psurn

Dnes jsem sundal obložení a zjistil, že k motorku na dvoupólovou svorkovnici nejde žádné napětí. V pojistkové skříňce mám u poj. 31 napětí asi 8.4 V. Koukal jsem i pod husí krk dveřmi kufru a podvozkem a dráty se zdají v pořádku. Zdá se mi, že v době, když přestalo fungovat odemykání dveří kufru taky přestala fungovat signalizace rozsvícených světel při otevření dveří. Mikrospínače ve dveřích již téměř nefungují, ale občas asi ano neboť se rozsvítí stropní lampička. Kufr je ale i přitom stále zamčený. Dokázal by mi někdo poradit, kde bude pravděpodobně závada?

Ahoj, rád bych se zde zeptal: nejdou mi otevřít páté dveře u fabie, otevřel jsem je páčkou z kufru a zatím bez demontáže se mi pohledem zdá, že nejde vůbec motorek: zkoušel jsem dálkou i spínačem v madle při otevřených dveřích zamknout a odemknout, ale motorek se vůbec nepohnul. Páčka mechanismu je zřejmě taky vypadlá, neboť s ní šlo velmi lehce hýbat. Lze takto jistě určit, že je motorek špatný a mám si před rozděláním zrovna obstarat nový anebo může být motorek v pořádku?

Pokud si pamatuji správně, tak když jsem zapnul zapalování, asi 3x píplo a svítily asi obě ty kontrolky na obrázku a byla prasklá pojistka abs v motorovém prostoru nad baterkou a nebylo to skoro vidět. Mohla by to být taky možnost.

Závity mažu kvůli povolení, ale jestli je to lepší to nevím. Je dobré mít i pořádný klíč s ramenem na povolení, budu ho shánět. Pamatuji si, že to šlo špatně i poprvé a to asi nebyly namazané. Tehdy bylo zřejmě nejobtížnější svíčku odtrhnout a pak to již šlo. Teď se mi stalo, že jsem s ní otočil a pak už to nešlo. Ale pravděpodobně tam sehrála vliv ta teplota motoru, příště nechám vychladnout.

Dělal jsem to potřetí na stejném motoru a vždy jsem je tím klíčem vymontoval. Včera kvůli nižší venkovní teplotě ze strachu o popraskání plastových dílů, jsem šel do toho brzy po příjezdu. Mohlo to být tím anebo napěchovanou v závitu méně kvalitní vazelínou. Jinak nové svíčky jsem dával až po několika hodinách neboť jsem šel mezitím koupit nový klíč.

Včera jsem měnil svíčky u teplého motoru krátce po příjezdu. Možná to souviselo s příspěvkem výše, kde píši že používám vazelínu do 120C. Výměna probíhala po necelých 62 tisících. Všechny svíčky šly zkraje ztuha, ale u jedné se ale stalo, že asi po 2 otočkách v závitu zatuhla více a to tak, že nešla ani zpátky a nakonec mi praskl klíč nahoře v tom T-čku. Přijel naštěstí kamarád s lepším klíčem a svíčka se vyšroubovala. Po vyšroubování všechny svíčky i jejich závity vypadaly celkem zachovale. Zdálo se mi, že šly nečekaně lehce sejmout zapalovací cívky, které taky vždy lehce máznu vazelínou.

Toho povolení svíček se vždy obávám. Jinak mažu takovou obyčejnou černou multifunkční vazelínou, která má aplikační teplotu -15 až 120C.

Akumu jsem mel jeste ve Fabii 04, vydrzela mi 8,5 roku bez nabiti, nebot jsem nemel jeste nabijecku. Ted mam Yuasu temer 3 roky a zatim ok.

Ahoj, nemá někdo pro Fabii I přehled ucpávek na podlaze? Jedná se mi hlavně o ucpávky v oblasti mezi prahy, tedy v nich ne. Pomohlo by mi to, ono jich je asi celkem dost druhů, mně se jedná hlavně o ty gumové, ne víčka z plastu.

Když vyšlápneš spojku tak musíš taky ubrat plyn. A při stání na místě na neutrál, to volnoběh vůbec nekolísá?

