Lancelot

Nesvítí.

K té poslední větě, koukni se kolik to v takovém případě točí otáček, protože palivo se většinou zavírá až od 1500 ot. výše. Nádrž je naprd, ale to už se tu někde řešilo, tak pohledej a bude ti jasné proč nejde do plna natankovat.

Pecka. Jen by mě zajímalo jak pořešili DSG.

A taky je třeba občas si pro radost zatroubit, v létě třeba na mouchu co proletí těsně před autem

Tak hlavně je to z kopce, takže to by neměl být problém to na tu rychlost rozkutálet. Na rovině z toho těch 215 tacho vymáčknu, což je zhruba tak těch udávaných 208 reálně. Mám teď najeto necelých 60 tis. km a motor dost ožil. V porovnání s tím, jak to bylo líné když jsme to kupovali a mělo to najeto 19 tis.km docela výrazně. Trvalo tak skoro 40 tis. km než jsem si ho vytrénoval. Je třeba tomu prostě občas naložit, auto které nepozná omezovač nežije ;-) (v SII 2.0 TDI omezovač zasahuje v 5000 ot./min, a na trojku to dělá rovných 140 km/h). A jak tak koukám na to video, tak se dívám, že červené pole otáčkoměru začíná na 4500, já ho mám na 5000. Takže to na videu je ještě PD verze? Abych nebyl OT, tak pokles výkonu v těch vyšších otáčkách měla na svědomí myslím váha vzduchu, pokud se nepletu. Bych ještě vyzkoušel na nižší kvalty, jestli to v těch vyšších otáčkách nárazově nevadne. Určitě bych zkontroloval sání, jestli těsní a možná podávací čerpadlo může být "unavené", protože tak se to projevuje u benzínu, že nestíhá ve vyšších otáčkách.

Někdy má auto svoji hlavu. Občas se mi stává, že se mi večer nerozsvítí při odemčení světla (a není to jen u mého SII, už se mi to stal ona více, jak předFL tak FL), jindy zase světla svítí po nastartování i za jasného dne a zhasnou až třeba po 5km jízdy.

Mám obyč látkové.

Taky s tím nemám problém, hřeje to stejně jako v OII FL 2009.

Takže DO okna ovládat nepůjdou? Ani dešťák je nezavře?

Právě se ptám, jak na to přišel, protože ono to hlásí opravdu velmi nízkou hladinu oleje. A nezdá se mi, že by to bylo navázáno na prodloužený interval. I když u toho 15 by logicky nemělo dojít k tak velkému úbytku oleje, jenže to je právě to, nemělo... Což u 1.8 TSI asi bude problém, u 2.0 TDI třeba ne, tam olej nemizí vůbec.

Z toho všeho, co zde padlo, to prostě vypadá na přední nápravu velmi citlivou na jakékoliv odchylky ve vyvážení předních kol. Bohužel. Na zimácích jsem zatím problém neregistroval, uvidím jak to bude vypadat po přehození na letňáky.

To jako fakt? Jak jsi na to přišel?

V české verzi comfort/active není vzadu osvětlení pro nohy, to je až od vyšších výbav.

No ano, bouchá plato o plasty, ale proto, že s ním hýbou páté dveře, které se hýbou. Píšu, že změnili polohu dveří, které jsou teď volné a za jízdy se hýbou a tedy hýbou i tím platem. Protože, jak by mohlo plato rychle za sebou bouchat když je pevně zapřeno těmi gumovými zarážkami o dveře (zarážky jsem podložil, takže byly skutečně zapřené o o dveře). Prostě se hýbou celé dveře a plato je už jen důsledek vůle v 5. dveřích. Laboroval jsem s tím několik hodin. Jezdil jsem, podkládal, zkoušel. A bez seřízení dveří se to prostě nevyřeší - dveře vržou při přestavování, takže je v nich taky něco špatně.

