Malta

sundat kryt, někdo ať ti otočí klíčkem a ty se dívej ... na klapku samozřejmě

potřeba načíst VAGem, co to háže za chybu, bez toho se nehneme

tak jsem to netrefil , holt špatný odhad po paměti

uf, to by mě nenapadlo že při výměně kol, bych mohl skočit rozvody ... a to už jsem je prohazoval tolikrát ... no budu se teď na to dávat majzla

no když se podíváš při otevřené kapotě, tak na světlech navrchu uvidíš dva imbusové (tuším na 5 Imbus) plastové šrouby, jedním se šteluje náklon nahoru dolů a druhým otáčení vlevo vpravo. Je to potřeba vyzkoušet naproti vratům např., čmrknout si výšku a zlom a pak zkusit štelovat. Ikdyž vůbec nejlepší je zajet třeba na STK a tam ti to většinou rádi seštelují, když jim hodíš do vrecka Euri, dve ono, stačí vyměnit H7 (obzvlášť ty NONAME) a už ti to nastavení neplatí

kolik najeto? A v jaké situaci rozvod skočil?

určitě budeš mít KOYO

to jezdíš jenom dálnice že máš 10 na 100??? Nebo máš cihlu v botě .

no tak to je brutus, jsem myslel že už u těch 44kW šestiventilů to mají vychytané

tak pokud tam dal motor po technické tak ten problém ani mít nemohl, když je STKáčko co dva roky

na STK bude určitě problém

zkusit vyměnit to relátko, popř. bych zkusil na zkoušku od někoho vyměnit zapalovací cívku

zkus i lepší benzín + koupit aditivum

tak tak

no to máš Kájo sice pravdu, ale jaksi nekradu ... v létě jsme poslali do oběhu Feldu a dovezli Rooma, takže jaksi už se nedostává prostředků ... sportka min.týden 20Kč, šťastných 10 tento týden zatím 220,-Kč, za to jiné auto nekoupím , takže musím se spokojit s tím co mám a doufat že se to nebude kazit exponenciální řadou

takže kauza uzavřena dnes jsem navštívil LPG servisáka, abychom probrali aktuální situaci a vše co se dělo včera při výměně ŘJ a první jeho otázka zněla jak jsem na dnešek spal on že prý blbě, že prý v noci třikrát ... no není se však čemu divit, prý ve zlosti nad nemohoucností nad mým autem vyžahl půlčana slivovice ... nicméně, lektvar nesl své ovoce, páč na to nakonec přišel . Takže na vině byl EGR ventil ... bohužel ač zaslepen a nehlásil se jako elektricky špatný a proměřeno napětí co k němu má jít, byl prostě šluslý a dělal bordel při volnoběhu. Takže momentální stav je že namontován je špatný + zaslepení a elektricky zapojen je oktávácký EGR připevněn binderem k hadici od chladiče. Ještě nemám auto doma, zítra si je vyzvednu a budu testovat toto "provizorní" řešení, no a budu se muset rozmyslet jak řešit situaci dál. Jestli upravit oktávácký EGR a nechat zaslepení + dodělat mezikus (páč oktávácký je malinko užší než současný EGR) nebo řešit koupi new. Sice jsem vyhodil money za ŘJ (za tu cenu jsem mohl mít new EGR), ale zase by nás to nenutilo hledat zpět. Bohužel po odchodu origo EGR v 90t km je to už v pořadí třetí EGR, nic to nevydrží. Ty dva před tím jsem alespoň vždy vyreklamoval v rámci dvou leté záruky, bohužel tento třetí z nich vydržel nejdéle, takže už záruku nechytám. Uvidím jak se bude auto chovat, jestli to nechám zaslepené s tím oktáváckým EGR za 300,- nebo zase zainvestuji ... ikdyž teď za poslední dva měsíce mě stála víc než za celých 7 let, no holt už to není žádná mladice takže uzavřu to, pokud jsem doposud pěl chválu na LPG servisáka pana Svěráka z Boskovic, tak teď to budu dělat dvojnásob