Já myslím, že při nízkých otáčkách, třeba blízko k 500 se kontrolka posilovače může rozsvítit z důvodu špatného dobíjení. K tomu chcípnutí, měl jsem hlavně strach, kdyby mi to chcíplo při sjezdu z kopce na neutrál.. ale je fakt, že to chcíplo vždy až po tom, co jsem někde zastavil.

Chyba zřejmě v paměti závad bude. Mně kdysi chcípalo občas auto při příjezdu na parkoviště, tedy při dání neutrálu a dojezdu, poklesly otáčky. A pomohlo několikrát rozpojit a spojit konektor u snímače teploty a tlaku sání. On ten volnoběh není úplně stabilní (ot/min), kolísá s regulací polohy klapky, ale chcípat to nesmí.

Viděl jsem několikrát stát auto na cihlách anebo ani to ne a proto jsem si pořídil bezpečnostní šrouby i když mám jen plecháče, protože ty se občas s novými pneu taky ukradnou.

Závada opravena, pomohlo odpojení N79 výhřevu odvětrání klikovky. Ještě jednou všem díky za pomoc.

Díky moc, kouknu na to a dám vědět. Mám výbavu Ambiente bez maxidotu, tak g266 předpokládám nemám.

Jedná se o 1.4 16V 55kw 2005.

Díky za odpověď, to jsem zkusil a praskla. Mohla by to dělat kabeláž k EGR, když by byly prasklé nějaké dráty? A kdyby to bylo od řízení, to by asi nepsalo zkrat na kostru u EGR.

Chtěl bych požádat místní borce o radu - praskla mi tato pojistka a ve stejnou chvíli se mi objevily dvě závady: 17809 - EGR Valve (N18) P1401 - 35-00 - Short to Ground 01309 - Power Steering Control Module (J500) 49-00 - No Communications Nejde mi servořízení a pravděpodobně ani EGR ventil, už proto že pojistka po výměně hned praskne. Pojistka na servu v mot. prostoru vypadá ok. A já teď nevím, kde hledat závadu, tipoval bych to na EGR ale nejsem si jistý. Dokáže mi někdo poradit, jak to nějak jednoduše zjistit?

Chtěl bych se zeptat k rozvodům, je tam řetěz nebo řemen.

Dnes proběhla výměna čidla teploty chladicí kapaliny u motoru BKY, čidlo hlásilo teplotu teplého motoru 50 - 60C, přitom se ale při stání již zapínal ventilátor. Dále sem si všiml, že se zvýšily volnoběžné otáčky asi o 50. Koupil jsem od výrobce Hella, spona je oproti originálu kovová. Konektor na čidle byl odjišťovacím zobáčkem dolu, tak jsem musel nejdříve čidlo vyjmout a pak teprve odpojit konektor. Těsnění zůstalo v termostatu a nejdříve se mi ho nedařilo vyndat. Nakonec se ale povedlo, vytekla nějaká kapalina, která se po delší jízdě ustálila na dně vyrovnávací nádržky, na což mě upozornila kontrolka. Nové čidlo jsem si natočil zobáčkem nahoru. Nyní teplota krásně stoupá, volnoběh opět na normálu a ventilátor se zapne asi při 96C, celkem na krátkou dobu a teplota klesne na 93C.

Já bych si to taky rozmyslel, pokud ti to nebere olej anebo nemáš velkou spotřebu benzínu. Mám ten samý motor, najeto přes 220T a základní díly motoru jsou původní.

V jednotkách chyby předevčírem nebyly a dnes jsem kontroloval jen motorovou ale taky žádná. Větrák se zapíná přerušovaně. Jinak se zdá vše ok.

Ahoj, mám následující problém: čidlo teploty chlad. kapaliny mi v aplikaci Torque a Car scanner ukazuje teplotu mezi 50 a 60 C, ale přitom se již zapíná větrák. Proto předpokládám, že voda má již potřebnou teplotu a je vadné čidlo na termostatu. Na palubce je 90 C. Je moje domněnka správná anebo se může ještě jednat o jinou závadu?

Jak jsem již napsal, bezprostředně po výměně, tak asi 1-2 měsíce se mi zdálo řazení kompaktnější. Teď ok.

Řadit mi jde dobře, jen bezprostředně po výměně se mi zdálo, že je o něco tužší a to jsem přičítal novému hustějšímu oleji a i jeho většímu množství.