Ekkar_z_Bastlírny

No já to zahřátí myslel PONĚKUD jinak - bude: http://cs.wikipedia.org/wiki/Pomlázka , takže Čerrtinka se buď proběhne, nebo bude mít zmalovanou...

Sice koukám, že tam mám chybu v jednotným čísle slovesa, když by tam mělo bejt množný, ale tak - snažil jsem se...

Počkej po víkendu - v pondělí se zahřeješ...

Malta says: "...We suggested Cris to begin with cheaper alternatives than the exchange catalyst. He should check for leaks around the ALL exhaust pipe and the dilatation element ad first, and he would have to check the value of compression pressure in all cylinders of his engine secondly = If in the engine is leaking valves, the unburned mixture can penetrate into catalyst. The replacement catalyst is the last option, if he checks all around (the catalyst) and it does not help..."

Samozřejmě, protože servisu jde o tu zastupovací smlouvu, kterou jim škodifka vypoví a oni tím přijdou o těžký prachy... Některý to i položí.

Jo - smrdí drahou voňavkou jak kufr francouzský kurvy na kilák dopředu, ale když votevřou hubu, je to jako když se votevře krecht nebo přímo žumpa... Anglicky nebo německy pořádně neumí, tak melou furt jenom po svým - a hlavně všude kde to jde shánějí chlast. Je jim jedno jestli si zmažou držku whiskou, vodkou nebo koňakem - hlavně když ji mají jak motykou...

Nemá, má jen výfukovou komoru v hlavě obklopenou chladicím pláštěm - aby se jednak víc ochladily plyny před vlítnutím do turba a katalyzátoru a nemusely se chladit přídavným vstřikem paliva jako u starší 1,2TSI, druhak aby se rychle ohřál samotnej motor. V jednotce ventilace/klimy pak mají už od dob prvních oktávek všecky diesely tzv. "PTC", což je elektrický topení udělaný stejně jako topný články v horkovzdušný pistoli - jsou to keramický odporový "tablety" pospojovaný vlnitým kovovým páskem, kterej slouží zároveň jako elektrickej přívod i jako vyzařovací část pro teplo. Napájí se to přes relé přímo od baterky drátem tlustým jako sloní noha, protože to odebírá kolem 80A proudu - příkon toho tělesa je cca 1kW... Slouží to k rychlejšímu odmlžení skel v autě v době, kdy ještě motor není dostatečně horkej aby sám dostatečně topil.

Zažil jsem jak Rusy, tak Němce na dovolený v nejmenovaný zemi mimo jejich domovinu - a musím říct, že nejhorší jsou ruský novozbohatlíci nebo Rusi co se usadili v Německu. Zvěsti o hlučnejch Němčourech platí jen pro ty z bejvalejch východních provincií Rajchu - ti západnější jsou v pohodě, na rozdíl od Rusáků. Ti zbohatlíci z Ruska rozhazujou dolary hrstma, takže personál dovolenkový destinace na ostatní turisty kašle a rozmlsaně se věnuje jen těm štědrejm - a ti chudší, co jsou nově z Německa dělají to samý, ale s €urama - a taky se na rozdíl od těch odolarovanejch dokážou permanentně ožírat, takže je haňba blut bydlet s nima v jednom resortu.

