psurn

Díky za odpověď, to jsem zkusil a praskla. Mohla by to dělat kabeláž k EGR, když by byly prasklé nějaké dráty? A kdyby to bylo od řízení, to by asi nepsalo zkrat na kostru u EGR.

Chtěl bych požádat místní borce o radu - praskla mi tato pojistka a ve stejnou chvíli se mi objevily dvě závady: 17809 - EGR Valve (N18) P1401 - 35-00 - Short to Ground 01309 - Power Steering Control Module (J500) 49-00 - No Communications Nejde mi servořízení a pravděpodobně ani EGR ventil, už proto že pojistka po výměně hned praskne. Pojistka na servu v mot. prostoru vypadá ok. A já teď nevím, kde hledat závadu, tipoval bych to na EGR ale nejsem si jistý. Dokáže mi někdo poradit, jak to nějak jednoduše zjistit?

Chtěl bych se zeptat k rozvodům, je tam řetěz nebo řemen.

Dnes proběhla výměna čidla teploty chladicí kapaliny u motoru BKY, čidlo hlásilo teplotu teplého motoru 50 - 60C, přitom se ale při stání již zapínal ventilátor. Dále sem si všiml, že se zvýšily volnoběžné otáčky asi o 50. Koupil jsem od výrobce Hella, spona je oproti originálu kovová. Konektor na čidle byl odjišťovacím zobáčkem dolu, tak jsem musel nejdříve čidlo vyjmout a pak teprve odpojit konektor. Těsnění zůstalo v termostatu a nejdříve se mi ho nedařilo vyndat. Nakonec se ale povedlo, vytekla nějaká kapalina, která se po delší jízdě ustálila na dně vyrovnávací nádržky, na což mě upozornila kontrolka. Nové čidlo jsem si natočil zobáčkem nahoru. Nyní teplota krásně stoupá, volnoběh opět na normálu a ventilátor se zapne asi při 96C, celkem na krátkou dobu a teplota klesne na 93C.

Já bych si to taky rozmyslel, pokud ti to nebere olej anebo nemáš velkou spotřebu benzínu. Mám ten samý motor, najeto přes 220T a základní díly motoru jsou původní.

V jednotkách chyby předevčírem nebyly a dnes jsem kontroloval jen motorovou ale taky žádná. Větrák se zapíná přerušovaně. Jinak se zdá vše ok.

Ahoj, mám následující problém: čidlo teploty chlad. kapaliny mi v aplikaci Torque a Car scanner ukazuje teplotu mezi 50 a 60 C, ale přitom se již zapíná větrák. Proto předpokládám, že voda má již potřebnou teplotu a je vadné čidlo na termostatu. Na palubce je 90 C. Je moje domněnka správná anebo se může ještě jednat o jinou závadu?

Jak jsem již napsal, bezprostředně po výměně, tak asi 1-2 měsíce se mi zdálo řazení kompaktnější. Teď ok.

Řadit mi jde dobře, jen bezprostředně po výměně se mi zdálo, že je o něco tužší a to jsem přičítal novému hustějšímu oleji a i jeho většímu množství.

Dával jsem dle normy Spirax.

Teď mám shell.

Pokud ti to po výměně drhne, tak to bude něco špatně. Mě prostě se zdál jen trochu větší odpor při řazení a možná jsem ho tam dal i o trochu více. I přesto mi ale olej zůstal mezi 1 - 2 dcl. Mám 1.4 16V, ale převodovky budou stejné. Dával jsem jednou originál a podruhé shell a nepozoroval jsem rozdíl.

Řekl bych, že bude hustější, protože není degradován opotřebením. Přišlo mě po jeho výměně, že šlo řadit s trochu větším odporem. Měnil jsem po 80 tis.

Auto bylo na klínech, tedy ne v ideální rovině a nejdříve jsem odšrouboval kontrolní šroub a něco již vyteklo. Proto jsem se snažil tam vpravit trochu navíc, byla to tak 1 - 2 dcl, ale stejně mi z 2l olej zůstal.

Nový olej je hustší, tak pokud ho komplet vyměníš půjde zřejmě řadit kompaktněji. Též jsem doléval o něco více nad kontrolní šroub, u převodovky Mq200 to bylo ale i tak pod 2 litry. Kolem hadičky jsem dal kousek gumy, dolil, rychle vytáhl a zašrouboval.

Na FI mi lanko prasklo, bylo to myslím v ohybu ve spodní části kufru. stačilo ale jen odklopit tapec v kufru a zatáhnout za zbytek lanka.

Dnes jsem byl natankovat u Shellu a díval jsem se na označení - u všech třech benzínů mají E5 a u dvou naft B7

Podle fotek snad otvor jen musí být větší jak 3 mm, nebo se asi pletu. Mně měnil v neautorizáku čelní sklo a zcela v pohodě, Výměny bych se zas tak nebál.

Díky za reakci, ale rozhodl jsem se, že to vrátím. Ta hadice tam prostě nešla nadoraz, aby zapadly ty dvě západky a při porovnání fota s originální odlučovačem jsem si všiml ještě rozdílu na odlučovači a tak jsem se to již zabalil. Pokud budu příště objednávat, tak zkusím jiného výrobce.

Mám nový odlučovač oleje Topran i s hadicí, ale není mi jasné, jak se vlastně ta hadice s odlučovačem má pevně spojit, vůbec se mi to nedaří. Pojistná matice na hadici nejde sama pootočit, dokáže mi někdo prosím poradit, jak to má správně fungovat?

Možná jsi vpravo letní prohodil zadek za předek a vlevo ne.

K těm Nexen - přešel jsem na ně v menším rozměru z prvních Kleber Krisalp, které jsem měl na autě 9 let a byly již ojeté. Po výměně pneu jsem byl zcela nadšen, neboť jsem se dokázal bez problému otočit na horách na zasněžené louce a omylem přejel i ohniště s grilem, které nebylo vůbec vidět. Další rok mě to ale již ani nepřišlo a stalo se mi, že jsem napotřetí vjížděl do vrat na tajícím sněhu.

Taky bych do toho nesel, snad jen v pripade, ze bych vedel, ze to za dva roky sjedu na 4 mm.

A jak vypadá sání, to bude předpokládám taky pěkně špinavé. Kvůli problémům s motorem jsem koupil na vyčištění snímače nasávaného vzduchu v autokelly čistič sání a ten snímač byl celkem rychle čistý, možná by to fungovalo i na ty ventily.

Alfa to má u Alpiny, asi kvůli možnému sledování přívěsu.