Ekkar_z_Bastlírny

Automat se dával snad s výjimkou "litrový" fábule 1.0MPI 37kW do všech motorizací - ale ne na každej trh. To co se vyváželo do rajchu i jinam, o tom se českýmu zákošovi kolikrát ani nesnilo.

Nj, to znám taky ze závodky - ale kdybys měl uvařit porci za 62,- Kč nákladů, tak bys taky ojebal co by šlo. Závodku nebo školní jídelnu nelze brát jako etalon kvality kuchyně... Naopak opravdu dobrá restaurace - to je jinačí kafe, to se dá občas i něco obšlehnout... já takhle 2 roky zpátky začal zkoumat jak dělají v naší oblíbený hospůdce steaky a dneska už ti udělám 2,5cm steak 250g těžkej přesně jak si poručíš - krvavej, středně propečenej nebo dokonale pečenej včetně přísad, chuťovkovejch složek oblohy atd - a vyjde mě to cca 60-70Kč na porci - porovnej s cenou atakující 200,- za porci v reštyku a máš to...

Polovice včera spáchala hovězí na kari se smetanovou omáčkou, takže o nedělní oběd vystaráno - a zítra bude čína, za chvíli se bude nakládat chuej-tschu-zhou neboli pálivý nakyslý vepřový s rejží... Recept přímo od Číňana, žádný Babicovy patlaniny stylu "když nemáte tohle, dejte tam klidně tamto"...

Jakube, máš SZ - tady nemá cenu něco dodávat...

Nepíšu, že 1,2TSI je "nepodarok" nebo že by 1,4 63kW byl nejlepší motor - vždycky píšu, že MOMENTÁLNĚ V TÉTO DOBĚ vidím 1,2TSI jako nejproblémovější agregát ne z viny toho motoru, ale z viny odfláknutýho vývoje a vývojovýho testování. Ten motor za to nemůže. A že 1,4 63kW je z aktuální výroby nejstarší konstrukcí se statisticky nejmenším podílem "dětskejch nemocí" zase nepopřeš - už jen proto, že vychází z kostrukce motoru starý 30 let - ovšem ani náhodou jsem nikde netvrdil, že by byl nejlepší - pouze uvádím, že je nejlepší volbou z pohledu volby mezi výkonem a spolehlivostí pro určitou skupinu uživatelů - a to je kurevskej rozdíl proti tvojí generalizaci mých tvrzení - laskavě mi nevkládej do úst věty, který jsem nevyslovil! A k těm horským cestám přes hory a skrz hory - prostě si to zkus, pak něco povídej. Průměrná spotřeba na 100km snad jde podle reálný spotřeby spočítat jak z trasy mezi bodem A a bodem B dlouhý 75km po nejkratší cestě, tak po objížďce dlouhý 150km, nebo ne, ty teoretiku?

Napiš to do Bolky, třeba od nich za to dostaneš tričko jako zasloužilej zlepšovatel... To je taky zmrdovina, udělat díl, kterej vytváří skoro nedohledatelnej pazvuk v interiéru - protože jak to začneš hledat, samozřejmě zvedneš kapotu a tuhle plastovou patku zatížíš - a ona rázem zmlkne...

Tak to já už to dneska pro tenhle měsíc zabalil a do rachoty jdu až ve středu. Ale ráno to bylo k posrání - šel jsem na pátou, všude mírně umrzlo, sucho. V 6 jsem vyšel z budovy a myslel jsem, že mě škromptne - ZAS PADALO MOKRÝ BÍLÝ SVINSTVO A BYLO HO UŽ MINIMÁLNĚ 5CM.... Naštěstí se to během dne upravilo a padat přestalo...

Narážka na hlavní kabelový svazek ve fábuli 1, který byl ze začátku výroby zapakovaný v ochranné trubce tak, že se v průhybu dolů shromažďovala voda a kabeláž narušovala - řešení použité dokonce ve finále i fabrickou servisní sítí bylo odstranění té izolační trubky, do které byly kabely původně uzavřeny a ponechání kabelů jen stažených do svazku "volně se houpat ve vzduchu".