No to my si s Maltou právě nemyslíme, že BY BOLO TREBA - katalyzátor je poměrně odolná část, pokud do něj nenateče benzín, aby tam potom zahořel nebo dokonce vybuchnul a poškodil tak keramickou vložku nadměrným žárem, nebo pokud nedostane zvenku pořádnou šupu aby se ta keramická vložka rozbila, tak katík drží. Daleko pravděpodobnější je, že se buď do motoru dostává chudší směs, nebo je těsně za hlavou případně ve vlnovci malá díra ve výfukovým potrubí a tou dírou se do vejfuku zvenku přisává nespálenej vzduch. Následně se zvedne obsah kyslíku ve vejfuku a to vyhodnotí ŘJ přes lambdu jako nedostatečnou účinnost katu, protože i když začne ŘJ jako reakci na ten kyslík ve vejfuku přidávat palivo do vstřiků, vzduch se přisává dál, takže ŘJ nenapadne nic jinýho, než že je v prdeli katalík, protože jinak by se tím přidaným palivem ten nadbytečnej kyslík spálil. ŘJ neví, že se do vejfuku NĚKUDY dostává vzduch - ta má naprogramováno, že vejfuk je těsnej a nic dalšího se do něj dostat nemůže. Proto se nejdřív musí překontrolovat a případně opravit/vyměnit všecko co je před katalíkem, než se skutečně dá říct, že je to špatnej kat. Ano, existuje ještě jedna možná příčina nedostatečný funkce katalyzátoru, na kterou dnešní mladší řidiči hned nepřijdou - a týká se to rozvojovějších krajin, kam ještě neproniknul prodej moderního, vysoce etylizovanýho BEZOLOVNATÝHO benzínu nebo kde se obě paliva (olovnatej i bezolovnatej) prodávají současně vedle sebe. Nalití byť jen 1 jedinýho litru olovnatýho benálu do nádrže auta s řízeným katalíkem znamená jeho totální konec - olovo je tzv. "katalyzátorovej jed", protože se pevně naváže na povrch vložky v katalyzátoru a zcela tak zastaví ty žádoucí chemický přeměny kysličníku uhelnatýho CO, oxidů dusíku NOx a nespálenejch uhlovodíků CHx na směs dusíku, vodní páry a kysličníku uhličitýho. Je možný, že Cris někde natankoval "olovnatej" a teď má místo katu mrtvolku. V takovým případě je ale oprava MEGA MASTNÁ, protože se musí nejenom vyměnit kat, ale musí se taky dokonale od usazenýho olova vyčistit celá palivová instalace včetně hlavy, celých spalovacích prostorů motoru a samozřejmě sběrnýho potrubí za motorem - všude tam se olovo po spálení olovnatýho benzínu usadí a okamžitě po startu motoru se začne zase postupně odpařovat a zasírat i ten případně vyměněnej katalík. Vím naprosto tutově o jednom případu, kdy nalitím olovnatýho Speciálu do auta s katalyzátorovým motorem a jeho nastartováním a ujetím cca 1km (!!!!!) na olovnatý palivo vznikla škoda vyšší než 80 000 tehdejších Kčs (dneska by to bylo kolem 200 000 až čtvrt mega). Jednalo se o Opla Fronteru 4x4 a není to vtip, tento megaprůser spáchali začátkem 90. let minulýho století dva policajti nejmenovanýho obvodního oddělení, když jim náčelník nařídil dojet týden předtím nafasovanou Fronteru natankovat, dal jim fasovací bloky na benzín a oni u pumpy s hrůzou zjistili, že pistole na stojanu s benzínem SPECIAL, u kterýho obvykle tankovali služebního žigula a stodvacítku se nevejde do hrdla nádrže u Frontery. Nedocvaklo jim, že to je schválně a že by měli použít vedlejší stojan s tehdá málo prodávaným Naturalem, kterej má pistoli záměrně tenkou, přestože už tenkrát byly kolem hrdla nádrže u auta s katalyzátorem povinný žlutý výstražný nálepky "UNLEAD GAS ONLY!!" - angličtina byla v tý době imperialistickej jazyk a ten zelený mozky příliš nepodporovaly. Nelenili, zapnuli to co jim ještě zbylo z šedý mozkový tkáně a nakonec to vykoumali - stočili starý noviny obalený igelitovým sáčkem do kornoutu a tím postupně nalili plnou 80litrovou nádrž na Fronteře - (tehdá ještě samozřejmě olovnatým) Speciálem. Hrdě dojeli zpátky na obvod, kde se neopomenuli svojí fikaností pochlubit postupně šedivějícímu náčelníkovi... Frontera se pak už na obvodě neobjevila a až do zavedení výroby vstřikovacích aut v Boleslavi se na dotyčným obvodě dál jezdilo jen kombíkem žigulem a stodvácou...

Yeah - 100% confirm of Malta´s remark.

Hi Cris, my opinion is: yes, pump failure can cause this disorder. It's because the engine is getting enough fuel is a mixture impoverished and lambda probe comes with a higher exhaust gas oxygen content than usual. Lambda probe therefore gives a fault signal because it measures the amount of oxygen in the exhaust. The engine control unit then deduces from the signal malfunction catalyst ...

Hele, na blbou otázku blbá odpověď - ale zase líná huba holý neštěstí. I když některý otázky jsou přímo nahrávka na smeč ...

Tak já dal dvě a bezvadný bramboráky k němu...

