Lancelot

Tak u O2 FL by měla být regulace již defaultně, u před FL nevím, protože tam se nastavovalo kolečkem, tedy řekl bych potenciometrem. Regulace probíhá v tom smyslu, že je tam teplotní čidlo, které drží nějakou teplotu - tedy reguluje výkon dečky. U FII to prostě jede pořád naplno v rámci těch dvou stupňů, takže člověk má pocit, že mu hoří zádel.

Nezapomeň, že u FII, pokud se nepletu, není regulace, takže to hřeje pořád naplno respektive dle zvoleného stupně.

Zvuk super, ale na můj vkus ty koncovky moc čouhají.

To nevím, musel by někdo zkusit. Ale nebylo by to špatné, už jen proto, že by se dalo otevřít odskokem malé víko kufru. Tahle možnost mi totiž u lift/sedanu chybí.

Zkusím navrhnout řešení: - nastavit centrální zamykání tak, aby se odemykaly jen dveře řidiče ( v Maxidotu->Komfort -> Centrální zamykání) - zamknout - odemknout DO, měly by se otevřít jen řidičovi dveře - ověřit - otevřít kapotu, odpojit baterii a vyjmout (před odpojením baterie zjistit kód rádia/navigace) - zavřít kapotu - zamknout dveře řidiče klíčem (zámek je pod záslepkou viz návod) - zkontrolovat uzamčení vozidla při vrácení baterie opačný postup - před zapojením baterie zapnout zapalování potom je třeba provést znovu všechna uživatelská nastavení, případně zadat kód rádia/navigace Takhle by to mělo fungovat. Dej vědět, jak to dopadlo

Jak u SII zamkne "růčo" dveře bez elektriky? Dvojím zmáčknutím DO se právě SAFE (nelze otevřít dveře zevnitř) deaktivuje, defaultně je aktivní.

Teď jsem jezdil chvíli s FL a nějak jsem nepochopil, proč není osvětlení RZ pomocí LED, když je jinak zadek komplet LED.

Dálkové ovládání je při zapnutém zapalování vyřazeno z provozu, takže fígl jako občas dělám u fabky, že nechám v zimě běžet auto, zamklé druhými klíči udělat nejde. Klíčem by to zamknout jít mělo, ale oddělávat kvůli tomu záslepku, to je zbytečná drbačka.

Ta první věta uvozuje následující dvě, ve kterých popisuji určitou teorii.

Jen myšlenka, určitě blbost, ale třeba to někoho nakopne. Psali jste tady něco o zpětném proudění, že to čerpadlo tlačí opačně, než vodní pumpa na rozvodu. Nemůže tím pádem jakoby obcházet termostat a ochlazovat motor " z druhé strany".

Mohl by to být na uzavřeném letišti zajímavý pokus, jsem tedy jednou brzdil z 50 km/h, dalo to práci, ale zastavil jsem. Nějaká kopretina by to už ale asi nedala.

Tak třeba já FL nemám a v návodu seznam žárovek už není. Jinak u FL se budou měnit rovnou celá světla, tak jako se na OII měnily celá zrcátka s blikači, takže seznam je vskutku zbytečný.

A k čemu je to druhé čerpadlo? Je chybou to že běží pořád, nebo, že běží naopak?

V novějším návodu - pro model 2012 a výše už ten rozpis žárovek není - nechápu.

Tak nejde jen o výkon, ale právě o tu kultivovanost, což člověk ocení spíše ve městě, kde to nebude dunět v nízkých otáčkách. Na dálniční přesuny v rámci našich limitů stačí bohatě i těch 103kW. Ale přeci jen ten 3.0 TDI se 180 kW by bylo jinačí svezení, určitě by to taky točilo na 6°/7° méně, takže už zase vyšší komfort při dálničním cestování. A ještě jednu věc by to chtělo do SIII, větší nádrž min skutečně na 60l a třeba za příplatek na 70l. Myslím, že u SIII můžeme určitě počítat s 1.4 TSI 103kW, to bude taky zajímavá základní motorizace.

Sviští jak sviští, ale kultivovanost V6 je přeci jen někde jinde hlavně u TDI.

Chtělo by to podélnou zástavbu motoru, a 3.0 TDI, to by byla pecka. Co místo 3.6 netuším, ale nějakou V6 by to chtělo. Bohužel trend je opačný.

Ty zvýšené otáčky dělá přídavný topný element (auto mírně topí za cca 2 minuty) - velký odběr proudu -> zatížení alternátoru -> vyšší otáčky. Při teplotách nad cca 5°C ho lze spustit ručně nastavením max. teploty topení. Při teplotách pod 5°C, si ho Climatronic už pouští automatický sám. Proto ti taky otáčky klesnou když Climatronic vypneš, stejně tak by měly klesnout pokud nastavíš teplotu na nejnižší.

Ani klíčkem to v zámku to nejde? To je demence největšího kalibru, no, asi se poohlédnu jinde.

To by mě tedy štvalo, podobný systém byl u Pandy a lezlo mi to silně na nervy. Velké mínus z mé strany pro Rapid. .

Ani ty úpravy co teď proběhly s nástupem SB to nezměnily?

To se mi nějak nezdá, i ovladač světel je zrcadlově obrácen. A kapota nejde v Australské verzi otevřít vůbec. Řekl bych, že je to fotomontáž.

Ono to nebude si myslím jen o Jumboboxu, ale i o vedení lanovodů od ruční brzdy a rozvodu vzduchu pro zadní místa. Prostě se jim to nevyplatilo.

Myslel jsem si to

A co řazení pedálů?