Lubíku, poněkud příliš si to zjednodušuješ a zanedbáváš tak některý důležitý věci. Takže se ještě jednou zamysli a zkus svoji integrovanou úvahu aplikovat na situaci, kdy jednou budeš muset ujet trasu X km kdy už během cesty tam překonáš nějaké převýšení a zase klesneš do menší nadmořské výšky a stejnou trasou se vrátíš zpět a proti tomu postav stejně dlouhou trasu, ale tam i zpět po rovině bez výrazných změn nadmořské výšky - A POKAŽDÉ PŘITOM MUSÍŠ DODRŽET STEJNÝ RYCHLOSTNÍ PRŮMĚR odpovídající dálniční rychlosti. O tom jsme totiž celou dobu hovořili. Neřešíme zde totiž případ, kdy jen vyjedeš trapem bez ohledu na spotřebu na kopec a pak sjedeš stejnou cestou s nulovou spotřebou dolů - ale srovnáváme zde přejezd kopců "po povrchu přes průsmyky" se stejně dlouhým průjezdem "skrz kopce tunelem". Až tohle celý dointegráluješ a vybabreš se ze svých poněkud pomýlených teoretických úvah, udělej si prosím tě čas a projeď si nějakou takovou trasu v reálu autem - samozřejmě s měřením spotřeby. Šanci máš například při cestě do Itálie průsmykama přes- a nebo tunelem SKRZ Alpy a zase zpátky domů. Až tehdy myslím pochopíš, že rozdíl ve výsledné spotřebě během takových jízd vůbec nezávisí na volbě motorizace. Potom se teprve budeme moct bavit na úrovni - zatím (jak vidno z naznačovaných narážek na stranu něčí volby motorizace) jsi doposud ještě nedosáhl mentální úrovně potřebné pro skutečně civilizovanou diskusi ...

Taky si myslím, že to je jen zbožný přání - to by muselo bejt 6 litrů kapalnýho vodíku...

Jo, room s motorem 1,4 16V má z výroby baterku jen 44Ah - pokud máš 60Ah ve fábuli, tak máš buď nejvyšší výbavovou sadu, nebo ropáka, ne?

Ano, protože kdybys měl ještě po 25km jízdy zapnutej výhřev sedaček, upečeš si vajcia na svítek. Světla berou celkově cca 150-180W (2x55W hlavní vpředu, 2x5W obrysovky vpředu, 2x10W číslovky, 2x10W zadní obrysovky, dejme tomu 15-20W podsvícení LEDkama v interiéru), motorek větráku má příkon maximálně 60W, PTCčko v topení u dehťáku už je po 25km taky dávno vypnutý. Motorová elektronika bere zhruba 60W = 5A celkem. Ještě mi chceš vykládat, že nejběžnější 14,5V/70A (P=1015W) alternátor nebude schopnej s běžným odběrem jedoucího auta cca 300W = přibližně 25A schopnej dobíjet dalšíma 20A baterku? I kdyby celková spotřeba auta byla 500W, furt bude cca polovička výkonu takovýho "socka edišn" alternátoru k dispozici pro dobíjení. Navíc benziňáky nemají PTC vůbec, ale vyšší verze výbav kde třeba jsou ty výhřevy mají osazení výkonnějším než základním provedením altíku (90, 110 nebo až 140A), stejně tak dieselový motorizace s osazeným PTC. Ano, nárazově si sežere z baterky až 80A servo nebo ABS, ale to jsou sekundový zátěže, zatímco ten altík běží trvale - desítky minut v jednom kuse. Baterka 56Ah je proto rozhodně lepší než sériová 44Ah, montovaná fabrikou jako KOMPROMIS - JE JEŠTĚ DOSTAČUJÍCÍ PRO PROVOZ S VÝBAVOU, KE KTERÝ SE MONTUJE. Stejně tak pokud má ropák v sérii 66Ah, majitel neudělá chybu, když koupí 72Ah nebo dokonce 77Ah - a když ji dostane do příslušnýho kastlíku, tak ani 90-92Ah baterka nebude při provozu vadit. VŽDYCKY JE ALE PODMÍNKOU SPRÁVNĚ NASTAVENÉ DOBÍJENÍ A SPRÁVNĚ NASTAVENÝ MOTOR, KTERÝ STARTUJE NEJPOZDĚJI NA DRUHÝ START.