Luky - kolik jsi toho v šáde najezdil? Já bohužel hodně, jen v té svojí přes 60 000km (k tomu nepočítám rodičovskou a služební) - a když porovnám randál uvnitř už při rychlosti kolem 80kmh s hlukovou úrovní v Roomu, musím konstatovat, že Room se na srovnatelnou hladinu nedostane ani při razantním překročení předpisový dálniční rychlosti - při 130 se uvnitř dá normálně komunikovat nejenom se spolujezdcem, ale i zezadu dopředu a opačně. Když si vzpomenu, co se v takový dálniční rychlosti "dělo" v šáde, kdy si řidič se spolujezdcem museli málem dopisovat na papírky aby se vůbec dorozumněli, říkám si zlatej motor vepředu. I když "všecko vzadu" jsem miloval kvůli jízdním vlastnostem, "všecko vepředu" je ve srovnání se starší koncepcí (teď nemyslím úplně nejstarší koncepci motor vpředu a kardan dozadu) nejenom komfortnější, ale i mnohokrát účelnější - i když s ním při jízdě není taková zábava, jako bývala s šáde - je to prostě něco za něco...

A co teprve, když se gumy postaví přímo ke stěně, kde to do obou stran má dokonce 180° - v takovým hicu začne téct vzorek z běhounu a je po vtákách...

Tak to jsem se skoro trefil - platba je kousek pod 40 000,- ....

Tak nevím, jestli to je provokace, nebo si opravdu myslíš, že se na kolech volně položenejch nebo pověšenejch na stojan může V PRŮBĚHU ČASU nějakým způsobem změnit rozložení hmotnosti??? To si myslíš, že se z nich odpaří část gumy, nebo vysublimujou závažíčka nebo co?

Ale má je dodrbaný že by jeden brečel... to je na celkový přebroušení těch čelních ploch a novej nástřik - cena bratru další litr za kolo ...

Nebo dát měřicí čidlo na hadici a na palubku displej, případně použít mikropočítač schopnej dekódovat data běhající po CAN-bus - dá se to koupit, akorát je to docela drahý: http://www.scangauge.cz/ . Jde o to, že čidlama je osazenej každej motor a ŘJ s nimi pracuje, akorát palubní deska beez Maxíku má oškubanou verzi a nezobrazuje tak třeba právě tuhle teplotu - takže se to dá vyčíst ze sběrnice a zobrazit i jinde...

Hele, v Práglu mají těžkou hlavu z Dánů, protože tam se zorganizovala jakási cestovka, která sem vozí 18letý cucáky na alkoholový vejlety - doma mají prohibici až do 21 let, tady se můžou nalejt jak Rusi do alelujá a nikdo jim nic nezakazuje. Problém je v tom, že oni ještě ani chlastat neumějí, šlápnou na špunt a jsou sťatý jak Záviš z Falkenštejna a dělají akorát bordel - ambasáda z toho má těžkou halvu, protože musí žehlit multiprůsery...

O xichtoknize mi radši nemluvte... nesmí mi to nejen do kompu, ale ani do baráku - brácha má net na mobilu a nedělá nic jinýho, než že visí na svý stránce na xichtbúku. Onehdá už mě ty džingly, který to vydává při příchodu novýho lajku nebo co mu to tam chodilo, tak nasraly, že dostal ultimátum - buď ten krám vypne, nebo se může sebrat a rovnou jít do prdele...

A platí pro Leoparda to samý co pro ruský "téčka" - že se do nich maník větší jak 175cm dá jako člen posádky nacpat jedině po zásahu motorovou pilou?

Počkej počkej, Jožko, tohle ti nezbaštím - tanky jsou větraný už jen kvůli tomu, že se zevnitř může nasávat vzduch do motoru při hlubokým brodění a dál se musí odsávat zplodiny při střelbě, jinak by se uvnitř ta trojice (dřív čtveřice) sardinek nazývanejch tankisti po pár desítkách vteřin udusila kysličníkem uhelnatým... to že nejde si jen tak mimo prvomájovou přehlídku votevřít "dekl" sice může bejt pravda, ale to o nemožnosti větrání přeháníš.

To musí bejt DĚS, jet v T-72 po obědě složeným z česnečky a z atomkaše s párkem/osmaženým salámem a s chlebem....

Vojna byla krásná, ale příliš krátká - nejhorší byly stejně ty první dva roky... Když vidím dnešní dvacetiletý, mám pocit že by jim vůbec neuškodil takovej půlrok povinnýho výcviku ne třeba zrovna pořadovky a podobnejch buzerací, ale hlavně v převzetí zodpovědnosti sám za sebe a v případě nouze i za další lidi...