tak přesně to samé pravila i moje polovic včera večer, že tomu teda nerozumí, ale že to bude nějaká cípárna, že se pak budeme divit, až se na to přijde cože to vlastně způsobovalo

takže máme 8.3. a závada stále nediagnostikována tlaky měřeny 13,4 ; 13,4 ; 12,95 což na poctivých 231 000km bych řekl jsou dobré kontrola skočených rozvodů - jsou OK na úvod jen zopáknu - postupná výměna zapal. modulů - žádná změna zaslepení EGR - žádná změna ve škodovce dignostikováno přisávání falešného vzduchu kolem sání - těsnění vyměněno - žádná změna na zkoušku vyměněn PCV ventil s tou vroubkatou hadicí - žádná změna po odpojení MAP senzoru a několika sekundovém běhu motoru se motor na volnoběh krásně zklidní, takže porběhla výměna asi 3 ks jiných MAP senzorů včetně nového - žádná změna proměření kabeláže od jednotlivých čidel k ŘJ, překontrolování veškerého kosstření v motoru - vše OK v pondělí jsem si sehnal funglovku ŘJ na můj motor a včera proběhla výměna a - žádná změna (dnes se stavím za mechošem abych si vyslechl detaily včerejších pokusů z ŘJ), tak dám ještě vědět takže ... nějaké nápady ???

co to je snad dobíjí ... proměřit ať je jistota ... pak bych určo změřil klidový odběr při zamklém autě, tak půl hoďky po zamčení. Pokud tam budeš mít větší odběr jak 50mA tak nebude něco v pořádku ... pak jedině zkoušet odpojovat spotřebiče (rádio), vytahovat různé pojistky a měřit, aby jsi zjistil co to odebírá. V neposlední řadě prověřit (nejlépe úplným vyndáním) pojistkový box, zda v něm není voda ... takže pro začátek úkolů dost , prověřit a pak se ozvi

mluvíš mi Karle z duše, věděl jsem že se nějaké karbecové dělaly, ale určo ne pro evropský trh, kde v té době frčelo EURO 2, což by karbec bez katíku neudělal ani omylem ... jsem rád že jsi to tady napsal, nechtěl jsem sturgeonovi oponovat, když jsem to neměl úplně podložené

tak karburátorovou vrzi nemáš určitě buď máš BMM - tedy jednobod nebo MPI - vícebod a zjistíš to jednoduše, máš-li z rozdělovače kabely k jednotlivým svíčkám máš BMM, pokud ti od rozdělovače žádné kabely nevedou a máš přes svíce jednu velkou hliníkovou lištu máš MPI. Jinak poznal by jsi to i dle airboxu. Oválný nad motorem s filtrem uvnitř -> BMM, lichoběžníkový kryt s označením MPI a airboxem u pravého př.světla je MPI.

asi by to chtělo vyčistit škrtící klapku a pak nechat udělat základní nastavení

podívat se v jakém stavu je paliv.čerpadlo (přicpaná sítka), popř. vyměnit paliv.filtr, pokud nepomůže v další fázi zkusit vyměnit zapal.cívku

tak jsem to našel, můžeš juknout zde http://forum.skodaho...post__p__830715

no snažil jsem se teď hledat, tady na fóru, co mě to tehdy stálo, ale nenašel jsem to ... zkusím pohledat doma přímo na fakturách, ale tehdy jsem to měl tak, že auto bylo dotaženo do Škodovky, s nima jsem se dohodl, že mi vyjedou dle etky seznam potřebných dílů a já si je posháním. Jejich soupis dílů byl za 35000,- a já si je posháněl za cca 20 000,- (kapotu jsem měl z vrakáču) a za práci a lak jsem pak tuším platil 15000,-. Ale pokud to najdu, můžu ti to sem klidně dát položku po položce.