psurn

Dnes jsem zkontroloval pro jistou ve VCDS madlo, při jeho stisknutí se zobrazí Aktivováno a je na něm napětí asi 3,5 V, takže bude ok. A dokopal jsem se k tomu, co mi bylo poraděno výše a změřil jsem výstup pro motor centrálního zamykání na BSG (XP1-T6o5) a na něm je nula, ať mám madlo zmáčknuté nebo ne a nezáleží, ani zda mám zapnuté zapalování. Takže chyba bude v BSG a mě napadlo, když je na zámku příprava pro bowden, že by tam šlo lehce dodělat ovládání mechanické..

Chtěl jsem ještě zkusit zkontrolovat motorek kufru, natáhl jsem si od akumulátoru dráty a motorek se ani nepohnul a po chvíli se z něj zakouřilo, takže je nyní určitě kaput. Možná byl dobrý ale nejsem si vědom opačného zapojení (hnědý na mínus). Chtěl bych se zeptat, lze motorek takto vyzkoušet přímým propojením s akumulátorem a já ho tedy musel omylem opačně připojit anebo to musí být jen nějaký impuls a tato zkouška nelze provést?

Díky moc za rady, to BSG zkontroluji a pokud bude napětí tak se pokusím asi natáhnout drát, jak navrhuješ. Kostru jsem zkoušel u konektoru i ke karoserii (šrouby světel). V obrázku je anglicky napsáno u tlačítka madla víka kufru: Not Oper. (předpokládám, že to znamená, že není operace, protože ho mám vyndané). A zámek servisní polohy je OFF, tedy stále zamčený kufr. Výstřižek5d.MHT

To jsem neměřil, jen to že na pojistce pro páté dveře je 12V. Napětí na spínači 3,43 V je v pořádku, to tak má být? Ve VCDS to je dle přiloženého obrázku (spínač mám doma odmontován) Výstřižek5d.MHT

Díky za reakci. Já mám spínač již vyndán z vozu (a jsem nyní mimo domov), takže asi by se zobrazilo rozepnuto, nemohu tedy nyní vyzkoušet. Ale měřil jsem ráno napětí mezi žlutočerveným a hnědým vodičem spínače a to je 3,43V. Zkoušel jsem propojit konektor spínače svorkou, motorek se vůbec nepohne a pod palubovkou zaslechnu sepnutí. Na konektoru motorku dole se mi nedaří naměřit žádné napětí. Lze z tohoto určit, kde je problém?

Vracím se ještě k tomuto problému, poradil by mi někdo, jak přesně určit, zda spínač centrálního zámku v madle je funkční nebo není. Kontroloval jsem dráty pod husím krkem a ty se zdají být v pořádku. Nevím, kde by bylo nejlépe začít hledat.

Zkusil jsi sundat konektor a prostříknout ho WD, mě to kdysi pomohlo, nemusel jsem měnit. Motor myslím tenkrát ale zcela chcípal.

Díky za schémata, až bude tepleji tak to zkusím najít. V pojistkové skříňce jsem včera chybně změřil napětí mezi póly pojistky, dnes mi to došlo a po kontrole tam je tedy napětí v pořádku jako na akumulátoru. Přerušení zřejmě bude tedy mezi centrální ŘJ a motorkem. Ještě zkusím u motorku kontrolu napětí proti karoserii.

Díky za odpověď, mám modelový rok 2005 BKY. Jestli dobře chápu co jsi napsal, tak problém by měl být před vstupem do pojistkové skříňky. Jaké napětí bych tam měl vlastně naměřit? Dnes jsem se díval pouze na pojistku 110A a ta je v pořádku.

Dnes jsem sundal obložení a zjistil, že k motorku na dvoupólovou svorkovnici nejde žádné napětí. V pojistkové skříňce mám u poj. 31 napětí asi 8.4 V. Koukal jsem i pod husí krk dveřmi kufru a podvozkem a dráty se zdají v pořádku. Zdá se mi, že v době, když přestalo fungovat odemykání dveří kufru taky přestala fungovat signalizace rozsvícených světel při otevření dveří. Mikrospínače ve dveřích již téměř nefungují, ale občas asi ano neboť se rozsvítí stropní lampička. Kufr je ale i přitom stále zamčený. Dokázal by mi někdo poradit, kde bude pravděpodobně závada?