Ale problém není v tom platu samotném, ale ve špatně seřízených 5. dveřích, které mají vůli a pak ony mlátí tím platem. Protože u mě to plato když to zkouším se ani nehne. A dokud manící neštelovali 5 dveře, které jsem štelovat nechtěl ale chtěl jsem aby je namazali, protože to pískalo při přestavování, tak bylo ticho. Ale je to tragédie ty servisy.

Amundsen (RNS 310) jen CD, Amundsen+ (RNS 315) z SD karty.

Fakt, že jo. Nechápu, že jsme si toho nikdy nevšiml a to jsem měl doma oba typy světel.

Podle čeho jsi to poznal?

Aha, to je nemilé.

Nemám to empiricky vyzkoušeno, ale soudě podle toho, že Yeti má stejnou elektriku jako SII a v tom se po určité době cca 30 min všechno vypne, s tím že si auto šetří energii na start, tak se to podle mě bude týkat i autozásuvky. Ledaže by byla přímo napojena na el.rozvody mimo sledování BSG, což se mi ale nezdá. Zkusím to v SII vyzkoušet, co se stane.

Ano, ano. Včera jsem si na to vzpomněl, když se mi objevila kontrolka nádržky ostřikovačů - texty byly jen černobílé.

V O2 to bylo proto, že některé kontrolky (brzdové obložení, palivo aj.) byly u základních budíků v místě Maxidotu, který je tím pádem pak nahrazoval. Kdežto u SII je uprostřed vždy display a kontrolky jsou rozmístěny pořád stejně v cifernících. Takže není důvod, aby zobrazoval výstrahy barevně. Budíky jsou v tomto stejné jak pro předFL tak pro FL. Edit: Tak teď sakra nevím, jestli to fakt není oranžové když řve o palivo. Koukal jsem na ty obrázky na začátku vlákna a tam je ta vrchní část barevná. Musím se na to zaměřit ;-)

Postupně mi zase začala odcházet zapalovací soustava, nejdříve se poroučelo trafo - to jsem vyměnil a chvíli byl pokoj a pak kabel na 4 a 2 válci, komplet kabely jsem měnil před 5 lety. Mám v plánu udělat to zase komplet, neboť se zdá, že jsou ty současné na konci životnosti a další na výměnu již nemám. Teď otázka ke svíčkám, když jsem potom co to jelo na tři válce a diagnostika ukázala, vynechání zápalu na 2 válci odpojil zapalovací kabely od svíček, tak až na druhý válec sic! plavaly fajfky komplet v oleji. Podotýkám, že jsem tak činil u studeného motoru. Je toto normální? Předpokládám, že ne. Co by to mohlo značit, auto totiž jinak jelo po výměně vadného kabelu normálně. Dík za postřehy a rady.

Mi seřizovali v servisu dveře a udělali to tak perfektně, že mi začalo na nerovnostech klepat zadní plato. Nevím co s tím sakra udělali, ale za boha nemůžu přijít na to jak to udělat aby to zatracené plato neklepalo. Zkoušel jsem podložit ty gumové špalky na konci aby se více opřely o dveře, ale nepomohlo to. Tak teď jezdím bez plata... Nesetkal se někdo a nenašel už řešení ať neobjevuji objevené. Díky

Neznám to zas až technicky podrobně, ale současné zapojení Citiga je takové, že tam je nějaký el. motor a spínač, který motor zapíná jedním nebo druhým směrem. Do dveří vede jen napájení el.motoru. U FI je to tak, že tam je el.motor s nějakou elektronikou, pak spínač, který ale motor přímo nespíná, ale přes ŘJ mu říká, jakým směrem má okno jet a jestli třeba až nakonec dráhy okna a elektronika motoru si to ošéfuje sama + je to celé připojené na jednotku centrální elektriky a komfortku. Je možné, že ten proces jsem nepopsal správně, v zásadě ale jde o to, že je to připojeno do komfortní elektroniky vozu, což u Citiga, Rapidu ani FIII není. Třeba OII nebo SII, měly v každých dveřích ŘJ jednotku, která se starala právě o okna a centrální zamykání.