Ekkar_z_Bastlírny

Je to vo tom, že na poutači je veeeelikým písmem napsáno "Cena už od ..." a číslovka je lákavě nízká, zatímco dole pod čarou je co nejdrobnějším písmem to jde doplněno "Při financování Voráček&Pažout Financ Group". Za hotový dostanete cenu z katalogu výrobce a prodejce inkasuje provizi/marži v podobě slevy od výrobce, na lízák přitom dostane to samý - a ještě k tomu provizi od financial groupy za sjednání úvěru...

Hnůjdej a NO-kia dávají 7 let... Těch 5 roků by opravdu odpovídalo píče na kapotě...

No nevím jestli zašukat a zapít vodou prochází žaludkem... I když jsem i na tohle slyšel reakci - zněla "..tak se nevzpírej a polykej...!"

Chyba - máš jí navrhnout cikánskou večeři!

Žes něco neviděl nebo o tom neslyšel ještě neznamená, že to nemůže existovat. Ve snímači je elektrická cívka zapojená v oscilačním obvodu a přiblížením tý drážky na setrváku se změní podmínky pro funkci - může dojít k parazitním kmitům, kdy ten oscilátor bude střídavě naskakovat a zase vypadávat vinou právě nějaký vadný součástky uvnitř čidla a ŘJ která právě čeká na signál způsobený vypadnutím těch oscilací a z něj plynoucí změny odebíranýho proudu si bude myslet svoje. nikdy neříkej nikdy - já už se s takto zblázněným čidlem setkal...

Dneska Hradec Králové = celodenní utrácení ve Futuru a podobnejch super-hyper, co vám budu vykládat, prachy zas lítaly jak sláma z řezačky, protože ten musí mít nový to a tenhle zase ono, dcera chtěla nový plavky, synátor zase vyrůstá z kalhot (má je 4 měsíce - asi ho budu muset přestat zalejvat...), manželka samozřejmě uviděla nový botky a k nim kabelku... Ale v Hradci je jen chladno bez sněhu, holo je až k Doudlebám (I/11 a I/14) respektive na úroveň Vysokýho Mýta (I/35) - zato dál na východ je furt zima jak v ruským filmu, sněhu třeba po zahradách minimálně po kotníky, pole bílý, u cest hromady neroztálýho odhrnutýho svinstva...

Jak se to prosadí a direct špric liquidu se začne víc prodávat, cena přestavbových sad půjde dolů, nemyslím si že to trvale zůstane na hladině kolem 60 000CZK - to by si to VSKUTKU kupovaly akorát právnický osoby do flotil nebo podnikavci, co takovou cenu dokážou během záruky odepsat do nákladů. Vzpomeňte si jak to bylo se sekvenčníma sadama v době, kdy největší podíl na trhu zaujímaly podtlaky (Š105-120, žiguly, moskviče, volhy...) - taky stály majlant, tenkrát 40 papírů byla přímo astronomická cena - a dnes stojí sekvence na 4válec cca 25 000CZK neboli po započtení inflace asi 10 000 tehdejší měny... Prostě do turba vstřik plynný fáze dát bezpečně nejde, tak kdo bude chtít LPG, bude muset jít do přímýho vstřiku kapalný fáze - třeba i včetně náhrady vstřikovačů za odolnější verzi schopnou bez přívstřiku beneli pracovat s čistou směsí kapalnýho propan-butanu - a to všecko během relativně krátký doby řádově 5 let (odhadem) shodí cenu dolů. Ano, direct špric nikdy nebude stát stejně jako stojí sekvence "vstřikující" plynnou fázi nepřímo = do sání před sací ventil, ale zase vzhledem k fyzikálním vlastnostem kapalnýho LPG nebudou trpět přestavěný motory poklesem výkonu jako to je u plynný fáze atd. Všecko je o materiálech a doslova MNOŽSTEVNÍCH SLEVÁCH - dokud se to dělá kusově, je to přepych, jak se taková věc začne sekat jak cvičky na páse u Bati, cena půjde dolů...

No, nechtěl bych se dočkat nacákání kapaliny ohřátý na teplotu skoro chlazení motoru (80-90°C) na promrzlý čelní sklo... Taky by to mohlo skončit totálním "mlíkem" skla rozmrdanýho tepelným šokem - ani čelní sklo proti tomu není imunní, akorát by se nevysypalo díky vnitřní bezpečnostní fólii...

