psurn

Chybí tu napsáno o jaké auto se jedná. Mám podobně starou fábii s o dost větším nájezdem a krom tyček (2x), silentbloků ramen, předních ložisek a brzd jsem na podvozku snad nic neměnil.

Mně se na všech fotkách L i P strany zdá, že je tmavší blatník, oproti nárazníku, tak to bude asi v pořádku a dělá to jen úhel dopadu světla.

Nemáš měněné nedávno nějaké silentbloky uložení předních ramen? Mně je dali u fabie obráceně a měl jsem celkem rychle podobně sjeté gumy. Přišel jsem na to asi po 1-2 měsících při přehazování pneu.

Tuto sadu jsem tedy nedal, byla TRW včetně bubnů. Měnil jsem vše kromě lanovodů. Řekl bych, že na některých autech bude i konstrukční vada, neboť to vahadlo v tunelu nemám rovnoměrně a s tím se tu potýká více lidí. Té malé mezery mezi nábojem a paknou jsem si tenkrát všiml. A ta ovalita bubnů je taky problém, protože mi myslím alespoň jedno kolo stále lehce škrtalo. Jestli někdy dojde ještě na výměnu, tak dám origo čelisti i bubny, jak doporučuješ.

Mně nejvíc vadí na bubnech u FI ruční brzda, že ji tahám až do nebes. Reklamoval jsem to již v záruce po 2 letech, seřídili za 250 Kč a výsledek 0. Asi ve 170T jsem koupil kompletní sadu TRW a řekl bych že je to stejné. Bubny potřebují občas čistit, jinak krom nižšího brzdného účinku se začnou lepit na ně desky a nejde se rozjet.

okolo otvoru bych nalepil nějakou podobnou lemovku, která schová hranu a zároveň i zmenší otvor https://www.konekt-hadice.cz/Pryzova-lemovka-6mm-1mm-d1008.htm#detail-anchor-description

Jednou jsem se někde dočetl, že ta úspora paliva vlastně vychází ze snížení sacích odporů, kdy při 2-válcovém režimu je pak více otevřená klapka. Myslím si, že pokud by tento systém neměl mít vliv na rovnoměrnost opotřebení dílů motoru, taky by se ty vypínané válce musely pravidelně střídat.

Díky za odpověď. Kapacita uvedena není, jen Ni-MH. Výstup z nabíječky je 3,6 V 1A. Což odpovídá mnou naměřeným 3W, ale ty se pravidelně střídají s 7W. Po nabíjení by mělo LED zhasnout, mě ale stále svítí a výkonové parametry jsou stejné jako na začátku (měřeno měřákem přes síťovou zásuvku). Baterie asi v nějakém špatném stavu nebude, Má vystačit na 45 min, já to neměřil, ale na jedno stříhání v pohodě vystačila. Stříhat se lze i při nabíjení, to pak led zhasne a na měřáku naměřím výkon 8W. Nabíjí se to asi hodně malým proudem, protože se nic nezahřívá. Jedná se o https://www.e-grundig.cz/cs/grundig-mc-6040?utm_source=heureka.cz&utm_medium=referral#u11071

Ahoj, kdyby někdo věděl, čím to je: Koupil jsem si nůžky s NiMh baterii, mají se nabíjet nové až 14 hodin, po ostříhání tak 10 hod. Já je nabíjel asi 16 a kontrolka stále svítila. Pak po stříhání (nebyly ještě vybité) jsem je opět nabíjel zase asi 16 hod. a opět bez ukončení nabíjení. Takže asi nelze baterii zcela nabit. Přijde mi ale zajímavé, že na měřáku je po připojení i na konci nabíjení stále stejný výkon 7W se střída s 3W.

Byl jsem u Tyllu nechat zavařit vlnovec a velká spokojenost. Výfuk jinak na FI mám přes 15 let (najeto 210T) a vnějšího pláště zadního tlumiče chybí asi třetina.

Lze také provést kompletní výměnu, ale to už je finančně náročnější, ale zase snad zaručená celková spolehlivost mechanismu a je to i z většiny předmontované. https://www.autodily-cardo.cz/-8/sada-brzdovych-celisti-trw-gsk1512-superkit-vw-seat/

To je pravda, neuvědomil jsem si, že jinak zadek brzdí, to brzdový váleček vylučuje.

Ještě by mohl téci brzdový váleček, ale to uvidíš hned až sundáš buben. Já měnil zadní brzdy asi ve 175 tis. a to již jeden dost prosakoval, ale brzdilo to nějak.

Já jsem použil zásuvku pro zapalovač, podobnou jako má Malta v odkazu, zapojil ji v tunelu na přívod zásuvky pro zapalovač (přes vypínač na palubce vedle výhřevu zadního okna), a pak ji umístil přímo naproti pojistkám na straně spolujezdce, bylo tam pro ni s nabíječkou akorát místo.

Delal jsem to plochymi klestemi, jednu celist zastrcis je mezi sitko a nádobku a vytahnes.

Vypadají dost dobře, ale nejsou náhodou až moc bílé - moc chudá směs? Nepřisává ti to někde vzduch?

Nedá se na to nasadit dvojitá spona? Já ji měnil na F1 dvakrát a bez problému, ale je to na původním výfuku. https://www.skoda-dily.cz/nahradni-dil/1k0253141k-spona-zadniho-dilu-vyfuku-de-4313.html

Raději bych to vyměnil, když by to šlo. Nemá to VW a C3 je zejména kvůli filtrům DPF.

Používám ruční brzdu celkem často a než poslouchat ten zvuk, tak též mačkám tlačítko. Chyba by mohla být právě v něm, že se z nějakého důvodu nestačí rychle vrátit do původní polohy.

Na poslední léto jsou 4 mm a méně ok, ale pak na zimu musíš koupit nové celoroky, pokud nechceš začít přehazovat gumy

Partnerce jsem doporučil celoroční pneu, jezdí pomalu a cca 8 tis. ročně a je maximálně spokojena a má je již na 2. autě. Několikrát jsem je zkoušel jet na hraně adheze a vydrží hodně. Jedině, jak je uvedeno výše, bych se obával většího opotřebení za vysokých teplot v létě. A pak, že i pro léto ti vlastně platí hranice 4 mm.

Pokud je záruka 5-letá a uznají ti ji, tak bych taky vzal hned svůj olej. Většinu náhradních dílů mají hrozně předraženou.

Je jasné, že jim jde o peníze, ale protože je to ještě v rámci záruky, tak bych je tu první výměnu nechal udělat komplet.

že by ještě startér?, možná ho včas nevypneš