Malta

tak jestli by se ti to líbilo měnit žárovku přes podběh jak třeba u Renaultu, tak jim napiš ať to ještě vylepší

ano, nastavuje se při vyplém motoru, klíček v poloze I (ale to je pochopitelné, jinak nebude komunikovat VAG s ŘJ že ). Jinak test akčních členů se dělá tak že otevřeš test akčních členů a budeš tam mít dvě možnosti, test ventilu nádobky sakt.uhlím a EGR. Dáš tedy ten EGR a bude cvakat ... ale to že cvaká ještě neprokazuje to že má bezchybnou funkci, bohužel.

nejsem si úplně jist, určitě mě někdo opraví, ale myslím, že některé sporadické závady mohou být zapsány, aniž by se ti rozsvítil check na palubce. Teprve s jejich opakováním dojde k rozsvícení checku

no já to podebírám blíže k tomu konektoru, ale zase co nejblíže k místu než jde nátrubek cívky směrem dolů ke svíčce, je tam přece jenom více místa se pod tu cívku dostat viz zelené šipky

a prozradíš nám co znamená "nefungoval jak by měl ... modrý. No ten byl ještě horší " ?

psurn, u tebe pomůže jen výměna nádobky s aktivním uhlím juicy51, je to přesně jak píše kimmi, jinak u tebe by chtělo nasimulovat nějakou závadu na motoru, aby se měl check motoru potřebu rozsvítit, aby proběhl zápis chyby do ŘJ (jestli kontrolka vůbec svítí) ... nebo mě ještě napadlo udělat test palubky na VAGu, už jsem s ním teda dlouho nedělal, takže si nejsem jist zda jdou problikat všechny kontrolky, ale pokud ano tak by jsi zjistil zda ti vůbec svítí.

asi bych začal úplně od konce a to baterkou. Jak je stará, stav, vyměnit. Nízké palub.napětí dokáže nadělat problémů .... pak bych se teprve zaměřil na zbytek, pokud ještě nějaký bude

jak píšeš, viděl bych to na silentbloky nebo reakční vzpěru. Zařaď si rychlost (motor vypnutý), otevři hauptnu a zkus hýbat autem sem tam a dívej se přitom na motor co dělá, pokud se bude moc hýbat nebo se křížit apod. bude to tím.

a nebo zainvestuj do tohoto http://www.landsmann.cz/unicraft-kr-2000-montazni-rampy-najezdy-nosnot-2-t-sada-2-kusu-_d77324.html ... bude se ti hodit pak třeba i pro výměnu a další opravy

dva špalky, dvě silnější půlmetrové fošny také ne? Nebo někdo s garáží s jámou ... svazarmovci mívali také rampy

tak to nejlépe poznáš, když najedeš na rampu, nebo alespoň nájezdy a očíhneš to při nastartovaném autě zespodu, odkud to fouká

vidím že jsme přispívali zaráz , mrknul bych na tu kostru

a nebo blbá kostra

no první úsporná opatření přišla s MR2005, to aby mohli zůstat na ceně tak to řádně očesávali ... ale že by se pak k tomu vrátili? To jsem teda nevěděl. Na Roomovi MR2008 má airbox bokem (kód teď nevím)

kamoš má BME MR2005 a má airbox bokem a zapal.moduly ze šikma vpředu

BME má zapalovací moduly šikmo zepžedu a AZQ má moduly kolmo z vrchu, airbox v krytu motoru má AZQ, BME má airbox bokem

pokud vím tak MPI nejde přes VAG program udělat základní nastavení klapky, je nutno udělat tovární reset pomocí prográmku z výše uvedených stránek

aha tak s kolínky ti neporadím (u 1,2 12V tam kolínka nejsou, ale je to trvdá rovná plastová hadička kde na obou koncích jsou nasazené gumové hadičky, přičemž jedna se nasazuje na EGR a druhá do air boxu., ale ve Škoda servisu to určo budou mít, popř. na vrakále obrázky jsou z Dílenské příručky (pošlu ti soukromou zprávu)

a co čepy, už se s něma něco dělalo? Silentbloky na ramenou?

no new motor čítám tak 70 000,- a jetý se dá sehnat 10-12tis. Kč

tipuji homokinetický kloub

zkusit srazit náběžné hrany na destičkách a pokud nepomůže, vyměnit destičky za jinou značku, někdo třeba udělá zářezy pilkou na železo šikmo do destiček, aby se drážkama odváděl prach z brždění

zkus prohodit relátko, podívej se na označení a je tam v pojistkovce typově stejné (tuším pro zadní stěrač), tak na odzkoušení to prohoď. Pokud pojede kup new relátko.

a co myslíš tím podkladem? Třeba ti pomůže výcuc z DP EGR 1,4 16V.pdf