Ten direct špric kapalný fáze přes beneli vstřiky vyžaduje jejich výměnu, protože kapalný LPG má horší kluzný vlastnosti než benzín = je to něco podobnýho, jako sedla/vodítka ventilů pro olovnatej a bezolovnatej benzín, u starších litinovejch sedel a vodítek se při provozu na bezolovo bez dodatečný ochrany neobejdeš = něco podobnýho platí i pro benzín a kapalný LPG...

Kurde, tady to nedá a nedá pokoj - zase začalo padat to hnusný mokrý bílý svinstvo...

No, nevím jak v prvotním návrhu, ale do první generace fábule se montoval motor 1,4 16V s výkonem 74kW dost běžně, bohužel tahle verze se právě dost brzo začínala srát - ne že by byla extra poruchová, ale po ujetí cca 40-60 tisíc km některý tyhle motory začaly mlsat = žrát olej. To znamená dost závažnou poruchu na těsnicích elementech uvnitř motoru - osobně znám dva lidi s jedničkovou fábulí, co mají tenhle motor, jeden má najeto asi 65 000 a fabka spápne zhruba litr "másla" na 1000km, druhej má najeto asi 48 000 a tvrdí, že mu olej ubejvá minimálně. Přitom když se dověděl co ten motor dělá jiným, tak se zděsil a teď se klepe vždycky když kontroluje olej, kde na měrce najde hladinu - a to fabku nešetří, lítá s ní každoročně na dovolenou do Itálie s rakví na střeše, po dálnicích přes Rakousko nebo do Němec atd. Podívej se na tuhle motorizaci do sekce Fabia I - tam se dočteš o víc případech... A od dnešní 63kW verze se starší 74kW liší převážně v oblasti hlavy - jiná vačka, jiný (větší) ventily a jiný (větší) sací i výfukový potrubí včetně vstřikovačů, klapky a ŘJ + softu. O ekobuzerantech lobujících v Bruseli (skloňovat pouze podle vzoru (_!_) !!!) i o výrobcích, co uvádějí v techničáku naprosto nesmyslný údaje, který se nedají v reálným provozu dosáhnout mi ani nemluv, za to bych věšel do průvanu = to je normálně státem podporovaný klamání spotřebitele.

Copak se tam má dít?

Disk je relativně dobře vyváženej už tím, že se musí už v konstruktérský fázi navrhnout jako těleso se správně rozloženou hmotou. Co je na kompletním kole nevyvážený je guma, kde jsou jednotlivý vrstvy na několika místech přeložený přes sebe - prostě se navíjí na "formu" vrstvy materiálu a při ukončení vznikne určitej překryv, takže ta část gumy pak bude po obvodu těžší než protější strana. Ty překryvy se programově při kompletaci jednotlivejch vrstev posouvají, aby nevznikaly na jednom místě, ale ani tak se to nepodaří vyvážit přesně. Navíc žádná vrstva není ideálně homogenní. Rozdíl hmotnosti na dvou protilehlejch místech gumy do 50g je ještě přípustnej a to nejlehčí místo na gumě by mělo bejt označený barevnou tečkou - správně se má tohle místo dávat k ventilu, protože ten je jedinou nehomogenitou v ráfku a tvoří v něm těžší bod. Tím by se ty nerovnoměrnosti měly vykompenzovat. Bohužel, ne každej výrobce tu tečku dělá - anebo když se nazouvají už použitý gumy, kde tečka není znatelná, nebo když se guma jako celek pootočí na ráfku vlivem kmitání při jízdě, nebo se probrzdí, vytvoří se další nehomogenity nebo se rozhodí předchozí vyvážení. Proto se kola mají nechat převážit - nejlíp každoročně před sezónou. Skladovat se gumy mají naplacato, popřípadě svisle zavěšený za ráfek - postavená guma se omačkává na spodní straně, takže bys ji musel po cca měsíci pootáčet, aby se neproležela a po namontování na auto "nedupala". Změna vyvážení během skladování nehrozí - jedině kdybys ty kola postavil někam do rohu, kde je 90° a mohlo by hrozit tepelný zdeformování kordu, nebo nedej pámbu někam přímo ke stěně, kde je na obě strany dokonce 180° - tam už by se mohly ty gumy dokonce začít roztékat...

