psurn

řekl bych nízké napětí a z toho plynoucí omezení startování

Řekl bych, že pokud jezdíš denně 50 km a víc, tak by jsi s aku neměl mít problém ani při 60 mA. Spíš to vidím na dobíjení, 13 V je asi málo, mělo by být alespoň 14 V, zejména u vybité baterie. Mám starou fábii a když několik dní nejedu, tak pak dobíjí i 14.5 V.

Mám textar i kotouče a drží dobře. S destičkami se musí opatrně, lehce se vyštípnou. Asi bych je tam ještě zkusil vrátit, pokud to brzdí stejně.

Já jsem si též myslel, že brzdí zejména komprese ve válci.

Již jsem někde psal, že mi u fabie dali silentbloky předních ramen obráceně a celkem rychle se mi začaly opotřebovávat přední pneu na jedné straně. Všimnul si toho jiný opravář, ke kterému jsem přijel na geometrii.

Pokud auto jinak dálkové má, tak bych zkusil zaparkovat jinde, jestli náhodou neodemyka někdo jiný.

Tak to by mě nenapadlo. Přece olejový film zůstane na dílech dlouho a tak se jim snad nemůže nic stát i kdyby to bylo přes noc. Ale nevím, mám ještě klasický motor bez turba.

Nedělal bych to. Spíš nechat pořádně vykapat. Já to nechávám celkem dlouho, alespoň půl hodiny a stále z toho ještě kape.

Měl jsem to rozepsané podobně, stejně nevíš kde ten díl nakoupili. Pokud to funguje tak bych to neřešil.

Nic si z toho nedělej, to je asi normální. Mě vyměnili stahovacku za 3600 a dostal jsem činu. Ono je asi dost práce s přemontovanim agregátů, repro, atd.

Motor pracuje asi efektivněji, ale když je vzduch hustší, tak ho píst nasaje více a musí se tedy více vstříknout benzínu a proto ta spotřeba je vyšší i při stání. A při jízdě se načítají všechny výše uvedené faktory.

A taky je hustší vzduch a k zapálení směsi se spotřebuje o něco více benzínu.

Kdyby to byly brzdy - kotouče a desky - tak by jsi to měl i slyšet a přední by šly určitě do volantu. Tipoval bych to na něco jiného na podvozku.

Akorát jsem pred mesicem menil v F1 puvodni z roku 2004, byla to Duracell. Doma jsem mel jen z blistru z Kauflandu, tak jsem zvědav jestli chvili vydrží.

Mně se špatně začaly sjíždět gumy po výměně silentbloků ramen, opravář je tam dal obráceně. Ale už si nepamatuji, zda vnějšek nebo vnitřek, ale přišel jsem na to asi už po 2-3 měsících při přezouvání.

Já napíši asi úplný nesmysl, ale podle fotek se mi zdá, jestli náhodou nemáš nějak deformovaný tlumič nebo ohnutou jeho pístnici.

jsou sady s a bez malé kladky. Já nechal vyměnit se všemi kladkami a když jsem kontroloval původní díly, tak jediný díl, který mi při protočení hvízdal v ruce, byla právě ta malá kladka a tak jsem byl rád, že jsem měl tu kompletní sadu. Pokud by ti jí nechaly původní, tak by to mohlo třeba tím být.

Dveře konečně fungují, vyměnil jsem zámek víka (v něm je spínač otevření). Ještě předtím jsem zkontroloval vagem kromě madla i motorek, jenž fungoval. Napětí na madle i zámku je kolem 3,5 V, na motorku v klidu je 0. Ke kontrole zámku jsem se inspiroval v tomto vláknu výše a opravdu stačilo odpojit konektor a zámek již fungoval.

Dnes jsem zkontroloval pro jistou ve VCDS madlo, při jeho stisknutí se zobrazí Aktivováno a je na něm napětí asi 3,5 V, takže bude ok. A dokopal jsem se k tomu, co mi bylo poraděno výše a změřil jsem výstup pro motor centrálního zamykání na BSG (XP1-T6o5) a na něm je nula, ať mám madlo zmáčknuté nebo ne a nezáleží, ani zda mám zapnuté zapalování. Takže chyba bude v BSG a mě napadlo, když je na zámku příprava pro bowden, že by tam šlo lehce dodělat ovládání mechanické..

Chtěl jsem ještě zkusit zkontrolovat motorek kufru, natáhl jsem si od akumulátoru dráty a motorek se ani nepohnul a po chvíli se z něj zakouřilo, takže je nyní určitě kaput. Možná byl dobrý ale nejsem si vědom opačného zapojení (hnědý na mínus). Chtěl bych se zeptat, lze motorek takto vyzkoušet přímým propojením s akumulátorem a já ho tedy musel omylem opačně připojit anebo to musí být jen nějaký impuls a tato zkouška nelze provést?

Díky moc za rady, to BSG zkontroluji a pokud bude napětí tak se pokusím asi natáhnout drát, jak navrhuješ. Kostru jsem zkoušel u konektoru i ke karoserii (šrouby světel). V obrázku je anglicky napsáno u tlačítka madla víka kufru: Not Oper. (předpokládám, že to znamená, že není operace, protože ho mám vyndané). A zámek servisní polohy je OFF, tedy stále zamčený kufr. Výstřižek5d.MHT

To jsem neměřil, jen to že na pojistce pro páté dveře je 12V. Napětí na spínači 3,43 V je v pořádku, to tak má být? Ve VCDS to je dle přiloženého obrázku (spínač mám doma odmontován) Výstřižek5d.MHT

Díky za reakci. Já mám spínač již vyndán z vozu (a jsem nyní mimo domov), takže asi by se zobrazilo rozepnuto, nemohu tedy nyní vyzkoušet. Ale měřil jsem ráno napětí mezi žlutočerveným a hnědým vodičem spínače a to je 3,43V. Zkoušel jsem propojit konektor spínače svorkou, motorek se vůbec nepohne a pod palubovkou zaslechnu sepnutí. Na konektoru motorku dole se mi nedaří naměřit žádné napětí. Lze z tohoto určit, kde je problém?

Vracím se ještě k tomuto problému, poradil by mi někdo, jak přesně určit, zda spínač centrálního zámku v madle je funkční nebo není. Kontroloval jsem dráty pod husím krkem a ty se zdají být v pořádku. Nevím, kde by bylo nejlépe začít hledat.

Zkusil jsi sundat konektor a prostříknout ho WD, mě to kdysi pomohlo, nemusel jsem měnit. Motor myslím tenkrát ale zcela chcípal.