SII je uprostřed vždy display a kontrolky jsou rozmístěny pořád stejně v cifernících. Takže není důvod, aby zobrazoval výstrahy barevně. Budíky jsou v tomto stejné jak pro předFL tak pro FL. Edit: Tak teď sakra nevím, jestli to fakt není oranžové když řve o palivo. Koukal jsem na ty obrázky na začátku vlákna a tam je ta vrchní část barevná. Musím se na to zaměřit ;-)

Postupně mi zase začala odcházet zapalovací soustava, nejdříve se poroučelo trafo - to jsem vyměnil a chvíli byl pokoj a pak kabel na 4 a 2 válci, komplet kabely jsem měnil před 5 lety. Mám v plánu udělat to zase komplet, neboť se zdá, že jsou ty současné na konci životnosti a další na výměnu již nemám. Teď otázka ke svíčkám, když jsem potom co to jelo na tři válce a diagnostika ukázala, vynechání zápalu na 2 válci odpojil zapalovací kabely od svíček, tak až na druhý válec sic! plavaly fajfky komplet v oleji. Podotýkám, že jsem tak činil u studeného motoru. Je toto normální? Předpokládám, že ne. Co by to mohlo značit, auto totiž jinak jelo po výměně vadného kabelu normálně. Dík za postřehy a rady.

Mi seřizovali v servisu dveře a udělali to tak perfektně, že mi začalo na nerovnostech klepat zadní plato. Nevím co s tím sakra udělali, ale za boha nemůžu přijít na to jak to udělat aby to zatracené plato neklepalo. Zkoušel jsem podložit ty gumové špalky na konci aby se více opřely o dveře, ale nepomohlo to. Tak teď jezdím bez plata... Nesetkal se někdo a nenašel už řešení ať neobjevuji objevené. Díky

Neznám to zas až technicky podrobně, ale současné zapojení Citiga je takové, že tam je nějaký el. motor a spínač, který motor zapíná jedním nebo druhým směrem. Do dveří vede jen napájení el.motoru. U FI je to tak, že tam je el.motor s nějakou elektronikou, pak spínač, který ale motor přímo nespíná, ale přes ŘJ mu říká, jakým směrem má okno jet a jestli třeba až nakonec dráhy okna a elektronika motoru si to ošéfuje sama + je to celé připojené na jednotku centrální elektriky a komfortku. Je možné, že ten proces jsem nepopsal správně, v zásadě ale jde o to, že je to připojeno do komfortní elektroniky vozu, což u Citiga, Rapidu ani FIII není. Třeba OII nebo SII, měly v každých dveřích ŘJ jednotku, která se starala právě o okna a centrální zamykání.

To totiž není o kódovaní, ale o samotném zapojení oken.

Řiď se TP, ten je pro tebe určující a do něj se budou dívat třeba na STK.

Co jsem tak s tím laboroval, tak to je tím, že strop pruží váhou schránky a předních lampiček při přejezdu nerovností. A protože izolace stropu není všude bouchá stropnice o střechu. Kabel k zadní lampičce tam skutečně nevede.

Už to mám za sebou (sundával jsem celou tu stropní schránku - je potřeba ještě vyloupnout schránku na brýle pod kterou jsou další dva torxy), a zdá se mi, že jsem i odstranil to otravné klepání stropu.

Chtělo by to nějaký plechový kryt.

Pokud nemáš jednotku Hands Free (standardně pod sedadlem spolujezdce), tak se radio s telefonem nedomluví, protože rádio slouží jen jako ovladač HF.

Taky jsem ji nechával doplňovat, a médium je tam taky. Takže by teď neměl být problém najít netěsnost.

Už je mi to jasné, protože jsem se teď na to podíval pořádně a je tam vidět poškození od šroubováku, jak do toho v servise lezli

Jo to mě taky zarazilo, jaká je to liška. Nicméně na našem rv.2012 jsou hrany zadních ramen už taky chycené.

Hm, ale obrázek je pro šíbr, kde já se dostanu k těm torxům? To je pod těmi tečkovanými kryty?

Taky jsem sháněl, pokud je to teda on, koukni sem http://forum.skodahome.cz/topic/90113-zjišťování-čísel-dílů-etka/?p=1819372