Ten motor je hlavně JINEJ než OHV z feldy. Dá se s ním jezdit za menší litry než s feldou - jenže skoro bez dynamiky, ale taky mnohem ostřejc než s OHV - a pak to člověk zaplatí u pumpy. Je s ním v porovnání s feldou radost předjíždět, protože z "klidovýho" režimu někde mezi 2200 a 2500 otáčkama je podřazením schopnej na 3500 otáčkách vystřelit jak čert z tunelu a relativně rychle akcelerovat. Je to prostě šestnáctiventil bez opory měnitelnýho časování, což si myslím je jeho největší negativum - s proměnným časováním by táhnul už od nižších otáček a mohl by mít daleko otevřenejší sání "nahoře", aniž by to negativně ovlivňovalo pravidelnost chodu "dole", čímž by se narovnala hlavně "krouťáková chára" a posunul by se moment, kdy "nahoře" začne vadnout kvůli nedostatku vzduchu. Jenže koncernový vedení o takovej motor zcela zjevně nestojí a prosazovalo a prosazuje do tohoto výkonovýho segmentu downsizovanou přeplňovanou jednotku 1,2TSI - se spolehlivostí natolik pokurvenou, že by za to někdo zasloužil nakopat do prdele zepředu. Nevím, kolik by stálo nasazení proměnnýho časování ventilů do atmosférickýho motoru 1,4 (jak výrobce, tak zákazníka), ale vývoj downsizovanýho piditurba taky určitě nebyl zadarmo, takže ho prostě nutně museli "hodit na trh", aby z toho mohli začít ždímat prachy - i když nedostatečným otestováním z agregátu udělali časovanou bombu a z několika set tisíc jeho majitelů nedobrovolný beta-testovače. 1,2TSI by nebyl vůbec špatnej motor, kdyby jeho spolehlivost byla aspoň trochu srovnatelná s touhle atmosférickou 1,4kou - to bohužel pro turbíka zatím nehrozí. Přitom plnit budoucí ekopaďourskou normu Euro6 by i nepřeplňovaná jednotka 1,4 16V zvládala - stačilo by na to právě to měnitelný časování aspoň sacích ventilů, jako to už drahně let mají šikmáci i v daleko menších kubaturách - a ještě by ji to nakoplo z hlediska dynamiky. Jenže kde se nechce... Takhle musíme bejt rádi aspoň za to, že je náš šestnáctiventil dostatečně spolehlivej.

S tou spotřebou dost záleží na tom, s čím jsi byl zvyklej jezdit předtím. Tenhle motor je dost svéráznej - třeba v porovnání se vstřikovým motorem Škoda OHV 1,3/1,4 z fáčka/feliny/jedničkový fábule prakticky vůbec nejede odspodu, do 2000 otáček je auto jak Flintstounovo = kdyby ses odrážel patama, tak snad pojedeš rychlejc. Starší škodovácký "óhávéčko" jelo na "pětku" po městě 50km/h a motor se ledva převaloval na 1500rpm - a po přidání plynu se bez protestů začal rozjíždět, sice mu to trvalo, ale postupně nabíral rychlost. Spotřeba přitom docela slušná, kombi se dala udržet kolem 7-7,3 litru. Šestnáctiventil ne. Když ho podtáčíš, zřetelně dává najevo že se mu to nelíbí = po přidání plynu bez podřazení skoro nereaguje a trucuje, podle palubního počítače jen víc žere a zrychlovat doslova odmítá. Rozjíždí se neochotně a zdlouhavě. Teprve po překročení hranice 2000RPM se nadechne a začne citelně táhnout, jak bys od 63kW respektive víc jak 80 kobylek čekal. Na 3000RPM už pod kapotou řehtají skoro všecky koně a od 3500RPM se teprve dočkáš pravýho zátahu. Takže pokud chceš jezdit s vyšší dynamikou, musíš po městě jezdit na II. a III. kvalt a otáčkoměr držet nad 2500RPM, jinak budeš mít pocit, že vůbec nešlapeš na plyn. Pokud chceš udržet spotřebu na rozumný výšce, musíš 50km/h jet na IV.kvalt a 2000-2100RPM - a držet rychlost, minimálně brzdit i zrychlovat, abys motor nedusil ale ani neprovokoval k divočárnám, při kterejch chlastá jako Rus. Ale v momentě, kdy pocítíš potřebu relativně prudce zrychlit, samotný přidání plynu nepomůže - auto se bude chovat, jako bys pod kapotou měl poloviční kubaturu. V takovým momentě "jednačtyřka šestnáctiventil" doplácí na absenci proměnnýho časování ventilů, který zůstalo "díky" zásahu vedení koncernu výsadou jen v "šestnáctistovce" a pro 1,4 "už nezbylo". V takovým případě musíš razantně podřadit a dostat otáčky někam ke 3000-3500RPM, se vším všudy co k tomu patří včetně spotřeby. Když ale budeš řadit jak píše Aleš, to znamená držet otáčky v rozmezí 2000-2800RPM, na trase delší než 10-15km začne spotřeba klesat. Do běžnýho mimodálničního limitu se dá jet i dost svižně se spotřebou těsně kolem 6l, bohužel jak vyrazíš na dálnici a "dupneš na to", zcela zřetelně Ti bude chybět "šestka", protože na 130km/h na 5Q budeš mít otáčky vysoko nad 3000RPM a spotřebu někde na 10,5 litru. Přitom motor má už těsně pod 3000RPM dost výkonu i krouťáku na to, aby to na tu šestku zvládal - zase je vidět zcela zřetelný sabotování určitých koncernových typů ve prospěch "mateřský" značky - Golf i Polo se s 6Q převodovkou běžně vyrábějí a prodávají...