Plácáte blbosti. VŽDYCKY bude platit, že větší baterie je lepší, protože v ní je větší rezerva energie - a to, že ji slabej altík nedobije dost je pitomost opakovaná nemehlama bez mozku, který nemají správně seřízenej motor. Když totiž bude správně seřízenej motor, chytne (skoro) vždycky na první pokus - i když to bude třeba 15 vteřinový startování (v zimě atd). Malá bateka se tímhle způsobem vymlátí velice brzo, protože velkým vybíjecím proudem se deklarovaná kapacita baterie ani využít nedá - zatímco ve větší ještě zůstane zbytek energie. Stačí trochu počítat - startér bere řekněme 200A, zdlouhavý startování trvá 10 vteřin - odebraná energie je tedy 2000As, což není ani 1 celá ampérhodina (1Ah = 3600As). Když takhle nastartuju na třetí nebo čtvrtej pokus, celekm odeberu z baterky dejme tomu 8000As (což jsou asi 2,25Ah). Když budu mít samovybíjením při odstavení vybitou baterku na 50%, bude mi ve 42Ah baterce zbývat asi 20-21Ah, neboli odebráním 2,25Ah na 4 zdlouhavý starty se dostanu někam na 40% nabití a ta baterka mi začne zdechat, protože při 40% nabití už nebude schopná mi při 200A odběru udržet napětí ani na 10V. Naproti tomu když budu mít ve stejný situaci baterku 66Ah a taky vybitou z 50% samovybíjením, budu v ní mít cca 32-33Ah na začátku a po odebrání těch cca 2,25Ah budu pořád na nějakých 30Ah neboli furt těsně pod 50% kapacity - a baterka mi bude schopná točit dál. A k tomu dobití při jízdě - baterka po startu okamžitě žere co může resp. co jí při daným napětí je schopnej dodat alternátor. Takže klidně bude brát 70A - ale když na ni zbyde 20A, tak se s tím spokojí. Hlavní je si spočítat, ZA JAK DLOUHO SE DO AKUMULÁTORU VRÁTÍ TÍM NABÍJECÍM PROUDEM ENERGIE ODEBRANÁ STARTEM - takže když to bude 2000As na jeden start, při dobíjení 20A to bude trvat přesně 100 sekund, při zahrnutí účinnosti asi 1,4x tolik - ale furt to je jen asi 2-2,5 minuty běhu motoru na 1500 a víc otáček. Když vezmu 4 těžký starty, bude to těch 8000As a po započtení účinnosti (krát koeficient přibližně 1,4) to bude při těch 20A trvat necelejch 10 minut - to znamená, že dojetím 4km do práce takovou baterku nedobiju dost, ale pokud pojedu 25km, tak už ji budu mít minimálně na stejným stupni nabití, jako byla před začátkem startování... Lidi naučte se trochu počítat - a nevěřit výrobcům že všecko co tvrděj oni je evangelium - ano, je to evangelium, ale jen pro toho, kdo chce za každou cenu vytřískat co nejvíc prachů z nás, kupců a majitelů plechovek...

Je to vlastnost, opotřebují se ložiska uvnitř převodovky a začne to škvrčet. Jako první začne "škrundat" uložení pětky - je až na konci a za studena se špatně maže - jak se olej trochu prohřeje a pronikne kam má, škrundání ztichne. Nakonec se to rozleze na všecky uložení - řešením je výměna ložisek a samozřejmě oleje. Tím olejem se tedy pravda mělo začít, jenže od začátku výroby favoritů škodifka tvrdí, že "... náplň převodovky je celoživotnostní..." - a lidi na to spoléhají. Výrobci použitých olejů přitom udávají, že životnost jejich převodových olejů je jen asi cca 5-6let... Přitom na našich silnicích není vzácností pořád ještě potkat fáčko s původním olejem v převodovce...

Lubíku, proč myslíš, že to je honění čehokoliv? Nebo to je spíš tím, že nechápeš základní fyziku? Nebo NECHCEŠ chápat? To není jen o tempomatu, to je jednoduše o tom nastoupání nějaký výšky. Když pojedu z Prahy po D1 třeba 80km a hned zas zpátky, budu mít jinou spotřebu než když pojedu tu samou vzdálenost tam-zpět po D11 nebo po D5, protože každá vede jiným terénem - samozřejmě i když zachovám stejný auto, stejně naložený, stejnej styl jízdy, stejný počasí, stejný gumy, stejnýho řidiče atd.