Ahoj, rád bych se zde zeptal: nejdou mi otevřít páté dveře u fabie, otevřel jsem je páčkou z kufru a zatím bez demontáže se mi pohledem zdá, že nejde vůbec motorek: zkoušel jsem dálkou i spínačem v madle při otevřených dveřích zamknout a odemknout, ale motorek se vůbec nepohnul. Páčka mechanismu je zřejmě taky vypadlá, neboť s ní šlo velmi lehce hýbat. Lze takto jistě určit, že je motorek špatný a mám si před rozděláním zrovna obstarat nový anebo může být motorek v pořádku?

Pokud si pamatuji správně, tak když jsem zapnul zapalování, asi 3x píplo a svítily asi obě ty kontrolky na obrázku a byla prasklá pojistka abs v motorovém prostoru nad baterkou a nebylo to skoro vidět. Mohla by to být taky možnost.

Závity mažu kvůli povolení, ale jestli je to lepší to nevím. Je dobré mít i pořádný klíč s ramenem na povolení, budu ho shánět. Pamatuji si, že to šlo špatně i poprvé a to asi nebyly namazané. Tehdy bylo zřejmě nejobtížnější svíčku odtrhnout a pak to již šlo. Teď se mi stalo, že jsem s ní otočil a pak už to nešlo. Ale pravděpodobně tam sehrála vliv ta teplota motoru, příště nechám vychladnout.

Dělal jsem to potřetí na stejném motoru a vždy jsem je tím klíčem vymontoval. Včera kvůli nižší venkovní teplotě ze strachu o popraskání plastových dílů, jsem šel do toho brzy po příjezdu. Mohlo to být tím anebo napěchovanou v závitu méně kvalitní vazelínou. Jinak nové svíčky jsem dával až po několika hodinách neboť jsem šel mezitím koupit nový klíč.

Včera jsem měnil svíčky u teplého motoru krátce po příjezdu. Možná to souviselo s příspěvkem výše, kde píši že používám vazelínu do 120C. Výměna probíhala po necelých 62 tisících. Všechny svíčky šly zkraje ztuha, ale u jedné se ale stalo, že asi po 2 otočkách v závitu zatuhla více a to tak, že nešla ani zpátky a nakonec mi praskl klíč nahoře v tom T-čku. Přijel naštěstí kamarád s lepším klíčem a svíčka se vyšroubovala. Po vyšroubování všechny svíčky i jejich závity vypadaly celkem zachovale. Zdálo se mi, že šly nečekaně lehce sejmout zapalovací cívky, které taky vždy lehce máznu vazelínou.

Toho povolení svíček se vždy obávám. Jinak mažu takovou obyčejnou černou multifunkční vazelínou, která má aplikační teplotu -15 až 120C.

Akumu jsem mel jeste ve Fabii 04, vydrzela mi 8,5 roku bez nabiti, nebot jsem nemel jeste nabijecku. Ted mam Yuasu temer 3 roky a zatim ok.

Ahoj, nemá někdo pro Fabii I přehled ucpávek na podlaze? Jedná se mi hlavně o ucpávky v oblasti mezi prahy, tedy v nich ne. Pomohlo by mi to, ono jich je asi celkem dost druhů, mně se jedná hlavně o ty gumové, ne víčka z plastu.

Když vyšlápneš spojku tak musíš taky ubrat plyn. A při stání na místě na neutrál, to volnoběh vůbec nekolísá?

Já myslím, že při nízkých otáčkách, třeba blízko k 500 se kontrolka posilovače může rozsvítit z důvodu špatného dobíjení. K tomu chcípnutí, měl jsem hlavně strach, kdyby mi to chcíplo při sjezdu z kopce na neutrál.. ale je fakt, že to chcíplo vždy až po tom, co jsem někde zastavil.

Chyba zřejmě v paměti závad bude. Mně kdysi chcípalo občas auto při příjezdu na parkoviště, tedy při dání neutrálu a dojezdu, poklesly otáčky. A pomohlo několikrát rozpojit a spojit konektor u snímače teploty a tlaku sání. On ten volnoběh není úplně stabilní (ot/min), kolísá s regulací polohy klapky, ale chcípat to nesmí.

Viděl jsem několikrát stát auto na cihlách anebo ani to ne a proto jsem si pořídil bezpečnostní šrouby i když mám jen plecháče, protože ty se občas s novými pneu taky ukradnou.

Závada opravena, pomohlo odpojení N79 výhřevu odvětrání klikovky. Ještě jednou všem díky za pomoc.

Díky moc, kouknu na to a dám vědět. Mám výbavu Ambiente bez maxidotu, tak g266 předpokládám nemám.

Jedná se o 1.4 16V 55kw 2005.