Já budu muset chybět, protože z pátku na sobotu mám 12h noční a nevyspalej nikam nejedu...

Auto taky dáváš diagnostikovat do dvou autodílen zároveň = stejnej dotaz hozenej do dvou různejch vláken navíc v různejch sekcích? Tak nefrflej na administraci - takový jako jseš ty jim to rozhodně neulehčujou!

Pravda, já když už jsem s tou krávou jel, tak minimálně 100km v kuse... Jako povození v tom bylo good, ale živit to bylo nad moje možnosti - V6 motor, kubatura 2,9i, výbava Ghia, všecko kůže a elektrika... Ale žralo to minimálně 10 v benzínu a nebo 12-13 na 100 v plynu, to bylo neúnosný. Přitom původně to auto používal taxikář - nechápu, jak to že nezkrachoval...

Jezdil jsem se Scorpiem, mělo to taky výhřev a nepřišlo mi to nějak překážející - ony ty drátky jsou před vložením do skla na povrchu pasivovaný, takže se nelesknou = nedělají prasátka jako to dělají škrábance a praskliny. Je to spíš o zvyku, když víš, že to tam je a hlavně CO TO JE, přestaneš to po chvíli vnímat...

Přijeď, tady konečně po měsíci vylezlo sluníčko. A můžeš mi při tý příležitosti dovézt i ten certifikát k fóliím, když na poštu je houby spolehnutí...

V HK bude holo. Když tam jedu, tak vždycky když projedu Doudlebama, octnu se o jedno klimatický pásmo blíž k rovníku, jinak si to nedokážu vysvětlit - tady u nás leží 20-25cm a tam zelená travička prorůstá 5cm popraškem...

Asi jsi nikdy odnikud nic takhle netahal - já mockrát. Mám na to i speciální vercajky, jako chirurgický pinzety, peány = pružný svorky atd. Ten vysavač slouží jen pro vytažení odkudsi "z hloubky" blíž k otvoru, kudy už vstrčíš dovnitř "prodloužený prsty". Ale nepopírám, že kostruktéry podobnejch "lodiček v láhvi" bych za jejich výtvory nechal s chutí protáhnout pod kýlem...

No a jak jsme načapali za stodolou čerta ohýbajícího přes špalek Mikuláš(ku), protože nám na poslední chvíli onemocněl parťák kterej chodil léta za Mikuláše a ségra jednoho z čertů se nabídla, že kamarádsky vypomůže při nadílce a udělá si z vaty plnovous, to zde radši ventilovat nebudu...

Pamatuju si ze začátku 90.let, projížděl jsem pozdě večer 5.prosince přes Hradec Králové, na mostě přes Labe u dnešního OBI si to taky užívali - čert přehnutej přes zábradlí a za ním Mikuláš s vykasanou sutanou, berlu pohozenou o kus dál na chodníku... asi fakt pekelný užívání!

Jednou se chtěl nechat jistej maník přijmout do truhlárny a tvrdil jim, že pozná jakýkoliv dřevo i poslepu, jen po čuchu. Samozřejmě že oni mu nevěřili, tak mu zavázali oči a přinesli fošnu z dubu, břízy, modřínu - a on všecko perfektně určil. Nakonec šéf přivedl svou sekretářku a nechal ji svlíknout a tu položili na stůl. Maník přišel ke stolu, očuchal a říká, jestli mu můžou dát čuchnout i z druhý strany - tak sekretářku obrátili, maník si čuchnul a říká: "Kde jste tak rychle sehnali dveře od hajzlíku z rybářskýho kutru"???