I ten tempomat bude mít při kopcovitější trase vyšší spotřebu než na rovinatý - protože i když nebude používat k udržení rychlosti dolů s kopce brzdy, bude energii mařit třeba právě brzděním motorem. Spotřeba bude vyšší o tolik, o kolik se musí váha auta zvedat vzhůru při stoupání - tuhle energii si nikdo nikde jinde než z paliva odcucnutýho z nádrže nenahoní...

I když z kopce dolů je spotřeba nižší, na kopcovitý trase budeš mít spotřebu vyšší než na rovinatý - a to i když to jízdou zpátky "zprůměruješ" - uvědom si, že když jedeš po rovině, spotřebováváš palivo jen na překonání odporu vůči pohybu dopředu (aeroodpor, odpor pneumatik), zatímco když šplháš do vejšky, překonáváš gravitaci = nabíráš potenciální energii výšky, takže spálíš víc. Při sjíždění dolů ale už tu energii bez nějakýho rekuperačního systému vrátit nedokážeš, takže ji zmaříš v brzdách a vyzáříš v podobě tepla = do nádrže už se zpátky nepřeleje. Takže i když třeba nekecáš s tím zprůměrováním, blíž k pravdě je Pawouk.

Nehodu ani nemusíš zavinit, prostě nepředpisovým technickým stavem pášeš přestupek a z toho důvodu budou jak píšeš minimálně krátit plnění - nebo taky může správní orgán napálit část viny i na poškozenýho atd. Už jsem byl svědkem takovýho jednání.

Dicku, bohužel je to tak jak píše Kecka - pokud auto nemá v pořádku obutí, nesplňuje technický požadavky na provoz na pozemních komunikacích a jako takový se vůbec nemá co objevit na silnici i jako stojící jinak než na podvalu. Už jen to, že někam na místo poškození to auto v takovým stavu přijelo vlastní silou je pro pojišťovnu záminkou pro nevyplácení odškodnýho. Ne že se ten nepředpisovej stav podílel na vzniku škody, ale škoda vznikla při páchání přestupku proti předpisům blablabla a jako takový pak auto nemá nárok na plnění - takhle oni vykládají zákon.

To je v bejvalým Carefouru - dnes Futurum, co? Tam se parkuje opravdu blbě - obzvlášť někomu, kdo to moc dobře neumí a má případně káru na kterou není zvyklej. Jednotlivý "zákopy" jsou tam poměrně úzký. Zrovna tenhle případ bych viděl na nezkušenost v zajíždění do řady a skutečně zbytečnou a nadměrnou opatrnost v nasazování odstupu od auta vedle...

Fuj to je přeci hnus! Tohle se snad může líbit jedině šikmovokejm, ti jsou vysazený na chromovaný sračičky...

Jenže v Roomu obzvlášť - je o cca 15cm vyšší než všecko kolem: fábule (II) 1498mm octa II 1462mm octa III 1461mm rapák 1461mm a náš milej roomstřík má 1607mm - dokonce s hagusama 1650mm.

Ono to je hlavně kvůli protokolu, kterej potom následně jde dál - ať už to řeší jenom pojišťovna, nebo Správní odbor nějakýho územního úřadu, nebo soud. Vždycky se k tomu protokolu přikládá kopie TP (velkýho techničáku) a podle toho si to ten řešící orgán prolustruje. Samotný PaChy nezajímá nic - jim jde jen o podchycení údajů požadovanejch při pozdějším projednávání, jinak pro ně osobně bys mohl mít na autě klidně i slicky...

1,4 16V 63kW při 160kmh v Roomu klidně i 10-10,5/100, záleží na tom, jak je naloženo a jak fučí vítr, když fouká do zad, jde to o trošku níž. Bohužel ten roomsterovej "hrb" na boudě dělá s aerodynamikou psí kusy.

No buď jsem měl napsat ARE, nebo VALVE bez S na konci - mám tam ventily v množným, ale sloveso BÝT v jednotným... Moje angličtinářka se musí drbat za ušima, proč jí v nich tak zvoní...