Lancelot

Ty zvýšené otáčky dělá přídavný topný element (auto mírně topí za cca 2 minuty) - velký odběr proudu -> zatížení alternátoru -> vyšší otáčky. Při teplotách nad cca 5°C ho lze spustit ručně nastavením max. teploty topení. Při teplotách pod 5°C, si ho Climatronic už pouští automatický sám. Proto ti taky otáčky klesnou když Climatronic vypneš, stejně tak by měly klesnout pokud nastavíš teplotu na nejnižší.

Ani klíčkem to v zámku to nejde? To je demence největšího kalibru, no, asi se poohlédnu jinde.

To by mě tedy štvalo, podobný systém byl u Pandy a lezlo mi to silně na nervy. Velké mínus z mé strany pro Rapid. .

Ani ty úpravy co teď proběhly s nástupem SB to nezměnily?

To se mi nějak nezdá, i ovladač světel je zrcadlově obrácen. A kapota nejde v Australské verzi otevřít vůbec. Řekl bych, že je to fotomontáž.

Ono to nebude si myslím jen o Jumboboxu, ale i o vedení lanovodů od ruční brzdy a rozvodu vzduchu pro zadní místa. Prostě se jim to nevyplatilo.

Myslel jsem si to

A co řazení pedálů?

Mají mít volant na správné straně. Ale je to úlet, to je fakt, hlavně ta kapota. Jak je kulisa převodovky, stejná jako s řízením vlevo?

Kolik máte najeto?

A tam je nádrž větší? Jinak normál OIII má tedy jednolitou nádrž? Pokud ano, tak to zase nějak šulí, a u nádrže u které by kdysi bylo napsáno 45l píšou až 50l, které ona skutečně má, ale ty poslední 2-3l člověk většinou nevyjede, protože by musel jet dost dlouho na dojezd nula s velkým rizikem toho, že mu dojde palivo úplně.

U SII se píše taky až 60l, nicméně nikdy jsem tam těch 60 l nenatankoval, ani při najetí 10 km na dojezd nula, nejvíc snad 57 l. Včera mi to psalo dojezd 150 km - svítilo hladové oko a natankoval jsem 49,5l. SII má jakoby dvojitou nádrž s tandemovým čerpadlem, v tom bych viděl ten zádrhel. OIII to asi bude mít stejně. Do OII jsem normálně natankoval přes 55l, když byl dojezd 0 km.

Tak u standardního ovládání oken FI, OII, SII, má řidič přednost, jak je to u jednoduššího Rapidu těžko říct, ale tipuji, že to bude stejně.

Když se tam dává Amundsen+, tak není jediný důvod proč by tam nešel Columbus z OII.

Dá se tato opěrka sehnat i obyčejná plastová?

A kulanci (Škodovka zaplatí část dílů) jsi uplatnit nezkoušela?

Bych se na to vyprd, takhle máš aspoň ten výkon 1.8 skrytý ;-) navíc vypadáš jako uvědomělý spotřebitel, jenž šetří životní prostředí

Tak to by mě trápilo ze všeho nejméně.

V těch kablech se nevyznám, jen si pamatuji, že existuje KKL - ten mám. A pak HEX-CAN, ten co tady je postován, mi přijde jako KKL, už jen proto, že tam nic o HEX není. K těm mlhovkám, nechci denní svícení do mlhovek, na SII mám OEM daylight - má vlastní žárovku (P21W) v jedné z parabol mlhovek. Chci překódovat fci comming/leaving home, taky aby místo hlavních světel svítily mlhovky (H8) - šetří to výbojky.

No, ale toto není HEX-CAN kabel, s tímto na SII, udělám prd.

Díky, ale to mám z moravskoslezského dost z ruky a cestu tam taky v nejbližší době asi mít nebudu. Kdybych se nevycinkal s penězma na FI, tak bych pomalu zvažoval nákup HEX kabelu. Protože ten VAG na FI se mi dávno zaplatil, to se jinak servisuje a hledají závady, když si to člověk může v klidu všechno projet.

Měnil jsem řízení a s výměnou řízení nějak odešlo čidlo, které předtím 12 let bez problému jelo. Dnes jsem ho vytáhl a zjistil jsem, že v místě řízení je nějaký zelený mazací tuk, který u starého řízení není. Může toto způsobovat problém s čidlem? Zkoušel jsem čidlo očistit, dal jsem ho zpátky, chvíli se to zdálo ok, posilovalo to korektně - proudová zátěž řízení lítala od 4A do 6A, což asi moc ok není ale. Po asi 5 minutách, už se to rozjelo naplno a lítalo to od 1A do 30A, zcela nahodile. Takže teď uvažuji co s tím, chci čidlo zkusit tzv. upéct v troubě, jestli ho to neomladí. A potom výměna, nicméně jsem nervózní z toho zeleného mazacího tuku.

Jen demonstrují svou neznalost předpisů. EDIT. A podle čeho kontrolovali ten povolený rozměr?

A to bylo náledí, sníh, námraza?

Tak třeba by nebylo od věci, do Škodovky napsat "připomínku" k tomuto stavu.